“長(zhǎng)安福特向上，江鈴福特向?qū)?rdquo;。

近日，BC獲得了一個(gè)消息。“江鈴福特將會(huì)被并入長(zhǎng)安福特體系之下，進(jìn)行資源整合。”這個(gè)消息，從福特在華發(fā)展的角度來(lái)看，其實(shí)也算不上意外，甚至在意料之中。

畢竟，這幾年福特在中國(guó)市場(chǎng)的主要?jiǎng)幼骶褪?ldquo;縮減”和“聚焦”，這個(gè)策略也為福特從ICU病床上站起來(lái)起到了關(guān)鍵性作用。雖然福特還未公布，不過(guò)消息人士表示，手術(shù)刀已經(jīng)落下，長(zhǎng)安福特和江鈴福特的整合動(dòng)作在渠道端已經(jīng)開(kāi)始了。

“合二為一”。

對(duì)于福特而言，既是一種戰(zhàn)略收縮的無(wú)奈之舉，又是一個(gè)集中力量辦大事的必然選擇。當(dāng)然，也不是個(gè)例，今年以來(lái)，資源整合成為很多家車(chē)企都在選擇的事情。

比如，經(jīng)歷過(guò)三個(gè)月談判，極氪和領(lǐng)克進(jìn)行戰(zhàn)略整合，正式成立極氪科技集團(tuán)，目標(biāo)是未來(lái)兩年致力于成為年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)級(jí)的、全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車(chē)集團(tuán)。

“極氪向上，領(lǐng)克向?qū)?rdquo;，也可以借用來(lái)形容長(zhǎng)安福特和江鈴福特的戰(zhàn)略整合，“長(zhǎng)安福特向上，江鈴福特向?qū)?rdquo;，隨著整合的落地，福特在銷(xiāo)售和市場(chǎng)進(jìn)一步深入?yún)f(xié)同，將充分發(fā)揮資源整合優(yōu)勢(shì)。

“一個(gè)福特”，是一件好事。同時(shí)，也是一件難事。

聚焦的雙刃劍

眾所周知，福特自從2016年之后，在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量一直處于下滑狀態(tài)。原因有宏觀(guān)，也有客觀(guān)。有市場(chǎng)才能夠燃油車(chē)向電動(dòng)時(shí)代轉(zhuǎn)型的掣肘，也有福特在華戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的延遲。

不過(guò)，面對(duì)惡劣的局面，福特進(jìn)行了一系列聚焦戰(zhàn)略，這是福特手拿把掐的事。

曾經(jīng)，為了更好的財(cái)務(wù)健康度，福特大刀闊斧地進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)重組，沃爾沃、捷豹、路虎這些豪華品牌，都曾被福特毫不猶豫地賣(mài)了出去。

快刀斬落麻，福特的刀從不手軟。這一次，這把刀落在了中國(guó)市場(chǎng)，以長(zhǎng)安福特為例。

在長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)中，長(zhǎng)安福特2024年取得了24.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)，同比增長(zhǎng)了5.97%。在競(jìng)爭(zhēng)激烈且內(nèi)卷的當(dāng)下，十分不容易。要知道，2023年，長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量為23.3萬(wàn)輛，同比下滑了7.13%。

福特公司首席執(zhí)行官吉姆·法利透露，2024年福特在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)約6億美元（約合44.09億元人民幣）的利潤(rùn)，“我很高興地告訴大家，福特在中國(guó)是盈利的，我為此感到驕傲，因?yàn)椴⒎撬�有汽�?chē)制造商都能做到這一點(diǎn)。”

扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量企穩(wěn)的核心，在于長(zhǎng)安福特對(duì)產(chǎn)品線(xiàn)的梳理與調(diào)整。一句話(huà)，“留下該留的，砍掉拖后腿的”。濃縮下來(lái)，是四個(gè)字，“精準(zhǔn)定位”。

精準(zhǔn)定位，有兩個(gè)最為直接的好處。一個(gè)是，將有限的資源集中在核心車(chē)型上，降低了成本和風(fēng)險(xiǎn)，還能提高生產(chǎn)效率。二是，能夠構(gòu)建有辨識(shí)度的車(chē)型矩陣。

在長(zhǎng)安福特大刀闊斧的“做減法”之下，以“大馬力+高智能”為核心競(jìng)爭(zhēng)力，構(gòu)建起覆蓋燃油、混動(dòng)、純電的全產(chǎn)品矩陣，將在售車(chē)型“合并同類(lèi)項(xiàng)”到六款。

其中，不再推進(jìn)嘉年華、�？怂沟犬a(chǎn)品的改款升級(jí)，留下蒙迪歐作為核心車(chē)型之一，EVOS也被合并到了蒙迪歐的大家族中，在這樣的策略下，單車(chē)研發(fā)成本得以大幅下降，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率得以提升。

再加上，大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用，銳界L以“中大型SUV市場(chǎng)中的性?xún)r(jià)比之選”，成為長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量頂梁柱，探險(xiǎn)者通過(guò)“比豪華更硬核，比硬核更豪華”的硬實(shí)力成為“公路之王”。

這樣精準(zhǔn)的布局，讓長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品矩陣形成了“大車(chē)+野性、偏高端，燃油+混動(dòng)”的差異化路線(xiàn)。此外，在精準(zhǔn)定位的戰(zhàn)略之下，長(zhǎng)安福特還關(guān)閉了一些工廠(chǎng)，目前僅剩重慶與杭州工廠(chǎng)，提升產(chǎn)能利用率。

在內(nèi)卷不斷，價(jià)格戰(zhàn)瘋狂的情況下，長(zhǎng)安福特對(duì)于轉(zhuǎn)型保持謹(jǐn)慎而堅(jiān)定的態(tài)度。致力于加速產(chǎn)品落地，但同時(shí)強(qiáng)調(diào)不會(huì)為追求市場(chǎng)熱點(diǎn)而犧牲品牌的差異化特點(diǎn)。

所以，聚焦戰(zhàn)略之下，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量在2024年得到了回溫，保持車(chē)型均價(jià)在22萬(wàn)元左右，聚焦中高端市場(chǎng)，以穩(wěn)健的品牌策略占據(jù)了市場(chǎng)有利地位。

只不過(guò)，快刀斬落麻的刀鋒過(guò)于鋒利，在精簡(jiǎn)產(chǎn)品線(xiàn)之后，也為長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品線(xiàn)留下了諸多缺失。所以，福特CEO吳勝波也坦言，“福特剛出手術(shù)室，還在ICU。”

最為明顯的是，新能源板塊的空白，銷(xiāo)量占比不足10%。目前，長(zhǎng)安福特旗下除了福特電馬、銳際新能源之外，再無(wú)其他真正意義上的新能源車(chē)型。福特電馬在2023年引入中國(guó)市場(chǎng)后，銷(xiāo)量一直未達(dá)預(yù)期。

此外，長(zhǎng)安福特超80%的銷(xiāo)量依賴(lài)蒙迪歐和銳界兩款燃油車(chē)。但是，這兩款車(chē)型月均銷(xiāo)量維持在3000輛、一兩千輛的水平，難以支撐品牌保持長(zhǎng)期的整體增長(zhǎng)。

僅靠“縮減和聚焦”，是無(wú)法應(yīng)對(duì)龐大的競(jìng)爭(zhēng)沖擊，基于燃油車(chē)和新能源市場(chǎng)被雙重夾擊的局面，長(zhǎng)安福特邁入2025年，連續(xù)5個(gè)月銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑。

面臨的困境很清晰，電動(dòng)車(chē)乏力、油車(chē)?yán)�守，長(zhǎng)安福特必須尋找解決之法。6月7日，重慶車(chē)展長(zhǎng)安福特展臺(tái)上，全新大五座車(chē)型福特探險(xiǎn)者上市，騰格爾唱了一首《敢問(wèn)路在何方》。

那么，路在何方？

合并，一步必須走的棋

找路，先找因。

福特需要做到的是，進(jìn)一步擺脫對(duì)福特全球系統(tǒng)的依賴(lài)，針對(duì)中國(guó)用戶(hù)開(kāi)發(fā)更為豐富的車(chē)型。福特也深知，在如今的中國(guó)市場(chǎng)，不僅要產(chǎn)品精準(zhǔn)聚焦，更要在集團(tuán)資源上更加協(xié)同。

所以，長(zhǎng)安福特和江鈴福特的合并，是一步必須走的棋。這步棋，不僅長(zhǎng)安福特需要，江鈴福特也需要。

翻開(kāi)歷史來(lái)看，江鈴與福特的結(jié)緣，還早于長(zhǎng)安。早在1995年，江鈴與福特就開(kāi)始合作生產(chǎn)輕型客車(chē)全順，全順也是第一輛在中國(guó)生產(chǎn)的福特車(chē)型。

2006年，江鈴汽車(chē)開(kāi)始醞釀轉(zhuǎn)型乘用車(chē)業(yè)務(wù)，2015年，隨著福特品牌產(chǎn)品的引入，SUV撼路者、MPV途睿歐相繼上市，江鈴開(kāi)始建立起與福特的乘用車(chē)戰(zhàn)略格局。

不過(guò)，江鈴之所以能掛福特車(chē)標(biāo)的條件是，每年向福特提供1.5億元的“版權(quán)費(fèi)”，這個(gè)費(fèi)用讓江鈴汽車(chē)在配置和質(zhì)量上進(jìn)一步“節(jié)省成本”，不利于長(zhǎng)期發(fā)展。

為了不必要的資源浪費(fèi)，2021年，江鈴與福特的合作邁入了一個(gè)全新的階段，共同出資設(shè)立江鈴福特合資公司，將主要導(dǎo)入福特品牌的乘用車(chē)進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

福特認(rèn)為，在主流大眾市場(chǎng)，若想持續(xù)立足，必須走高端化或個(gè)性化的差異化路線(xiàn)。所以，作為福特中國(guó)開(kāi)啟乘用車(chē)第二承載體，為了不和長(zhǎng)安福特形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，江鈴福特的定位為，“專(zhuān)注于SUV以及皮卡市場(chǎng)。”

這個(gè)定位，也是江鈴福特能夠?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展的有利因素，也是如今長(zhǎng)安福特和江鈴福特能夠?qū)崿F(xiàn)整合的必要條件之一。

“肯定是定位不同，才能形成整合，形成互補(bǔ)。如果都是重復(fù)的定位，整合，就是要砍掉其中一方，那會(huì)讓福特在中國(guó)市場(chǎng)的力量變得薄弱。”業(yè)內(nèi)人士表示。

換句話(huà)說(shuō)，在產(chǎn)品線(xiàn)上，長(zhǎng)安福特需要江鈴福特，反過(guò)來(lái)亦是如此。

2022年11月，劉繼升上任江鈴福特科技總裁，全面負(fù)責(zé)乘用車(chē)業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)江鈴福特科技正陷入轉(zhuǎn)型的困局，品牌競(jìng)爭(zhēng)力不夠，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)頻繁。

想要實(shí)現(xiàn)重塑，必要要有強(qiáng)勁的產(chǎn)品作為押注，這是江鈴福特“硬派崛起”的強(qiáng)大底牌。從這幾年的產(chǎn)品線(xiàn)投入，看得出來(lái)福特對(duì)江鈴福特的重視。從F-150猛禽、Ranger游騎俠到Bronco烈馬等經(jīng)典車(chē)型，都放到了江鈴福特。

2023年8月，江鈴福特推出了全新渠道品牌“福特縱橫”，打造純正的越野文化，并引進(jìn)福特烈馬，希望借此把越野這個(gè)小眾賽道變成新的增長(zhǎng)點(diǎn)。在新能源汽車(chē)飛速發(fā)展的背景下，江鈴福特品牌一度被稱(chēng)為“油車(chē)新勢(shì)力”。與此同時(shí)，劉繼升堅(jiān)持 “燃油技術(shù)更適合硬派越野”的判斷。

“眾所周知，福特作為美式皮卡的代表，在中國(guó)市場(chǎng)充滿(mǎn)著巨大的機(jī)會(huì)，隨著國(guó)產(chǎn)化將價(jià)位降下來(lái)，必將成為福特乘用車(chē)體系重要的產(chǎn)品線(xiàn)。”這是江鈴福特科技合資公司成立時(shí)，業(yè)內(nèi)的評(píng)價(jià)。

事實(shí)上，的確如此。

“堅(jiān)守傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì) + 擁抱技術(shù)變革”的雙軌策略，使江鈴福特在新能源轉(zhuǎn)型中保持獨(dú)特定位，已經(jīng)是福特在中國(guó)市場(chǎng)不可或缺的合作伙伴。隨著多款重要車(chē)型的陸續(xù)引入，江鈴福特科技對(duì)福特的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值正逐漸顯現(xiàn)。

但是，時(shí)代的浪潮來(lái)得如此洶涌，2023年和2024年，江鈴福特的銷(xiāo)量為3.9萬(wàn)輛和3.5萬(wàn)輛。去年4月底，福特縱橫旗艦車(chē)型福特烈馬正式上市，全年銷(xiāo)量不足8000輛，這些數(shù)字都為江鈴福特帶來(lái)了提醒，“危機(jī)已來(lái)”。

就像是硬幣的正反面，調(diào)整與危機(jī)并存。

聚焦戰(zhàn)略，為長(zhǎng)安福特和江鈴福特，帶來(lái)了品牌定位的更加明確，但是單兵作戰(zhàn)的壓力也超出了預(yù)期，尤其是新能源和智能化的研發(fā)，是一個(gè)耗費(fèi)巨資而又漫長(zhǎng)的過(guò)程。

“生死局，都在一線(xiàn)之間，整合才能集中力量干大事。”合并成“一個(gè)福特”之后，長(zhǎng)安福特體系的產(chǎn)品線(xiàn)得到進(jìn)一步豐富，將會(huì)形成轎車(chē)、SUV、皮卡、商用車(chē)的全車(chē)系矩陣。

而且，在電動(dòng)化和智能化的研發(fā)上，福特能夠更加聚焦資源，借助長(zhǎng)安集團(tuán)的新能源研發(fā)和供應(yīng)鏈資源，推出更為本土化的電動(dòng)化車(chē)型，以統(tǒng)一的平臺(tái)和技術(shù)，保持產(chǎn)品線(xiàn)的活力與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，“一個(gè)福特”之下，福特和林肯雙品牌的協(xié)同發(fā)展，將會(huì)得到進(jìn)一步增強(qiáng)。

戰(zhàn)略目標(biāo)明確，作戰(zhàn)計(jì)劃已定，將福特旗下兩個(gè)乘用車(chē)體系的合并，可以說(shuō)是福特在華戰(zhàn)略調(diào)整的重要一步，也算得上是一次大膽的顛覆性變革。

難的是，如何快速磨合？

寫(xiě)在最后：

福特品牌協(xié)同之后，與長(zhǎng)安汽車(chē)將會(huì)有什么全新的合作模式？從此前的變革來(lái)看，也能窺探一二。

為了聚焦電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，長(zhǎng)安福特與長(zhǎng)安汽車(chē)在2023年達(dá)成新的合資合作，共同設(shè)立長(zhǎng)安福特新能源汽車(chē)科技有限公司，長(zhǎng)安汽車(chē)占股70%，主要業(yè)務(wù)包括主流品牌新能源乘用車(chē)的供應(yīng)，以及福特品牌車(chē)型的分銷(xiāo)。

也就是說(shuō)，長(zhǎng)安福特兩大核心業(yè)務(wù)分別為“銷(xiāo)售福特品牌汽車(chē)”和“為長(zhǎng)安汽車(chē)代工新能源車(chē)型”。這種全新的合作模式，不僅是對(duì)傳統(tǒng)合資合作模式的一次創(chuàng)新，更是對(duì)新能源市場(chǎng)深度研判。

在產(chǎn)品策劃上長(zhǎng)安汽車(chē)和福特汽車(chē)將充分發(fā)揮品牌、技術(shù)、制造、市場(chǎng)和成本等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，立足中國(guó)市場(chǎng)突破創(chuàng)新，提升新能源產(chǎn)品的本土研發(fā)比重。

此次，將兩個(gè)福特體系合二為一，也意味著福特打造新能源時(shí)代“微笑曲線(xiàn)”的力度將會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)，也更加本土化。

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       原文標(biāo)題 : 獨(dú)家 | 江鈴福特并入長(zhǎng)安福特，從此只有“一個(gè)福特”