庫克還在掙扎。

今年2月，彭博社記者馬克·古爾曼報(bào)道稱，歷時(shí)十年、累計(jì)投入超過100億美元的蘋果汽車項(xiàng)目宣告放棄。這則報(bào)道引發(fā)了汽車行業(yè)地震，小米汽車CEO雷軍在微博和小米SU7發(fā)布會(huì)上多次表示，對(duì)蘋果放棄造車感到震驚，李想、 馬斯克等車圈大佬也發(fā)集體發(fā)文感慨。

轉(zhuǎn)眼兩個(gè)多月過去，蘋果造車項(xiàng)目似乎迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)中國臺(tái)灣《電子時(shí)報(bào)》報(bào)道，蘋果正在與美國一家造車新勢(shì)力洽談重啟蘋果汽車項(xiàng)目的可能性。關(guān)于這家正與蘋果商談的造車新勢(shì)力，暫無確切消息，但不少美國網(wǎng)友和媒體認(rèn)為是Rivian。

之前蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)，就曾尋求過與現(xiàn)代、福特、大眾、奔馳等眾多老牌車企合作的可能性，結(jié)果造車項(xiàng)目卻未能成功。如今有意重啟造車業(yè)務(wù)，卻選擇與造車新勢(shì)力合作，說明蘋果的造車策略有所改變。不過對(duì)于蘋果汽車而言，當(dāng)務(wù)之急是需要弄明白，過去十年造車為何失��？

蘋果汽車的失敗早已注定

從2021年3月30日官宣造車，到2024年3月28日小米SU7發(fā)布，小米汽車用時(shí)僅三年，就造出了首款產(chǎn)品。產(chǎn)能爬坡后，預(yù)計(jì)一兩個(gè)月內(nèi)，小米就能實(shí)現(xiàn)月銷過萬。

同樣造車十年、虧損大約100億美元的蔚來，早已實(shí)現(xiàn)月銷過萬，而且虧損的主要原因之一是充電、換電生態(tài)的建設(shè)。蘋果汽車一直處于研發(fā)階段，甚至路測(cè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)用的車型也被曝是雷克薩斯RX450h，更不用為生態(tài)建設(shè)投入成本，居然燒完100億美元后沒有什么結(jié)果，換作任何國內(nèi)車企都無法接受。

2022年前后，國內(nèi)造車新勢(shì)力陸續(xù)取得月銷破萬的好成績(jī)后，不少網(wǎng)友就對(duì)遲遲不能發(fā)布上市的蘋果提出疑問，質(zhì)疑蘋果造車是不是要失敗了。猶記得當(dāng)時(shí)蘋果的支持者認(rèn)為，蘋果汽車沒有面世的原因是蘋果要求高，不愿意為了盡快推出產(chǎn)品而妥協(xié)。

的確，蘋果造車的第一大難點(diǎn)就是過度自信。據(jù)古爾曼爆料，蘋果汽車項(xiàng)目最初計(jì)劃直接應(yīng)用L5級(jí)自動(dòng)駕駛，去掉方向盤和腳踏板。但后來蘋果認(rèn)識(shí)到短時(shí)間無法研發(fā)出成熟的L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，于是退而求其次選擇了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，而在此前爆料造車項(xiàng)目失敗之時(shí)，消息指蘋果已經(jīng)將造車的智駕能力要求降低至主流的L2+。 

可以見到，過分自信和對(duì)技術(shù)發(fā)展的誤判，成為了蘋果汽車項(xiàng)目難產(chǎn)的主要原因。

蘋果造車的第二大難點(diǎn)，在于沒有完善的供應(yīng)鏈支持。無論是中國新能源車企還是特斯拉，無一不是依靠完善的中國產(chǎn)業(yè)鏈才得以站穩(wěn)陣腳，尤其是特斯拉上海超級(jí)工廠的建成解決了交付問題，才讓特斯拉死里逃生。

2023年特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)了95.7萬輛汽車，約占特斯拉交付總量的51.7%。美國工業(yè)外遷嚴(yán)重，新能源汽車供應(yīng)鏈不夠完善，再加上土地、人工成本高昂，美國本土的新能源車供應(yīng)鏈顯然無法支撐蘋果龐大的造車計(jì)劃，各項(xiàng)技術(shù)無法順利落地自然是導(dǎo)致項(xiàng)目難產(chǎn)的另一個(gè)重要原因。

實(shí)際上針對(duì)第二個(gè)難題哪怕蘋果和美國本土的新勢(shì)力合作也難以解決。美國造車新勢(shì)力Rivian、Lucid、Fisker等幾乎都在死亡線上徘徊，哪怕是與亞馬遜達(dá)成合作，收到10萬輛送貨車訂單的Rivian，今年2月也剛經(jīng)歷了大規(guī)模裁員。

如果延續(xù)過去的造車流程，只怕再燒100億美元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，蘋果汽車也造不出來。選擇與造車新勢(shì)力合作，大概率是蘋果放棄了自研汽車平臺(tái)，借助新勢(shì)力的技術(shù)實(shí)力，盡快完成蘋果首款汽車的研發(fā)項(xiàng)目。

難道蘋果是看到了大洋彼岸小米汽車的成功，所以才選擇了“借腹生子”的模式復(fù)活造車項(xiàng)目？然而就算如此，以美國造車新勢(shì)力的情況來看，和他們合作也未必能如預(yù)期中順利。

這一次，華為是蘋果的老師

ICT廠商與車企合作研發(fā)新能源汽車并非孤例，今年4月國內(nèi)銷量前二的造車新勢(shì)力問界汽車，就是華為與賽力斯合作的產(chǎn)物。華為利用其在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合賽力斯的造車經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，使得問界汽車能夠在短時(shí)間內(nèi)發(fā)布并實(shí)現(xiàn)月銷量超過2萬輛。

蘋果與美國造車新勢(shì)力的合作，很可能與華為、賽力斯合作模式相同，新勢(shì)力則負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車，蘋果則深度參與汽車的研發(fā)與設(shè)計(jì)，并利用自身在智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)、智駕功能、宣發(fā)營銷、銷售等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，深度賦能產(chǎn)品。

站在美國造車新勢(shì)力的立場(chǎng)考慮，應(yīng)該沒有任何一家愿意拒絕蘋果的合作。Fisker已于3月下旬從紐約證券交易所退市，Lucid每股僅有3.05美元，按照當(dāng)?shù)氐囊?guī)定，股價(jià)低于每股1美元，就會(huì)觸發(fā)退市警告，Lucid也算是在退市邊緣徘徊。

與蘋果合作呼聲最高的Rivian，股票最近略有回暖，已回升至每股10.33美元，還有來自亞馬遜的10萬輛送貨車訂單，只能說情況略微好一些，但距離“安全線”依然很遙遠(yuǎn)，更不用說兌現(xiàn)當(dāng)初大眾的期待——成為“特斯拉殺手”。

目前有兩大問題正困擾著Rivian，第一是Rivian現(xiàn)金流不足，該車企之前被媒體評(píng)價(jià)為“賣一輛車虧30萬元”，已經(jīng)沒有足夠的資金研發(fā)下一代汽車；第二，產(chǎn)能嚴(yán)重不足，去年僅交付5.4萬輛車，今年預(yù)計(jì)產(chǎn)能僅有5.7萬輛，遠(yuǎn)不及市場(chǎng)預(yù)期的8萬輛。

當(dāng)然，對(duì)于蘋果而言，這些困難都能輕易克服。蘋果現(xiàn)金流充裕，完全可以多投入一些資金給Rivian，幫助其研發(fā)新車型、提升產(chǎn)能。只是考慮到美國的新能源汽車供應(yīng)鏈和土地、人工成本，恐怕很難將蘋果汽車生產(chǎn)成本壓到極低的價(jià)格，哪怕蘋果汽車順利量產(chǎn)，該業(yè)務(wù)恐怕三五年內(nèi)也難以實(shí)現(xiàn)盈利。

過去由于自己的高傲，蘋果汽車起了個(gè)大早卻連晚集都沒能趕上，十年時(shí)間和100億美元資金差點(diǎn)成為泡影。如今蘋果汽車放下高傲，要與造車新勢(shì)力聯(lián)手，借助對(duì)方的供應(yīng)鏈和技術(shù)優(yōu)勢(shì)縮短研發(fā)流程，加快新車研發(fā)速度，若一切順利，兩三年內(nèi)我們就有機(jī)會(huì)見到蘋果汽車。

可是老牌車企已逐步完成轉(zhuǎn)型，造車新勢(shì)力們淘汰了一批競(jìng)爭(zhēng)力不足的車企后，也有多家技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先的企業(yè)在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，蘋果汽車就算能順利造出來，又還能有多少競(jìng)爭(zhēng)力？

蘋果汽車前途依然渺茫

蘋果汽車能否成功，要從生產(chǎn)成本、產(chǎn)品價(jià)格、市場(chǎng)接受程度三個(gè)方面分析。

從蘋果公司的動(dòng)作來看，蘋果汽車似乎不打算在中國建設(shè)工廠，對(duì)于國內(nèi)新能源汽車供應(yīng)鏈的接受程度也比較低，這就導(dǎo)致蘋果汽車的生產(chǎn)成本大概率會(huì)處于較高水平。

價(jià)格方面，按照蘋果的品牌檔次和之前彭博社的報(bào)道來看，蘋果原計(jì)劃首款汽車售價(jià)9萬美元（約合人民幣65萬元）左右。這個(gè)價(jià)格別說國內(nèi)絕大多數(shù)消費(fèi)者難以接受，都接近美國汽車平均售價(jià)的兩倍了，在美國本土受眾群體也不會(huì)太多。

最后是市場(chǎng)接受程度，今年第一季度美國新能源汽車市場(chǎng)份額環(huán)比下滑0.8個(gè)百分點(diǎn)，是2020年第二季度以來首次出現(xiàn)環(huán)比下滑。再加上特斯拉第一季度產(chǎn)量高于銷量、股價(jià)暴跌、凈利潤下滑，以及歐洲部分車企推遲禁售燃油車時(shí)間等情況，都說明海外新能源汽車市場(chǎng)正在飽和。

新能源車企之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，海外市場(chǎng)又趨近飽和，蘋果汽車唯一的希望就是中國消費(fèi)者。然而蘋果汽車高昂的價(jià)格，初期或許會(huì)有不少車媒、消費(fèi)者愿意購買，但后勁大概率不足。除非能夠?qū)W習(xí)特斯拉，國行版價(jià)格低于海外版。

無法通過大規(guī)模生產(chǎn)平攤研發(fā)成本，也不能憑借中國的工廠、供應(yīng)鏈、運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)降低生產(chǎn)成本，蘋果與造車新勢(shì)力合作重啟汽車項(xiàng)目，很可能是讓失敗更加失敗。

來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 蘋果想要復(fù)活汽車項(xiàng)目，靠“偷師華為”和“借力新勢(shì)力”還不夠