1． 中國商用車產(chǎn)銷量：2017 年 400 萬輛，伴隨中國經(jīng)濟觸底反彈，2018 年預計突破 430 萬輛，創(chuàng)歷史新高

2017 年，商用車在貨車增長拉動下，銷量增長率創(chuàng) 7 年新高，產(chǎn)銷再次回到400萬輛以上水平，分別達到 420．9 萬輛和 416．1 萬輛，同比分別增長 13．8％ 和 14％，增速分別高于上年 5．8 和 8．2 個百分點。

伴隨 2017 年中國經(jīng)濟觸底反彈，2018 年預計商用車產(chǎn)銷量將保持 5％ 以上的增速，突破 2010 年 430 萬輛歷史記錄，再創(chuàng)新高。

2． 商用車排名：東風福田兩強爭霸，前十集中度 70％

分企業(yè)看，2017 年全年總銷量排名前十的商用車企業(yè)依次為：東風汽車公司、北汽福田、一汽集團、中國重汽、安徽江淮、江鈴控股、上汽通用五菱、重慶長安、陜汽集團和重慶力帆。10 家企業(yè)在 2017 年總共銷售 299．18 萬輛，占全年商用車總銷量 416．06 萬輛的 71．91％。

具體到銷量前十企業(yè)來看，僅有重慶力帆一家企業(yè)的累計銷量低于去年同期水平，降幅為 22．3％。累計增幅最高的則是陜汽集團，增幅達到 62．1％。一汽集團和中國重汽這兩家重卡占比巨大的企業(yè)在 2017 年也分別收獲了 37．4％ 和 47．5％的不錯增長，這和兩家企業(yè)重卡“好成績”分不開。

3． 中國貨車產(chǎn)銷量：2017 年 360 萬輛，2018 年預計 380 萬輛

2017 年貨車產(chǎn)銷量分別完成 368．3 萬輛和 363．3 萬輛，同比均增長 16．9％，其中重型貨車產(chǎn)銷分別達到 115 萬輛和 111．7 萬輛，創(chuàng)歷史新高，也是繼2010年首次突破 100 萬輛后，再次超過 100 萬輛。

分車型看，重型卡車共銷售 111．69 萬輛，同比增長 52．4％；中型卡車銷售 22．91 萬輛，銷量與 2016 年持平；輕型卡車銷售 171．89 萬輛，同比增長 11．6％；微型卡車銷售 56．84 萬輛，同比累計下降 6．2％。

4． 重卡：2017 年 111 萬輛，同比大增 52％，年度最佳細分市場

2017 年，重型卡車累計產(chǎn)銷 114．97 萬輛和 111．69 萬輛，產(chǎn)銷較 2016 年分別實現(xiàn)了 55．1％ 和 52．4％ 的大幅增長，相比 2016 年產(chǎn)銷分別增長了 40．83 萬輛和 38．4 萬輛，增幅較 2016 年的 33．1％ 擴大近 20 個百分點，年度最佳細分市場收入囊中。

2017 年，是中國重卡發(fā)展史上十年難遇的“大年”。在這一年里，多重利好因素疊加在一起“發(fā)酵”，共同催生了這個歷史新高，其中包括：

宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定增長

2017 年我國GDP增速為 6．9％，比上年同期加快 0．2 個百分點。制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）連續(xù) 17 個月保持在榮枯線上方。2017 年前三季度，全社會完成貨運量 343．3 億噸，同比增長 10．5％；公路貨運量增速逐季加快，完成貨運量 266．6 億噸，同比增長 10．9％。對于十分依賴 GDP 增速、制造業(yè)和公路貨運總量的重卡行業(yè)而言，2017 年的高速增長，顯然有其必然性。

治超力度持續(xù)加大

2 月，國家發(fā)展改革委、中國人民銀行、交通運輸部等 36 個部門聯(lián)合簽署發(fā)布了《關于對嚴重違法失信超限超載運輸車輛相關責任主體實施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄》，嚴重違法失信超限超載運輸車輛的相關責任主體將被列入黑名單，以信用手段加強對超限超載運輸?shù)膽徒�，提高嚴重違法失信的成本。

5 月，交通運輸部辦公廳下發(fā)“關于貫徹實施《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的通知”。

11月，交通運輸部會同公安部聯(lián)合印發(fā)《關于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實施意見（試行）》，明確要求將《公路貨運車輛超限超載認定標準》作為各部門聯(lián)合治超的統(tǒng)一標準，杜絕多頭執(zhí)法、重復罰款以及與全國統(tǒng)一超限超載認定標準不一致的執(zhí)法，并且對路政、交警和運政提出了“十不準”紀律要求。

中央和地方治超的趨嚴，使得公路單車運力在 2017 年持續(xù)下降，再加上 GDP 穩(wěn)定增長、公路貨運量增速加快所帶來的物流運輸需求的上升，對重卡市場的新車銷售帶來了持續(xù)的刺激作用。

物流公司購車力度加大

近兩年來，隨著中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和物流市場向高效率運輸?shù)霓D(zhuǎn)變，組織型用戶（法人用戶）的購車比例大幅上升，物流公司在整個中國物流行業(yè)的話語權越來越大，購車占比也在持續(xù)加大。2017 年，在貨運量較快上升的市場中，許多物流公司為了加強自身的核心競爭力（車輛數(shù)量和品質(zhì)就是物流公司的核心競爭力之一），謀求在未來的市場競爭中占有一席之地，購車和換車的欲望比較強烈。

基建投資等固定資產(chǎn)投資強力拉動

2017 年我國基礎設施投資 140005 億元，同比增長 19．0％。前三季度，交通固定資產(chǎn)投資完成 22485 億元，同比增長 14．4％，規(guī)模和增速均創(chuàng)近幾年來新高。公路建設完成投資 15375 億元，同比增長 23．9％，高速公路、普通國省道、農(nóng)村公路分別完成投資 6274 億元、5508 億元和 3593 億元，同比分別增長 14．7％、21．8％ 和 48．5％。

煤炭運輸?shù)�季不�?/strong>

在國家去產(chǎn)能的大形勢下，小煤礦關閉，大煤礦供不應求，港口煤炭庫存也處于低位，導致煤炭運輸市場火熱，物流公司和散戶都有了購車的熱情（比如更換原有的 6×2 前雙軸牽引車、更換LNG重卡等），進而支撐起重卡市場 6、7、8 月份連續(xù)三個月需求旺盛的行情。

重卡出口較快增長

根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2017 年 1－11 月，我國汽車企業(yè)出口 79．7 萬輛，同比增長 26．6％；包括重卡在內(nèi)的商用車出口 23．2 萬輛，同比增長 10．5％。

2018 年，由于治超等利好因素的影響進一步減弱，以及治超政策所帶來的重卡市場提前購買和透支，重卡市場尤其牽引車細分市場大概率將出現(xiàn)較大下降，全年甚至有可能出現(xiàn) 20％ 以上的下滑，而各家企業(yè)都提出了極具挑戰(zhàn)性的逆勢增長目標。