蘋(píng)果造車(chē)，有利有弊

弊的一面顯而易見(jiàn)。

首先，蘋(píng)果公司“史無(wú)前例”的“有組織、有預(yù)謀”一連串挖人事件對(duì)一些科技公司產(chǎn)生了極大的影響。

2015 年，美國(guó)知名電池制造商 A123 Systems 一紙?jiān)V狀將蘋(píng)果告上了法院，原因是蘋(píng)果對(duì)其研發(fā)部門(mén)「有組織」的挖角行為嚴(yán)重影響了他們手頭的研發(fā)工作。

這起訴訟共涉及 5 名 A123 Systems 的工程師、還包括 23 項(xiàng)專(zhuān)利。其中一名工程師 Mujeeb Ljaz 還曾擔(dān)任 A123 Systtems 的 CTO 職位，A123 Systems 指責(zé)他在其中扮演了幫助蘋(píng)果挖角的角色。

在蘋(píng)果公司三個(gè)月的“死纏爛打”之后，A123 Systems同意與之和解。

之后，蘋(píng)果又受到了不勝挖角之煩的“硅谷鋼鐵俠”馬斯克的一通史詩(shī)級(jí)嘲諷：他們（蘋(píng)果）雇走了我們炒了的人，而我們總是玩笑地叫它們是‘特斯拉的墳場(chǎng)’。說(shuō)真的，如果你在特斯拉混不下去了，那你就去蘋(píng)果干活吧。

最重要的是：蘋(píng)果造車(chē)將對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)造成更大的沖擊。首先，如果不能在傳統(tǒng)的硬件制造和供應(yīng)鏈上擋住蘋(píng)果，傳統(tǒng)車(chē)企就需要在蘋(píng)果擅長(zhǎng)的領(lǐng)域與之展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，比如自動(dòng)駕駛，汽車(chē)OS＋應(yīng)用生態(tài)，芯片，AI，AR和VR。

上述所說(shuō)的每個(gè)領(lǐng)域都是“燒錢(qián)”的項(xiàng)目，要想做好，都得投入幾十億甚至上百億的美金。

說(shuō)到錢(qián)，蘋(píng)果公司最不缺的可能就是錢(qián)了。

為啥蘋(píng)果公司造車(chē)項(xiàng)目保密工作做的好，因?yàn)椋�人家不差錢(qián)啊，不用到處找投資。再聯(lián)想一下最近天天上頭條的賈躍亭，為啥說(shuō)他“PPT造車(chē)”，還不是因?yàn)闆](méi)錢(qián)，和恒大的恩怨糾纏也不過(guò)一個(gè)錢(qián)字。

扯遠(yuǎn)了，再說(shuō)回蘋(píng)果這件事。傳統(tǒng)車(chē)企如果要想搞研發(fā)，資金就是一大難關(guān)，某個(gè)車(chē)企想單獨(dú)和蘋(píng)果公司抗衡，幾乎是一件不可能完成的任務(wù)。

再加上蘋(píng)果近幾年一直加大研發(fā)力度，到處挖人，積累資源，傳統(tǒng)車(chē)企未來(lái)想要在上述幾個(gè)領(lǐng)域分一杯羹，就需要加大投入，相互合作。

因?yàn)樘O(píng)果的加入，汽車(chē)行業(yè)確實(shí)快要“變天了”。

當(dāng)然，好處也是很多。

第一條，將會(huì)重新定義汽車(chē)產(chǎn)品。

目前，提到汽車(chē)，最主要的功能還是解決人們出行的問(wèn)題，大家的要求不過(guò)是要性能好、安全、舒適，再加上一條開(kāi)出去有面子，當(dāng)然，這條不是所有人的需求。

而未來(lái)，汽車(chē)有可能是一個(gè)移動(dòng)的計(jì)算終端，是一個(gè)移動(dòng)的攝像頭，或者移動(dòng)的私人保姆。

蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，無(wú)疑會(huì)在產(chǎn)品定義上帶給車(chē)企巨大壓力，但是，有壓力就有動(dòng)力，這會(huì)倒逼一些傳統(tǒng)車(chē)企加快變革速度，重新調(diào)整戰(zhàn)略，重構(gòu)商業(yè)模式，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件好事。

第二條，自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的概率大幅度提升。

硬件制造、軟件定義和生態(tài)運(yùn)營(yíng)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)的三大難題。國(guó)內(nèi)BAT布局自動(dòng)駕駛多年也沒(méi)有顛覆性產(chǎn)品出現(xiàn)，百度的“阿波龍”還只是小范圍試驗(yàn)階段。

而全世界具備這三項(xiàng)能力的只有蘋(píng)果一家。因?yàn)槭澜缟现挥腥�家真正具備開(kāi)發(fā)者生態(tài)的公司：蘋(píng)果、谷歌和微軟。谷歌和微軟均不具備硬件制造能力和基因。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘋(píng)果雖然布局晚，但是它自帶“天賦”，在加上研發(fā)資金充足，有專(zhuān)業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，蘋(píng)果的加入，會(huì)成為自動(dòng)駕駛推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

第三條，將率先顛覆豪車(chē)市場(chǎng)格局。

因電池、處理器、存儲(chǔ)、更多的LED以及軟件的原因，自動(dòng)駕駛汽車(chē)無(wú)疑將首先會(huì)進(jìn)入價(jià)格相對(duì)更高的豪車(chē)市場(chǎng)。

由于中國(guó)中產(chǎn)階級(jí)的崛起帶動(dòng)的消費(fèi)，德系豪車(chē)三強(qiáng)銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升。但是，現(xiàn)在看來(lái)，他們的美好時(shí)光也許將并不持久。

至少在北美市場(chǎng)，他們?cè)贒級(jí)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被特斯拉擊敗，特斯拉的Model S和Model X將奔馳S，寶馬7和奧迪A8打得滿地找牙。

這讓德系豪車(chē)三強(qiáng)緊迫感愈加強(qiáng)烈。

2016年底，德國(guó)大眾、奔馳和寶馬的CEO共同出席一個(gè)論壇，三位大佬站在一個(gè)演講桌前面，大聲疾呼快速推進(jìn)變革，發(fā)展無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，否則將淪為硅谷的代工廠和汽車(chē)行業(yè)的“富士康”。

蘋(píng)果不是賣(mài)奢侈品的企業(yè)，其依靠高質(zhì)量和大量的出貨并且經(jīng)營(yíng)生態(tài)，一旦入局會(huì)改變豪車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局。所以，競(jìng)爭(zhēng)壓力將會(huì)持續(xù)向低端市場(chǎng)傳遞。

第四條，開(kāi)蘋(píng)果牌汽車(chē)兜風(fēng)，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)炫酷？

結(jié)語(yǔ)

無(wú)論是“財(cái)大氣粗”的蘋(píng)果，還是現(xiàn)在“人人喊打”的賈躍亭都要造車(chē)，造車(chē)哪是那么容易的事呢？

看一下前一陣剛剛在紐交所上市的蔚來(lái)汽車(chē)，2016年／2017年／2018上半年，收入是0元、0元、4600萬(wàn)元人民幣。同期的虧損，分別是25．69億、50．13億、33．21億人民幣。累計(jì)虧損約為109億元。

兩相對(duì)比一下就知道，造車(chē)前期要投入巨大的經(jīng)費(fèi)，有人會(huì)說(shuō)，等車(chē)賣(mài)了錢(qián)不就掙回來(lái)了嗎？話是這么說(shuō)，但前提是你得有車(chē)賣(mài)。

按照原計(jì)劃，蔚來(lái)在今年三四月交付2000臺(tái)，實(shí)際至7月底僅交付481臺(tái)。

再來(lái)看一下相對(duì)蔚來(lái)已經(jīng)很成熟的特斯拉，至今仍在虧損。2018年第二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉虧損7．2億美元，同比擴(kuò)大85．29％；一季度凈虧損7．85億美元。

雖說(shuō)造車(chē)不易，但是，蘋(píng)果這個(gè)科技巨頭仍然很執(zhí)著的也要分一杯羹，未來(lái)，蘋(píng)果也許真的會(huì)給我們一個(gè)驚喜，重新定義我們對(duì)汽車(chē)的認(rèn)知。

如果蘋(píng)果開(kāi)始賣(mài)車(chē)了，看到這篇文章的你們會(huì)買(mǎi)嗎？