版圖擴(kuò)張要留后手

快速增長的幾年里，長安福特受益于密集的產(chǎn)品攻勢。福特2011年發(fā)布“1515戰(zhàn)略”后，長安福特自2012年至2014年年底，推出的每一款產(chǎn)品幾乎都成為所在細(xì)分領(lǐng)域的“爆款”，其中包括：全新�？怂埂⒁砘�、翼搏、全新蒙迪歐、福睿斯乃至于銳界。

從歷年年報中也能夠看到，長安福特推出產(chǎn)品最密集的2013年和2014年銷量和利潤增長最快，其中2013年其銷量增長62％，凈利潤增長156．24％，2014年銷量增長18％，凈利潤增長75．39％。

但汽車K線認(rèn)為，密集的產(chǎn)品推出是需要有后手支撐的。

事實上，自從“1515戰(zhàn)略”助推長安福特銷量年年攀升后，福特不斷擴(kuò)張產(chǎn)能和渠道，其中2014年就有88家新的授權(quán)經(jīng)銷商同時開業(yè)的壯舉。

目前，長安福特已經(jīng)擁有1個發(fā)動機(jī)工廠、1個變速箱工廠和5個整車工廠，整車年產(chǎn)能高達(dá)160萬輛。在過度迷信產(chǎn)品攻勢的同時，長安福特沉溺于版圖擴(kuò)張，卻忽略了最為根本的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)力。

在中國消費者協(xié)會發(fā)布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》中，長安福特被投訴的次數(shù)達(dá)850次，排名第一。而實際上在長安福特高增長的幾年里，產(chǎn)品投訴率一直居高不下。

此外，從歷年的表現(xiàn)來看，長安的業(yè)績?nèi)�決于長安福特，長安福特的表現(xiàn)則取決于福特。遺憾的是，由于福特轉(zhuǎn)型移動出行公司的計劃失敗，其在2017年至今自身也陷入了重重危機(jī)。

2017年9月19日，福特汽車宣布計劃年底前在北美的5家工廠停產(chǎn)10周，以減少滯銷車型庫存。

今年4月25日，福特全球CEO吉姆·哈吉特宣布減少北美市場轎車業(yè)務(wù)，兩年后福特在北美的車廠將減少90％的轎車產(chǎn)量，未來將以皮卡、休閑車和商用車為主。

7月25日，歐洲媒體報道稱，由于歐洲和亞洲業(yè)績下滑，加之福特全球重組，未來3～5年開支預(yù)計高達(dá)110億美元，福特公司下調(diào)了2018年利潤預(yù)期。報道還顯示，二季度福特凈收益大幅下降48％，跌至11億美元（約合人民幣74．3億元）。

順應(yīng)規(guī)律，開辟新戰(zhàn)場

無論是斷層的產(chǎn)品戰(zhàn)略，還是無節(jié)制的產(chǎn)能擴(kuò)張，長安福特的滑鐵盧都受累于2008年全球金融危機(jī)后福特對中國市場的過度樂觀。

但汽車K線并不完全贊同業(yè)內(nèi)對于其產(chǎn)品戰(zhàn)略的苛責(zé)，萬物皆有規(guī)律，每一個產(chǎn)品周期都需要時間制定戰(zhàn)略然后再具體落實，任何公司都無法脫逃這一規(guī)律，對于所有面臨上一輪產(chǎn)品周期末端的車企而言，都是如此。它們所能做的，只能是加速推進(jìn)下一個產(chǎn)品周期到來，而不是違背規(guī)律和常識。

當(dāng)下無論是長安汽車、福特還是長安福特，顯然都處于這一階段。而在再度成為長安汽車?yán)麧櫄⑹趾�，長安福特或許更應(yīng)該反思的是，合資公司僅僅作為“利潤奶�！笔遣粔虻�，它需要找到自己新的位置。

除了“產(chǎn)品為王”，亟待加速推進(jìn)下一個產(chǎn)品周期之外，長安福特是時候把眼光放長遠(yuǎn)了，而它兩個最好的老師正是福特和長安。

在合資品牌和自主品牌的雙重危機(jī)下，長安汽車早就在向外延伸思路。其中最重要的戰(zhàn)略思路就是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛。

汽車K線并未將新能源列入其中乃是因為，在新能源這個賽道上，長安汽車的表現(xiàn)還談不上多么強(qiáng)勢——盡管去年其宣布將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車。

長安真正的強(qiáng)項或許應(yīng)該在智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛，特別是后者，較之于多數(shù)車企還在測試和到處尋找合作伙伴，長安當(dāng)下已經(jīng)進(jìn)入檢驗自動駕駛技術(shù)落地成果的時刻。

這包括：2016年4月，長安睿騁完成從重慶到北京2000公里無人駕駛測試，開創(chuàng)國內(nèi)超長距離無人駕駛測試先河。截至2018年4月，長安汽車已經(jīng)拿到美國加州和中國重慶兩張無人駕駛測試牌照。其在L4級高度自動駕駛技術(shù)上有諸多進(jìn)展。

據(jù)了解，長安目前已經(jīng)在智能駕駛、智能交互、智能互聯(lián)三大版塊和10余家全球頂尖企業(yè)、高校展開合作，如百度、阿里、騰訊、科大訊飛、英特爾、恩智浦、清華大學(xué)、麻省理工等。

福特在未雨綢繆方面更是老手（當(dāng)然，它似乎不太熱衷于新能源）。福特早在如日中天被媒體和投資者競相追捧的時候，就已經(jīng)宣布向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型——那個時候，國內(nèi)車企還熱衷于在新能源領(lǐng)域跑馬圈地，有點見識的也才開始炒作車聯(lián)網(wǎng)。而你能看到的是，這兩年移動出行服務(wù)商概念多么火。

今年7月25日，福特又宣布成立福特自動駕駛汽車子公司（Ford AV LLC），預(yù)計到2023年底前將投入40億美元用于其自動駕駛汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

不過值得注意的是，福特轉(zhuǎn)型移動出行已有數(shù)年之久，直到目前似乎并無特殊成就。這也導(dǎo)致它在7月份的這次決策中，把自動駕駛和移動出行最終劃為一體。

或許福特當(dāng)時的理念過于領(lǐng)先，那么現(xiàn)在是否能夠厚積薄發(fā)，除了需要看其在移動出行領(lǐng)域積累下的實力，也還要看運氣。畢竟，現(xiàn)在大家都已經(jīng)涌入了這兩條賽道。

現(xiàn)在新的問題來了，長安福特會像七年前那樣，選擇再一次驚世駭俗的激進(jìn)戰(zhàn)略嗎？它又能從兩個體量龐大的母公司得到什么樣的戰(zhàn)略支持？