作為中國最大合資公司，東風日產在華創(chuàng)造了無比耀眼的輝煌戰(zhàn)績。然而時事變遷，如今日產在華年銷量，相較于巔峰時刻腰斬，大幅暴跌近80萬輛，產能利用率不到50%。

在華跌落神壇的日產，不得不關閉常州工廠。只是，日產在華還能熬多久？

1. 日產常州工廠被關閉

近日，多家媒體報道稱，東風日產旗下位于江蘇常州的工廠，已于近日關閉。如果屬實，這是日產汽車首次在中國關閉整車工廠。

對此，東風日產雖然進行了辟謠，但也承認工廠已經停產，不過表示“只是暫停生產”。

據(jù)悉，常州工廠最初是鄭州日產的工廠，后來2018年被東風日產接手，投產只有四年。該工廠主要生產一部分逍客車型，而逍客的主力生產工廠位于大連。

東風日產在全國多地都擁有造車工廠，除了常州之外，在廣州、襄陽、鄭州、大連、武漢也有產能布局，整車年產能約為160萬輛。

按照東風日產去年的銷量，其產能利用率不足50%。這樣的產能利用率已經嚴重偏低，關閉工廠也算是在情理之中。

另據(jù)媒體報道，除了網(wǎng)傳的關閉常州工廠，東風日產為了消化過剩產能，還將武漢云峰工廠給嵐圖旗下的全新純電家用SUV知音車型代工。

2. 銷量暴跌近80萬臺

東風日產合資公司，由日產和東風于2003年成立，至今已有21年悠久歷史。

三大日系汽車品牌中，豐田和本田在華均成立兩家合資公司，采用了與大眾相同的雙車戰(zhàn)略，將其在華蛋糕一分為二。

不過日產則獨樹一幟，它只在中國成立了一家乘用車合資公司——東風日產，將所有資源集中在一起。

由此，東風日產也成為中國最大合資車企，旗下的天籟、奇駿和軒逸等明星車型，收獲了無數(shù)擁躉。

東風日產的強勢，讓日產在華銷量持續(xù)攀升，2018年達到了156.3萬臺的巔峰時刻。不過從此之后，日產在華銷量就一路下滑。

2019年至2022年跌跌不休，其銷量分別為154.6萬臺、145.6萬臺、138.1萬臺、104.5萬臺。

到了2023年，日產則更加不堪，在華銷量跌破百萬臺大關，只有79.3萬臺，與2018年相比暴跌了近80萬臺。

短短五年時間，日產在華銷量直接腰斬，下滑頹勢可見一斑。

3. 最大合資公司跌落神壇

擁有中國最大合資車企，日產為何會跌落神壇呢？首先，日產輸給了自己。日產銷量大跌的導火索，其實就是2021款的奇駿。

當時日產固執(zhí)己見，讓奇駿搭載了中國消費者深惡痛絕的三缸機，結果上市后銷量斷崖式下跌，被中國人深深教育了。

2020年，奇駿還能賣17.5萬臺，而2021年則只有7.1萬臺，最近一兩年只剩下兩三萬臺。

奇駿隕落，讓日產在中國市場失去了一個重要的支柱，只剩下軒逸苦苦支撐。

其次，日產輸給了中國本土品牌。

今年3月份，日產社長內田誠表示：“中國市場的售價下跌比預期提前了2年”。中國車企猛烈降價攻勢，是日產等外資品牌在中國市場陷入低迷的重要原因。

繼去年喊出“油電同價”后，比亞迪今年又打響“電比油低”新一輪價格戰(zhàn)，7.98萬元的插混車型秦PLUS，讓日產倍感焦慮。

一位日產高管苦澀地表示：“比亞迪降價瞄準的就是軒逸。”日產在華銷量，軒逸約占一半，一旦軒逸被打倒，日產將萬劫不復。

最后，日產輸了時代。作為燃油車時代的既得利益者，日產等日系汽車品牌的電氣化轉型步伐均非常緩慢。

雖然東風日產2018年，就在華投放了純電軒逸，但是并未激起多大水花，2021年便低調停產。

2022年又推出純電動SUV車型ARIYA，但因為價格過高等原因，市場存在感一直都很低。

近日，東風日產發(fā)布“新奮斗100”行動計劃，宣布2026年底前將投放7款全新的新能源產品。只是，能否跟上時代步伐，還需要市場驗證。

       原文標題 : 暴跌近80萬臺，關閉工廠！中國最大合資車企跌落神壇