隨著豪華車市場國產化日益加深，該市場走勢逐漸趨于平穩(wěn)，尚未國產的雷克薩斯正在遭遇增長的煩惱。

雷克薩斯最終還是妥協(xié)了。

在二線豪華品牌林肯2017年3月13日宣布國產化進程的五百多天之后，有消息爆出，從2016年開始，豐田加速研究如何在中國本土生產雷克薩斯。去年，豐田汽車還與中國合資伙伴廣汽以及一汽就雷克薩斯品牌國產進行了談判。

從目前來看，除我們認為還要高一檔次的保時捷以外，雷克薩斯是唯一還堅守進口陣地的豪華品牌，眾所周知，豐田一直不愿意在中國生產該品牌，是因為擔心這會損壞車的質量以及盈利能力。

但為什么從現(xiàn)在開始有所改變？

據路透社援引豐田內部四位消息人士稱，考慮在中國生產雷克薩斯以推動銷量的主要原因是縮小與ABB之間的銷量差距。

不過目前尚不清楚豐田是否還在就合作關系與中國伙伴接洽。但是據稱，由于國內已經放開了汽車行業(yè)的投資股比，外國車企在中國擁有獨資的可能，“豐田的首選方案是在華獨資生產雷克薩斯�！�

從“堅決不” 到重提國產

從日本雷克薩斯九州工廠到中國港口，僅僅需要兩天時間。國產雷克薩斯的成本賬，豐田敲來打去十多年，怎么也覺得不劃算。

這是過去除了質量原因，雷克薩斯堅持不在中國生產的另一重要因素。同時由于國內7月份已經將乘用車關稅從25％降至15％，“反對者”稱因此可以繼續(xù)以進口的方式在中國銷售雷克薩斯。

目前，豐田在全球50多家工廠中，有5家生產雷克薩斯，而且主要產能集中在日本，包括日本九州工廠（ES、HS、CT、RX、NX）、田原工廠（LS、IS、GX、RC）和元町工廠（GS、LC），加拿大安大略工廠（RX），美國肯塔基工廠（ES）。

外媒表示，兩名豐田內部人士稱，豐田已經確定了雷克薩斯在中國本土化生產的具體方案�！八�有的準備工作或多或少都已完成，等待的只是管理層的‘任命’。”

看樣子，國產化事宜已經頗有眉目，但是以何種方式推進則成為眼下最受關注的又一話題。雖然在一定程度上，按照慣例，豐田在中國合資伙伴廣汽以及一汽無疑是雷克薩斯國產的最大可能性。

但是自從近年來中日關系有所改善，同時隨著國內汽車行業(yè)的投資股比放開后，特斯拉已經宣布其中國工廠在臨港落戶，將在上海臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，并計劃在兩年后開始生產第一輛整車，兩到三年后年產量達到50萬輛純電動整車的消息后，雷克薩斯是否會考慮獨資充滿了可能性。

知情人士表示，豐田考慮將雷克薩斯的生產轉移至中國的計劃最早可追溯到2011年至2012年。但一直未能推動該事宜，除了認為在中國生產質量潛在風險太大之外，不想通過與合資伙伴分享利潤，從而犧牲該品牌相對較高的利潤率也是重要的原因之一。

從利潤層面來看，豐田集團利潤率接近10％，這一數(shù)字堪比奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌。而作為被稱作最會賺錢的豐田旗下的品牌，雷克薩斯的單車利潤率與同類車型相比擁有絕對的優(yōu)勢。另外在價格方面，雷克薩斯的產品在國內終端市場上的價格一直保持穩(wěn)定，經銷商庫存系數(shù)一直低于行業(yè)平均水平，經銷商的盈利能力也位列行業(yè)前端。

事實上，雷克薩斯國產化的問題一直不斷被提及，雖然一直未能有準確消息，但自2004年進入中國以來，雷克薩斯方面曾經表示，“國產前進口銷量基礎規(guī)模要達到3萬輛”，后來又把這一目標提升到5萬輛，而當實現(xiàn)5萬輛的銷量之后，雷克薩斯又提出“進口銷量基礎規(guī)模要達到10萬輛才會考慮國產”。

當2016年12月7日雷克薩斯完成年銷售10萬輛的銷量目標后，面對國產化問題，雷克薩斯仍對外公開表示“暫無國產計劃”。然而，除雷克薩斯外，已經率先國產的凱迪拉克和捷豹路虎已經快速奔向年銷20萬輛的銷量線，若再加上加速發(fā)力的沃爾沃或者是即將國產的林肯，二線豪車的競爭或將更為激烈。

目前在雷克薩斯在售車型中，ES、NX及RX三款車型占據了九成銷量。但小排量車型已成為進口車的發(fā)展趨勢，雷克薩斯的優(yōu)勢并不明顯。

“從市場競爭的角度來看，進口品牌車企迫于對手壓力，紛紛在華加速國產化進程�！彪S著豪華車市場國產化日益加深，豪華車市場將趨于平穩(wěn)，不會出現(xiàn)大規(guī)�；�坡，亦不會再出現(xiàn)強勢增長，這也意味著尚未國產的雷克薩斯正在遭遇增長的煩惱。

咨詢公司LMC Automotive駐上海分析師Alan Kang認為，雷克薩斯要縮小與ABB以及其他豪華品牌之間的巨大銷售差距，本土化生產是關鍵。根據LMC的數(shù)據顯示，梅賽德斯－奔馳去年在中國的銷量約為61萬輛，而同期雷克薩斯的銷量為13萬輛。Alan Kang認為，“如果雷克薩斯不希望繼續(xù)保持小眾市場，那么就需要開始加大投資�！�

但國產的利與弊，這兩者無疑是豐田在過去幾年里一直想要找到的平衡。

國產≠匠心？

去年8月，豐田汽車社長豐田章男開通新浪微博后的第一條微博下，大量網友評論道：“千萬不要把雷克薩斯國產了�！�

雷克薩斯方面多次強調，比國產更重要的是品牌本土化。同時，提出造車要將始創(chuàng)之初的“匠心”貫徹到底�！敖承摹币恢睘槔卓怂_斯品牌形象的關鍵詞，并圍繞此展開了諸多在文化領域等方面的品牌推廣以及跨界合作，也頗有成果，當提及雷克薩斯品牌時已經能夠清晰的提到諸如“匠心”這樣的核心詞匯。

不過，“匠心”理念同時也是一把雙刃劍，對其品質提出了更高挑戰(zhàn)，一旦品質出現(xiàn)問題，品牌也將隨之受挫。

去年日本神戶鋼材事件則直接影響了雷克薩斯口碑，日本神戶制鋼公司發(fā)布聲明，公司在8月底的內部調查中發(fā)現(xiàn)，旗下3家工廠和1家子公司長期有組織的篡改部分鋁、銅制品檢驗證書，以符合客戶規(guī)格，包括尺寸和拉伸強度的數(shù)據，部分違規(guī)行為從 10年前就已經開始。

而雷克薩斯所有車型均是進口車型，大多都是日本制造，據悉雷克薩斯多款車型也使用了神戶鋼材的產品，如LS的引擎蓋及保險杠，RX的引擎蓋、尾門、前后保險杠等。彼時更有消息稱，雷克薩斯全系15款產品均卷入“神鋼”造假事件，面臨巨大召回風險。

另外，雷克薩斯在國內的召回事件也頻發(fā)，據不完全統(tǒng)計，截至目前，雷克薩斯今年在華發(fā)布召回的車輛已超過21萬輛，幾乎涉及了近五年在華銷售的全部車型。

雖然對于國產化，過去雷克薩斯官方一直堅稱，其當前最需要的是“品牌的本土化”而非國產。如果只是為了降低價格而國產，從而提供給用戶一個體驗不好的產品，這并不是雷克薩斯目前需要的，這也從側面指出了目前豪華品牌在國產化中可能存在的問題。

有專家表示，生產企業(yè)實行的是全球統(tǒng)一的生產標準，不過由于生產企業(yè)在當?shù)貢�有采購，雖然也是按照其統(tǒng)一標準來進行的，但如果配套廠換了材料，汽車的質量也會受到一定程度的影響。

一直以來“豪華品牌該不該國產化”這一命題也是業(yè)界所關乎的重點，而“不該，國產化就是去豪華化，低價劣質”、“該，價格優(yōu)勢才是對消費者最為重要”等等爭論點也充斥著這一命題。

那么國產化到底是為什么？

以豪華品牌為例，其國產化后一方面可以降低生產成本，規(guī)避進口稅費和倉儲物流成本，以更低的價格面對消費者；另一方面，國產化還可以擴大產能，加快車企的市場反應速度。同時，隨著其規(guī)模不斷擴大，競爭日趨激烈，市場需求還沒有達到飽和之際，豪華品牌的國產化路線仍可作為其在這一市場中占據有利地位的策略之一。

但是對于任何一家豪華品牌來說，國產化道路上也并非一帆風順。例如凱迪拉克憑借著國產化后SUV車型崛起，銷量迅速上揚，但是在高銷量的背后，與經銷商關系緊張、以價換量等問題也開始逐漸浮出水面。

早前的捷豹路虎在國產一事一直存在爭議，隨著國產車型占比持續(xù)提升，新車投放持續(xù)不斷，銷量快速上升，但從去年開始，由于市場以及品牌等問題其也拱手讓出了二線豪華品牌的領頭羊地位。英菲尼迪也是如此，在高調的“敢·愛”后，由于用力過猛產生了后勁不足等問題目前已經逐步被邊緣化。而謳歌以及DS在國產化后，如今月銷量甚至在千輛之下。

所以，在國產化過程中，任何一家豪華品牌都需要面對的并非僅僅是質量問題，還有后續(xù)產品的推出、合資雙方的磨合等，都是國產化進程中需要解決的問題。此外，具體產品、品牌和營銷戰(zhàn)略等因素，也將對國產化進程產生一定的影響。

雖然種種證據都在指向雷克薩斯正在推進在華國產化事宜。但豐田發(fā)言人仍表示，“雷克薩斯‘最重要的任務’是成為中國的知名品牌。我們一直在考慮雷克薩斯品牌在中國的未來，其中之一就是本土化生產的必要性。但就目前而言，我們沒有在中國生產雷克薩斯的任何具體計劃�！�

盡管如此，豐田高層對雷克薩斯在中國生產的支持正在增強。特別是在5月份，中國國家領導人在豐田社長豐田章男的陪同下參觀考察豐田汽車北海道廠區(qū)后，豐田一直試圖擴大公司在中國的業(yè)務，包括大幅擴大生產能力和分銷網絡，同時加強與中國公司技術合作。

無論怎樣，雷克薩斯第六家全球工廠落戶中國，應該已無懸念，畢竟用豐田自己人的話說，“讓這個機會白白溜走是說不通的。”剩下的問題是，獨資還是落地天津或廣州？第一款國產車型是混合動力還是傳統(tǒng)燃油車？