捷豹路虎Solihull工廠位于英國(guó)第二大城市伯明翰東南，是捷豹路虎在英國(guó)本土三個(gè)現(xiàn)代化工廠中最大的一個(gè)，同時(shí)也是歐洲最大全鋁車身產(chǎn)地。目前Solihull工廠擁有9000名員工，主要生產(chǎn)捷豹F－Pace、路虎Discovery、路虎攬勝、攬勝運(yùn)動(dòng)版以及攬勝星脈。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，9月份，捷豹路虎全球銷量達(dá)到57，114輛，同比下滑12．3％，其中捷豹銷量為19，146輛，同比上升4．4％，路虎銷量為37，968輛，同比下滑18．8％。中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑了46．2％，為全球關(guān)鍵市場(chǎng)中下滑最大的一個(gè)。其中攬勝極光、發(fā)現(xiàn)神行以及XFL均出現(xiàn)大幅下滑，而E－PACE和XEL在9月份的銷量數(shù)據(jù)均為三位數(shù)。

從去年開始，中國(guó)成為了捷豹路虎在全球最大的單一市場(chǎng)，去年中國(guó)市場(chǎng)總銷量占全球近四分之一。但更多人士分析，這次關(guān)閉工廠是捷豹路虎在華銷量受挫的最新表現(xiàn)。就在上個(gè)月，捷豹路虎宣布，由于中國(guó)市場(chǎng)需求停滯以及柴油車銷量下滑和英國(guó)退歐等不確定影響，另一家工廠Castle Bromwich將從10月開始至12月初每周工作3天，同時(shí)被迫進(jìn)行了裁員。

不過顯然，對(duì)于在全球最大的單一市場(chǎng)中國(guó)受挫之事，捷豹路虎更多的歸咎到了“貿(mào)易戰(zhàn)”身上。

捷豹路虎首席營(yíng)銷官菲利克斯·布羅蒂加姆（Felix Brautigam）表示：“自7月份進(jìn)口關(guān)稅發(fā)生變化、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇以來，中國(guó)消費(fèi)者的需求一直難以恢復(fù)，而正在進(jìn)行的有關(guān)潛在貿(mào)易協(xié)議的全球談判也抑制了購(gòu)車計(jì)劃。”

對(duì)于“貿(mào)易戰(zhàn)”是否影響到了目前捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的銷量情況，一位接近捷豹路虎的人士表示，“貿(mào)易戰(zhàn)的影響只是很小的部分原因，同時(shí)更多的體現(xiàn)在進(jìn)口車型上，目前捷豹路虎的國(guó)產(chǎn)銷量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)六成以上。”另外，更多人士認(rèn)為，捷豹路虎在華銷量受挫的根本原因依舊在品牌、質(zhì)量以及渠道等方面，而貿(mào)易戰(zhàn)并非最大的因素。

不過，捷豹路虎在7月較大幅度地降低了對(duì)經(jīng)銷商的批售數(shù)量，以降低4S店的庫(kù)存數(shù)量，主動(dòng)調(diào)整銷售策略，給予經(jīng)銷商更優(yōu)的采購(gòu)和返利政策，提升經(jīng)銷商整體盈利水平。

作為捷豹路虎實(shí)現(xiàn)在華本土化后第二個(gè)五年規(guī)劃的開局之年，2018年也是捷豹路虎看作是進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)全面競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵之年。然而，這個(gè)開局之年在2017年的豐功偉績(jī)映襯下，顯得尤為蒼白。

至此，捷豹路虎閉口不提“ABB＋J”。

極光沒落

“成也極光，敗也極光�！�

當(dāng)年，沒有一款豪華品牌的單一車型能像攬勝極光那樣風(fēng)光無限，甚至“加價(jià)”成為了進(jìn)口攬勝極光所到之處必備的二字�？梢赃@么說，進(jìn)口極光為捷豹路虎在國(guó)內(nèi)打下良好的品牌基礎(chǔ)做出了汗馬功勞。數(shù)據(jù)顯示，2014年其占據(jù)捷豹路虎在華銷量的28％左右，達(dá)到3．4萬輛之多。

只是原本打算順著好勢(shì)頭，上市就能贏得關(guān)注和銷量的國(guó)產(chǎn)極光，以44．8萬元～58．28萬元的定價(jià)出現(xiàn)在人們眼前時(shí)，一片唏噓。而在此之前捷豹路虎還曾自信地表示，極光國(guó)產(chǎn)車型銷量占比將會(huì)超過50％，將會(huì)成為拉動(dòng)捷豹路虎銷量的最重要引擎。不過在國(guó)產(chǎn)極光還未上市之時(shí)，捷豹路虎內(nèi)部就表露，“進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)并行銷售，進(jìn)口車型將陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)。”

從當(dāng)時(shí)的情況看，大部分經(jīng)銷商在國(guó)產(chǎn)極光上市之前，就開始囤貨進(jìn)口極光，以至于進(jìn)口極光在大部分地區(qū)還在銷售，另外在價(jià)格上，進(jìn)口極光已經(jīng)有了10萬元左右的降幅，終端價(jià)格甚至達(dá)到45萬元左右，和國(guó)產(chǎn)極光指導(dǎo)價(jià)不相上下，這也直接影響著國(guó)產(chǎn)極光的市場(chǎng)表現(xiàn)。

此后也隨即爆發(fā)了全國(guó)經(jīng)銷商拒提車等情況，捷豹路虎隨即修改了經(jīng)銷商商務(wù)政策，調(diào)低銷量目標(biāo)和補(bǔ)貼經(jīng)銷商，以提振經(jīng)銷商士氣。不可否認(rèn)，“造成困局的主要原因在于國(guó)產(chǎn)極光定價(jià)過高周又大幅降價(jià)，以致客戶大量流失�！�

遭受國(guó)產(chǎn)定價(jià)帶來的市場(chǎng)沉重一擊之后，捷豹路虎又陷入了另一道坎，一向極為重視質(zhì)量的捷豹路虎頻現(xiàn)召回風(fēng)波。

公開資料顯示，2017年，捷豹品牌共發(fā)起8次召回，召回?cái)?shù)量達(dá)6．4萬輛；路虎品牌共發(fā)起5次召回，召回?cái)?shù)量達(dá)4．2萬輛。兩個(gè)品牌共計(jì)召回車輛10．6萬輛，占其當(dāng)年在華銷量的72．45％。同年，路虎也“高調(diào)”出現(xiàn)在3·15晚會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。進(jìn)入2018年后，捷豹路虎的召回次數(shù)依然沒有減少。有投訴網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，今年以來，捷豹品牌進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)車型的投訴數(shù)量有44起，路虎品牌的投訴數(shù)量高達(dá)72起。

毫無疑問，2012年在常熟鏟下第一鍬土后，捷豹路虎以其驚人的速度在中國(guó)市場(chǎng)締造了一個(gè)又一個(gè)神奇的紀(jì)錄。用一連串的數(shù)據(jù)刷新著業(yè)內(nèi)新速度的同時(shí)，更實(shí)現(xiàn)了“從無到有”質(zhì)的飛躍。但在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大變革的背景下，如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中保持現(xiàn)有的成績(jī)并且不斷超越自身，或許這才是捷豹路虎必須思考的新命題。

特別是當(dāng)已經(jīng)取得廣泛市場(chǎng)認(rèn)可時(shí)，更要謹(jǐn)慎面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)變化。就像捷豹路虎自己曾表示的，“我們不得不面對(duì)今天的市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)也很有幸處在行業(yè)大變革的風(fēng)口，但是當(dāng)面對(duì)新車銷量增速放緩、終端銷售價(jià)格下探等復(fù)雜環(huán)境時(shí)‘打鐵還需自身硬’�！�

對(duì)于目前捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國(guó)總裁潘慶先生在近期的一次溝通中卻顯得比較淡定，他一再?gòu)?qiáng)調(diào)：“我們不支持、也不會(huì)參與用血的代價(jià)去換單一的增長(zhǎng)與數(shù)量上的增長(zhǎng)，這是不可持續(xù)的。我們追求的是質(zhì)的增長(zhǎng)，是長(zhǎng)期、正面、健康的發(fā)展�！�

但無論對(duì)于捷豹路虎還是其他品牌而言，如何在快速發(fā)展中“保質(zhì)又增量”這永遠(yuǎn)是一道兩難的選擇題，想要再次沖擊“中國(guó)豪華車市場(chǎng)的引領(lǐng)者”，捷豹路虎只能和過去那些輝煌的時(shí)刻告別，然后重頭再來。

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