暴跌近80萬臺,關閉工廠!中國最大合資車企跌落神壇
作為中國最大合資公司,東風日產在華創(chuàng)造了無比耀眼的輝煌戰(zhàn)績。然而時事變遷,如今日產在華年銷量,相較于巔峰時刻腰斬,大幅暴跌近80萬輛,產能利用率不到50%。
在華跌落神壇的日產,不得不關閉常州工廠。只是,日產在華還能熬多久?
1. 日產常州工廠被關閉
近日,多家媒體報道稱,東風日產旗下位于江蘇常州的工廠,已于近日關閉。如果屬實,這是日產汽車首次在中國關閉整車工廠。
對此,東風日產雖然進行了辟謠,但也承認工廠已經停產,不過表示“只是暫停生產”。
據(jù)悉,常州工廠最初是鄭州日產的工廠,后來2018年被東風日產接手,投產只有四年。該工廠主要生產一部分逍客車型,而逍客的主力生產工廠位于大連。
東風日產在全國多地都擁有造車工廠,除了常州之外,在廣州、襄陽、鄭州、大連、武漢也有產能布局,整車年產能約為160萬輛。
按照東風日產去年的銷量,其產能利用率不足50%。這樣的產能利用率已經嚴重偏低,關閉工廠也算是在情理之中。
另據(jù)媒體報道,除了網(wǎng)傳的關閉常州工廠,東風日產為了消化過剩產能,還將武漢云峰工廠給嵐圖旗下的全新純電家用SUV知音車型代工。
2. 銷量暴跌近80萬臺
東風日產合資公司,由日產和東風于2003年成立,至今已有21年悠久歷史。
三大日系汽車品牌中,豐田和本田在華均成立兩家合資公司,采用了與大眾相同的雙車戰(zhàn)略,將其在華蛋糕一分為二。
不過日產則獨樹一幟,它只在中國成立了一家乘用車合資公司——東風日產,將所有資源集中在一起。
由此,東風日產也成為中國最大合資車企,旗下的天籟、奇駿和軒逸等明星車型,收獲了無數(shù)擁躉。
東風日產的強勢,讓日產在華銷量持續(xù)攀升,2018年達到了156.3萬臺的巔峰時刻。不過從此之后,日產在華銷量就一路下滑。
2019年至2022年跌跌不休,其銷量分別為154.6萬臺、145.6萬臺、138.1萬臺、104.5萬臺。
到了2023年,日產則更加不堪,在華銷量跌破百萬臺大關,只有79.3萬臺,與2018年相比暴跌了近80萬臺。
短短五年時間,日產在華銷量直接腰斬,下滑頹勢可見一斑。
3. 最大合資公司跌落神壇
擁有中國最大合資車企,日產為何會跌落神壇呢?首先,日產輸給了自己。日產銷量大跌的導火索,其實就是2021款的奇駿。
當時日產固執(zhí)己見,讓奇駿搭載了中國消費者深惡痛絕的三缸機,結果上市后銷量斷崖式下跌,被中國人深深教育了。
2020年,奇駿還能賣17.5萬臺,而2021年則只有7.1萬臺,最近一兩年只剩下兩三萬臺。
奇駿隕落,讓日產在中國市場失去了一個重要的支柱,只剩下軒逸苦苦支撐。
其次,日產輸給了中國本土品牌。
今年3月份,日產社長內田誠表示:“中國市場的售價下跌比預期提前了2年”。中國車企猛烈降價攻勢,是日產等外資品牌在中國市場陷入低迷的重要原因。
繼去年喊出“油電同價”后,比亞迪今年又打響“電比油低”新一輪價格戰(zhàn),7.98萬元的插混車型秦PLUS,讓日產倍感焦慮。
一位日產高管苦澀地表示:“比亞迪降價瞄準的就是軒逸。”日產在華銷量,軒逸約占一半,一旦軒逸被打倒,日產將萬劫不復。
最后,日產輸了時代。作為燃油車時代的既得利益者,日產等日系汽車品牌的電氣化轉型步伐均非常緩慢。
雖然東風日產2018年,就在華投放了純電軒逸,但是并未激起多大水花,2021年便低調停產。
2022年又推出純電動SUV車型ARIYA,但因為價格過高等原因,市場存在感一直都很低。
近日,東風日產發(fā)布“新奮斗100”行動計劃,宣布2026年底前將投放7款全新的新能源產品。只是,能否跟上時代步伐,還需要市場驗證。
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