頗具諷刺意味的是，西川廣人一直深得戈恩的信任與提拔，甚至在戈恩卸任后直接接任日產(chǎn)汽車CEO一職，如今卻對他曾經(jīng)的提拔者發(fā)起了一場令人震驚的猛烈抨擊，甚至在19日晚間表示，戈恩的行為違反了作為日產(chǎn)汽車董事長的義務(wù)，將向董事會提議，解除戈恩的職務(wù)。

22日晚間，日產(chǎn)汽車召開董事會，經(jīng)過董事會成員匿名投票正式?jīng)Q定解除戈恩董事長及Greg Kelly代表董事的職務(wù)，同時任命西川廣人擔(dān)任臨時董事長。與此同時，三菱汽車表示將在下周召開董事會來決定是否解除戈恩的董事長職務(wù)。

直到今天，東京的上空一直彌漫著一種“陰謀說”。

據(jù)傳，因股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，聯(lián)盟內(nèi)部并不穩(wěn)定。目前，日產(chǎn)持有雷諾15%控股權(quán)，但不擁有投票權(quán)；雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份，并對日產(chǎn)擁有部分正式控制權(quán)。與此同時，法國政府是雷諾最大的股東，日本政府也持有大量日產(chǎn)的股份。

錯綜復(fù)雜的背景下，戈恩的強(qiáng)勢一度讓局面更加混亂。在任期間，戈恩數(shù)次高管大換血引發(fā)了日本員工和管理者的集體不滿，認(rèn)為其正在剝奪日產(chǎn)汽車本身的傳統(tǒng)文化和企業(yè)規(guī)范，甚至是有目的地施行“去日本化”。

戈恩被捕后，除了聯(lián)盟，持有聯(lián)盟股份的法國政府對此回答也相當(dāng)微妙。法國總統(tǒng)馬克龍對此事的態(tài)度是“會盡力保持雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟的穩(wěn)定性”。馬克龍說：“現(xiàn)在進(jìn)行指責(zé)還為時過早，對此事我沒有進(jìn)一步的消息，但作為股東，法國政府將保持高度警惕，保證該組織和員工的穩(wěn)定�！彪S即，日本政府高級發(fā)言人Yoshihide Suga也表示：“日產(chǎn)、雷諾和三菱保持穩(wěn)定關(guān)系非常重要�！�

2017年，在戈恩的倡議之下，雷諾和日產(chǎn)的合并再一次被提上日程。2017年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟發(fā)布“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”）規(guī)劃。在這一規(guī)劃里，戈恩有意讓雷諾與日產(chǎn)完全合并。

但值得一提的是，與90年代不同的是，如今兩家公司的境況已經(jīng)發(fā)生了變化，當(dāng)初處于困境中的日產(chǎn)成為了如今聯(lián)盟中的利潤貢獻(xiàn)者，可是話語權(quán)仍然微弱。

對于合并，西川廣人曾對外界表示，日產(chǎn)與雷諾的合作伙伴關(guān)系非常重要，但日產(chǎn)的獨(dú)立性也不容忽視，因此未來將重新考慮雙方相互的投資比例，兩家企業(yè)合并的提議“毫無價值”，甚至?xí)�產(chǎn)生“副作用”。

毫無疑問，伴隨戈恩的出局，日產(chǎn)汽車的經(jīng)營主導(dǎo)權(quán)將再度歸回到日方手中。更為嚴(yán)重的后果則是，業(yè)界普遍猜想，戈恩一手主導(dǎo)的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟正走向瓦解邊緣。

“我希望我們的未來不會受到威脅�！�

位于巴黎郊外雷諾弗林斯工廠的生產(chǎn)線工人極為擔(dān)心與日產(chǎn)的聯(lián)盟狀況，畢竟日產(chǎn)的Micra掀背車占該工廠產(chǎn)量的一半。

多么可悲，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在此次事件里所呈現(xiàn)出內(nèi)部巨大到無可調(diào)和的矛盾與沖突，讓諸多人感嘆昔日被汽車業(yè)認(rèn)為最為成功的經(jīng)典結(jié)盟案例竟然如此傷痕累累、脆弱不堪。

就在幾年前，曾在一本雜志上讀過一段話：“對于普通人而言，經(jīng)濟(jì)賬本，像滴在水里的墨汁，把生活里最露骨的不安全感，富有張力性地暈染開來。如此現(xiàn)實(shí)之中，誰能夠真正無視那些精英串通的黑暗面呢？”

巨人的深秋

令人感到無比遺憾的是，全球汽車行業(yè)在不到半年的時間里“失去”了兩位最有魅力和最有能力的領(lǐng)導(dǎo)者。

在大多數(shù)人眼里，戈恩的前六十四年無疑都是極為成功的。

“戈恩先生不僅是汽車行業(yè)的巨頭，也是全球商業(yè)舞臺上的巨頭，”Autotrader分析師Michelle Krebs說。“他總是在達(dá)沃斯，當(dāng)談到更大的經(jīng)濟(jì)和商業(yè)問題時，他就像一個圣人，挑釁卻直言不諱。”

Edmunds數(shù)據(jù)戰(zhàn)略經(jīng)理杰里米·阿塞維多(Jeremy Acevedo)表示：“他駕馭的是全球化市場的資產(chǎn)，這對于整個行業(yè)來說是很難適應(yīng)的。”也正是因?yàn)檫@樣，戈恩以“成本殺手”的稱謂，拯救了日產(chǎn)并且開創(chuàng)了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟長達(dá)20多年的攜手并進(jìn)。

也許英雄之間總是惺惺相惜。

戈恩的個性、運(yùn)籌帷幄的能力以及不知疲倦的工作態(tài)度使他與已故的前菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)如出一轍。

馬爾喬內(nèi)在2005年以力挽狂瀾的姿態(tài)救回了崩潰邊緣的菲亞特集團(tuán)，并在2009年收購了美國三巨頭之一的克萊斯勒，同樣整合了跨越大陸和完全不同文化的諸多汽車品牌。

在遺憾離世后，世人多賦予了其極高的贊譽(yù)，“馬爾喬內(nèi)以他獨(dú)特的文藝氣質(zhì)和人格魅力，獲得了很多菲亞特及克萊斯勒員工的由衷認(rèn)可。他習(xí)慣于以一種超脫行業(yè)經(jīng)驗(yàn)之外的視角，冷靜思考觀察世界萬物運(yùn)行根本規(guī)律，并以最基本的常識和邏輯，作出最重大判斷和決策，也由此贏得了‘現(xiàn)代汽車業(yè)蘇格拉底’的聲名。”

雖然也有少數(shù)人曾拿戈恩與馬爾喬內(nèi)作比較，但仍坦言，即使兩位高管之間存在一些差異，但他們都有一些共同的特點(diǎn)。擁有這些掌舵人，就是已經(jīng)與真正的大人物捆綁在一起。

“我們已經(jīng)失去了汽車行業(yè)中影響最大、最具個性的兩個人，除了依然要證明自己的埃隆·馬斯克，沒有人會像他們那樣了�！�

不過就如一個前輩曾說的，無需世人的種種評價和非議，戈恩或者馬爾喬內(nèi)的睿智和哲學(xué)式的思考方式，已經(jīng)在過去近三十年的時間中得以實(shí)踐和證明。而他們的名字注定和地球上超過半數(shù)的汽車品牌緊密相連，那么他們的名字就將永遠(yuǎn)在汽車史上有一席之地。

透過鐵窗，十六的月圓正在落下，失眠的戈恩正等待著朝陽的升起，這一刻，或許在他的腦海中已經(jīng)有了全新的計(jì)劃，畢竟一切還未結(jié)束。不過依舊殘酷的是，只剩一個多月，自己就要六十五歲了。等待他的身份已不再是雷諾-日產(chǎn)-三菱的掌舵人。所有人都知道，他為這一切努力了近20年的時間，甚至更長。

也許他需要站在原地重新審視一下，然后再出發(fā)，畢竟宅在家里，過過平靜而幸福的生活，這不是他們的選擇。

如果你問我會不會相信“英雄難再盛，終有落幕時”？抱歉，時代不會終結(jié)，因?yàn)檫@并不是故事的結(jié)尾。

－END－