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深度解析：無人駕駛商業(yè)模式2B或2C

2018-12-12 08:55

在自動駕駛正式全面普及之前，大量功能相對單一、路況相對簡單或不太適用于人工駕駛的商用領域?qū)䞍?yōu)先實現(xiàn)全方面自動駕駛，而商用領域的自動駕駛實現(xiàn)也將會對市場進行教育，帶動乘用車自動駕駛更快落地。

無人貨運商用在即，電商物流企業(yè)先行試水

物流配送下的無人駕駛應用包括長距離輸送和倉儲配送兩個典型的應用場景。

相對于技術和路況仍顯復雜的長距離輸送，最后一公里的配送實現(xiàn)多在小區(qū)、學校、產(chǎn)業(yè)園等相對安全、慢速的行駛環(huán)境，危險系數(shù)較低，地圖準確度相對較高。在2017年的幾個購物節(jié)中，京東和順豐等廠商已經(jīng)先后試點運行了無人配送，積累了應用經(jīng)驗。

（京東無人配送車等紅燈）

共享出行或?qū)⒊蔀槌鞘袩o人駕駛的唯一出路

在未來一段時間內(nèi)，完全無人駕駛汽車的單車成本依舊會居高不下，故而面向C端的商業(yè)模式在短期很難獲利，而共享出行很有可能成為無人駕駛率先普及的先行官。

公交、機場大巴等出行方式線路單一、發(fā)車頻率高、路況平穩(wěn)單一，適合目前自動駕駛的發(fā)展水平，且城市區(qū)域內(nèi)地圖精度較高，而在城市外也多為高速公路封閉行駛，更能發(fā)揮自動駕駛的效率。

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