為何上汽大通有能力做？

C2B大規(guī)模個性化定制這么難，為何上汽大通有能力做出成績來？

從上汽大通自身業(yè)務(wù)來說，在涉獵乘用車領(lǐng)域之前，大通的業(yè)務(wù)主要聚焦于商用車、房車等領(lǐng)域。在其發(fā)展過程中，V80平臺的個性化制造的訂單達到了40％，并且，對于房車客戶的要求更是100％的個性化。由此，大通在很早之前就形成了小批量多品種業(yè)務(wù)模式和柔性化、個性化制造體系能力，為快速適應(yīng)C2B的業(yè)務(wù)模式切換奠定了一定基礎(chǔ)。

從戰(zhàn)略層面來說，面對著汽車產(chǎn)業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、定制化的變革大潮，在上汽集團新四化戰(zhàn)略的指引下，上汽大通正在轉(zhuǎn)型為數(shù)字化C2B業(yè)務(wù)的整車制造商，也相當(dāng)于是上汽集團推進C2B業(yè)務(wù)的一塊試驗田。因此，在人才、資金、研發(fā)、供應(yīng)鏈等各方面，上汽集團都會給予上汽大通強有力的支持。

上汽集團作為國內(nèi)車企的龍頭老大，擁有的優(yōu)勢資源不言而喻。近年來，上汽集團已經(jīng)將數(shù)字化轉(zhuǎn)型視為集團的戰(zhàn)略重點，為此，上汽在移動互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等新技術(shù)上取得了一定突破，而這些創(chuàng)新技術(shù)正是上汽大通做C2B業(yè)務(wù)最重要的基石。比如，上汽大通C2B大規(guī)模個性化智能定制模式的核心——“蜘蛛智選”智能選配器背后的重要技術(shù)支撐就是大數(shù)據(jù)。

今年上半年，“蜘蛛智選”智能選配器連續(xù)兩次迭代，讓用戶只需3分鐘就能定制出專屬的DreamCar。據(jù)悉，接下來，C2B業(yè)務(wù)將會陸續(xù)應(yīng)用到大通以及上汽集團旗下的其他產(chǎn)品上。

C2B價值何在？

C2B模式的價值不僅在于滿足了消費者的個性化需求，打造了用戶和企業(yè)之間真正在線互聯(lián)、有溫度的關(guān)系。

從汽車行業(yè)來講，首創(chuàng)C2B大規(guī)模個性化智能定制模式的上汽大通拉開了汽車大規(guī)模定制的序幕，為其他車企探索C2B樹立起一個良好的標(biāo)桿，助推汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，通過“用戶自主”，推動中國汽車品牌擺脫純堆砌配置，走正向研發(fā)的正確之路，打造自主品牌向上范本。

當(dāng)然，對于大通自身來說，通過C2B模式，采集用戶需求，形成大數(shù)據(jù)，從而加速品質(zhì)提升、產(chǎn)品迭代。與此同時，通過產(chǎn)品所積累起來的口碑傳播，也將大大提升上汽大通的品牌價值。

最重要的是，在不斷探索、改變、突破的過程中，上汽大通也由一家傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變成為了互聯(lián)網(wǎng)新造車勢力中的一員。

不同的是，上汽大通兼?zhèn)淞藗鹘y(tǒng)車企的強有力體系能力與新創(chuàng)車企的創(chuàng)新思維。

合資股比放開一聲驚雷，有人恐慌，有人卻淡定。為什么？因為有人一直在尋求創(chuàng)新和突破，一直在打造自己的核心競爭力，而有人卻只是安于做合資企業(yè)的代工廠。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一個前所未有的改變，股比放開帶來的市場格局重塑、新勢力造車的攪局、傳統(tǒng)車企的創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，而愉觀車市認(rèn)為，最終獲勝者，必定是＂創(chuàng)新者＂而非“追隨者”。

2017年4月，上汽提出“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化”的產(chǎn)業(yè)新四化發(fā)展策略，并圍繞這四大方向做了相應(yīng)部署。

據(jù)公開信息顯示，在智慧出行方面，上汽集團旗下的環(huán)球車享的業(yè)務(wù)已進入全國62座城市，上牌運營車輛達到2．7萬輛，注冊會員超過250萬人。而鈦媒體獲悉，上汽集團的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也將于今年9月推出，且在今年第四季度率先在上海展開試運營。

而上汽旗下的安吉汽車租賃已布局全國38個城市，擁有120個門店，車隊規(guī)模1萬輛，個人會員近200萬。

在智能制造方面，上汽集團也在去年通過大通公司推出大規(guī)模定制開發(fā)的SUV車型大通D90，運用互聯(lián)網(wǎng)平臺，與250多萬名“粉絲”實現(xiàn)直聯(lián)與交互，讓用戶深度參與產(chǎn)品的定義、開發(fā)、定價、選配等6大環(huán)節(jié)，滿足個性化汽車消費需求。

同時，據(jù)介紹，上汽集團還在推進零部件企業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)項目，今年底將先期形成3個樣板工廠，以實現(xiàn)全供應(yīng)鏈透明，運營效率提升，快速響應(yīng)客戶個性化需求，及時生產(chǎn)與交付。

而在炙手可熱的智能駕駛方面，上汽集團已完成兩代智能駕駛整車平臺開發(fā)，以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺，開展了封閉試驗場、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面及地下停車場等應(yīng)用場景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車測試?yán)塾嬂锍坛�過6萬公里。

搭載斑馬智能行車系統(tǒng)的上汽互聯(lián)網(wǎng)汽車，銷量已經(jīng)突破60萬輛，每日產(chǎn)生海量用戶行車和行為數(shù)據(jù)，為上汽智能駕駛技術(shù)研究提供了大數(shù)據(jù)支撐。

而今年9月份，搭載“最后一公里”自主泊車功能的榮威MARVEL X也將正式上市，成為中國首款真正實現(xiàn)“特定場景無人駕駛”功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型。其他如高速車隊自動駕駛、城區(qū)自動駕駛等技術(shù)也將在明、后年投入商業(yè)化應(yīng)用。