導讀：成也長安福特，敗也長安福特。在再度成為長安汽車利潤殺手后，長安福特或許應該深刻反思一下，合資公司僅僅作為“利潤奶牛”是不夠的，長安福特需要找到自己新的位置。除了“產品為王”，亟待加速推進下一個產品周期之外，長安福特是時候把眼光放長遠了。

在長安汽車7月14日發(fā)布半年業(yè)績預告后，榮光不再的長安福特再次為“千夫所指”。

長安半年報預告顯示，其今年上半年預盈15億－17億元，同比下滑63．21％－67．54％。上市公司每股收益約0．31元至0．35元。2017年上半年公司盈利約46．21億元，每股收益0．96元。

對于公司利潤銳減的原因，長安汽車回應稱，“來源于公司以往的投資收益下降，其中合營企業(yè)的投資收益下降明顯”。顯然，其意指長安福特。

目前，長安旗下合資公司只有長安福特可以倚仗，但過于依賴后者則是長安業(yè)績“滑鐵盧”的要因。

長安汽車6月產銷快報顯示，2018上半年，長安福特累計銷售22．77萬輛，與上年同期的37．3萬輛相比大跌38．95％。由此可以想見，長安福特利潤下滑的嚴重程度。在一季報中，長安汽車也曾將業(yè)績下滑原因歸咎于“長安福特投資收益下降”。

實際上，去年長安福特就已經背過這個鍋了。2017年，長安汽車實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為71．37億元，同比減少30．61％。這正是由于長安福特銷量下滑累及凈利潤下跌所致。

而就在此前兩年，長安福特還是長安汽車的“利潤奶牛”，一度撐起長安合資與自主“雙豐收”的高光時刻。

成王敗寇

一直以來，盡管長安汽車旗下有長安福特、長安馬自達、長安標致雪鐵龍和長安鈴木數個合資伙伴，但其只有長安福特可以倚仗已是業(yè)界公開的事實。這種情形在2012年以后更加明顯。

2012年11月，長安福特馬自達正式拆分為長安福特和長安馬自達兩家合資公司，單飛后的長安福特在福特汽車“1515戰(zhàn)略”的強力加持下，連續(xù)幾年銷量和利潤大幅攀升，并成為長安汽車最重要的利潤來源。

汽車K線梳理長安汽車數年財報發(fā)現，自2012年以來，長安福特在長安汽車財報里多次被重點提及，其中2014年至2016年，長安福特為長安汽車貢獻利潤比例分別為95％、87．76％和88％。

風光時刻，長安福特被稱為長安的“利潤奶�！�，但好日子在2017年戛然而止。2017年，長安福特全年銷量為82萬輛，同比下降13．1％，“年銷百萬輛”目標夢碎，并結束了長達數年的正向增長趨勢。

與此同時，其凈利潤下滑33．1％至121．71億元。盡管如此，其在長安汽車年度凈利潤中占比仍然高達85．27％。

進入2018年，形勢并未好轉。一季度，長安福特累計銷量為13萬輛，同比下跌36％。上半年結束，長安福特累計銷量為22．8萬輛，同比下滑38．9％。

長安福特的當下，被稱為“自2001年進入中國市場的‘至暗時刻’”。不少分析人士認為，這與其在華產品投放周期有關，自2015年11月福特金牛座之后，到今年10月份全新一代�？怂股鲜兄�前，長安福特已經連續(xù)28個月沒有全新產品推出。

這在競爭激烈的中國市場幾乎無法想象。一般而言，出于產品研發(fā)周期需要，車企都會有產品“大小年”，但像長安福特這樣全新產品完全斷層，在合資公司中卻并不多見。

對于長安福特而言，還有一個深層次原因。高速增長的這幾年里，如影隨形的產品質量和渠道危機也為其埋下了嚴重隱患。

令人觸目驚心的是，2017年的潰敗是長安福特主力車型的全線潰敗，其中銳界、蒙迪歐、翼虎、福克斯銷量分別下降13％、2％、17％及30％。這一趨勢也延續(xù)至今。