時代不會終結(jié)，因為這并不是故事的結(jié)尾。

被爆出戈恩在日本東京羽田機場被捕72小時之后，目前世界上最大的汽車聯(lián)盟雷諾-日產(chǎn)-三菱內(nèi)部開始亂成一團，越來越多的內(nèi)幕如火山般噴發(fā)、外泄。也許有人會想起，兩年之前，皮耶希、文德恩上演的那一出“大眾宮斗”情況是不是差不多就是這樣的。

抱歉，歷史不能重演，但現(xiàn)實讓人有些不甘。

此時，被關(guān)押在東京北部一個拘留中心，條件與曾經(jīng)奢華的生活環(huán)境相去甚遠的戈恩，在鐵門關(guān)閉的剎那，利潤率、成本、戰(zhàn)略計劃等等，一切都被擋在外面�？諝饨K于有點像他走出機艙那一刻羽田機場下著陰雨時該有的樣子，冰冷、潮濕且凝重。

原則上關(guān)在單獨牢房的戈恩有著一般人必需的一切，暖氣、一張床甚至還有帶柵欄的內(nèi)庭院，但條件很簡陋。不過就在當(dāng)晚他閉上眼睛的那一刻，似乎已經(jīng)預(yù)判到了，接下來外界會因為他的被捕所產(chǎn)生的種種風(fēng)云變幻。

在此之后，戈恩的律師曾跟他有一次短暫的交流，除了告訴戈恩拘留期限會延長10天之外，因被指控涉嫌包括挪用公司資金和虛報收入等金融違規(guī)行為。根據(jù)日本《金融與交易法》，可能面臨最高10年監(jiān)禁，最高達1000萬日元的罰款。

以戈恩以往的秉性，他早該勃然大怒。但這一次他沒有說話，只是靜靜的看著律師在紙上不停地記錄著。但是他真實的心境會是什么樣呢？

至今，這個被譽為三位汽車商界英雄之一的戈恩可能沒有機會再對著世界說一句：“如果我失敗了，我就變成哲學(xué)家。但如果我成功了，這將是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的成功之一。”

或許在十年后，戈恩會出一本自傳，如果還有人買的話，不知道他寫的自序會不會是，“我失敗了，但我仍是本世紀(jì)汽車行業(yè)最大的成功之一”。

退場前后

在公布2016年業(yè)績后不久，2017年2月份，戈恩宣布辭去日產(chǎn)首席執(zhí)行官的職務(wù)，重點關(guān)注雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的擴大與經(jīng)營。

那時三菱加入不久，雷諾業(yè)績剛有起色，復(fù)雜的體系還有很多問題需要解決，戈恩的任職期限卻越來越近。此前，戈恩已經(jīng)數(shù)次延期離任。

但關(guān)于戈恩何時卸任雷諾首席執(zhí)行官以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（包括俄羅斯的AvtoVAZ）主席及首席執(zhí)行官的辯論一直備受業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。那時，外媒對戈恩的任職期限還說法不一，有媒體稱將于2018年之前到期，也有媒體報道稱，戈恩的退休年齡將再度延長至2022年。

從法國到日本甚至中國，幾乎所有媒體都一致認為，戈恩的卸任時機也許尚未到來，因為擺在他面前的挑戰(zhàn)還有很多。

戈恩似乎也就是為挑戰(zhàn)而生。

戈恩全名為“卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）”，父親是黎巴嫩商人，母親是法國人，1954年3月9日出生于巴西。1972年，他進入法國國立高等綜合理工學(xué)院學(xué)習(xí)工程學(xué)，后考入法國國立巴黎高等礦物學(xué)院研究生院繼續(xù)深造，均以優(yōu)異成績畢業(yè)。

1978年，戈恩加入米其林集團公司，1989年任米其林北美分部CEO。1996年，出任雷諾汽車公司副總裁。

就在這時，地球的另一邊，成立于1933年的日本三大汽車制造商之一的日產(chǎn)汽車正經(jīng)歷著連續(xù)8年市場份額下滑、7年虧損，背負著巨額虧損所帶來的債務(wù)高企，瀕臨破產(chǎn)。

1999年，雷諾汽車以54億美元的價格收購日產(chǎn)汽車36.8%的股權(quán)，正式簽署雷諾-日產(chǎn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，并有17名高管進入日產(chǎn)高層，同年6月，戈恩作為其中之一，擔(dān)任日產(chǎn)汽車公司COO。

戈恩上任不久后，為了削減成本提升盈利，通過大規(guī)模裁員、削減供應(yīng)商體系。兩年內(nèi)，日產(chǎn)便實現(xiàn)了扭虧為盈。并且只用了4年時間，就幫助日產(chǎn)還清了公司全部2萬億日元的債務(wù)。

那一年，戈恩45歲。

雖然戈恩是一位西方人，卻成功改造了一家觀念閉塞、作風(fēng)保守的日本巨型企業(yè)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)“由一個掙扎的企業(yè)，變成了一個健全的企業(yè)”，戈恩也因此成為日產(chǎn)的“救星與恩人”。

不過從他進入雷諾的90年代起，近20年間，戈恩的工作和生活就被一群高管、會計師、律師、工人領(lǐng)袖……一系列各行各業(yè)的人中龍鳳或行業(yè)頂尖人士包圍著。他不知疲倦的工作時間表和不斷地穿越世界各地，管理著不同大陸、不同背景、不同膚色的幾家汽車集團。

戈恩的一天基本是這樣度過的：

早上5點鐘準(zhǔn)時起床。

查閱橫跨8個時區(qū)、相隔近萬公里的三大國際汽車集團的郵件，用幾分鐘做當(dāng)日計劃。

吃早餐，同時閱讀助理做好的新聞簡報。

簡易健身運動。

開始工作（包括與全球各大高管的視頻電話會議、參加各類活動和演說、接受媒體采訪等）。

不知道當(dāng)天幾點會結(jié)束工作，幾點就寢。

一個月里的十天或兩個星期呆在巴黎，然后飛往東京忙上一周左右，接著前往美國，在日產(chǎn)汽車北美公司巡視工作。此外，還要巡查工廠，拜訪經(jīng)銷商、分銷商等，處理雙重業(yè)務(wù)。

就當(dāng)戈恩自認為的帝國根基已經(jīng)朝著他的預(yù)期生長起來時，如同所有人都知道的，接下來現(xiàn)實的復(fù)雜性，乃至歷史的轉(zhuǎn)折，都已經(jīng)開始超出戈恩的預(yù)料和把控。

轉(zhuǎn)折點

很多人都把戈恩此次“被捕”的直接原因歸咎于因其涉嫌隱瞞50億日元的個人收入以及挪用公司公款等橫空飛來的丑聞。然而真真正正打敗戈恩的，是那些意外丑聞嗎？

其實在在汽車行業(yè)過去幾十年里，幾乎每個企業(yè)內(nèi)都被媒體曝出或多或少的丑聞�？梢哉f，無論是個人還是企業(yè)，丑聞是除了政治人物之外汽車高管們必趟的渾水。

但這次的“丑聞”放在戈恩身上，好像并不能令絕大多數(shù)人信服�！岸嗄晟砭痈呗�、拿著高薪且有著極高信念的戈恩，鋌而走險的動機是什么呢？逃稅明顯是犯罪行為，他應(yīng)該是知道此行為的重要后果的�！� 

然而，在這個毀滅性的現(xiàn)實面前，戈恩名譽掃地。

戈恩可能想過很多，但有一點或許他沒有料到，在自己被捕幾小時后，日產(chǎn)汽車公司西川廣人（Hiroto Saikawa）隨即召開了發(fā)布會，并表示早在幾個月之前，日產(chǎn)汽車內(nèi)部就接到了舉報，從而啟動了對戈恩的內(nèi)部調(diào)查。