面向量產(chǎn)、更開放的 Apollo 3．0

那么在具體的技術(shù)層面，Apollo 3．0 又有哪些變化？說到這兒，又得搬出那張經(jīng)典的 Apollo 開放架構(gòu)圖了。

之前的版本，是這樣的：

而在 3．0 版本，這張圖有了比較大的變化：

其中，車輛參考平臺升級成車輛認證平臺，硬件層面，硬件參考平臺也升級成硬件開放平臺，并且新增了 15 款硬件選型。另外，升級之后的硬件開發(fā)平臺還增加了一個底層軟件抽象層，作用是無縫銜接上層軟件和設(shè)備驅(qū)動。

（新增的 Apollo 硬件選型。上圖為 Pandora 激光雷達，下圖左邊為大陸集團的毫米波雷達，右邊為理工雷科 77GHz 毫米波雷達）

當然，更重要的變化是新加入了一個量產(chǎn)解決方案模塊，也就是剛才我們提到的那三個園區(qū)低速自動駕駛方案。

（Apollo 應用場景）

而既然已經(jīng)走到了量產(chǎn)地步，在 Apollo 3．0 的架構(gòu)圖里，就不可避免的涉及到了更多和車輛相關(guān)的元素，換句話說，為了保證安全性和適配性，要在車輛層面進行更多的約束和限定了。剛才提到的車輛認證平臺是一方面，另外就是對于車輛接口的開放。

開放的接口如下：

從 1．0 到 3．0，我們可以發(fā)現(xiàn)，作為一個互聯(lián)網(wǎng)公司，百度對于汽車、對于安全的理解，明顯是越來越深了。

這可能也是打消質(zhì)疑的為數(shù)不多的途徑之一。而且，只有對汽車有更深刻的理解，才能讓那些整車廠和供應商們陪著百度一起玩，也才能幫助那些對汽車理解相對更初級的初創(chuàng)公司們往前走。

Apollo 計劃的合作伙伴名單也再次充實：捷豹路虎、法雷奧、拜騰、偉創(chuàng)力、ADI、蘇寧物流、耐威科技、大道用車、Leopard Imaging、理工雷科、酷哇科技、青島托爾泰克、海航量子智能、獅橋運力、Innovusion、金瑞麒等 16 家加入，Apollo 生態(tài)合作伙伴規(guī)模達到 116 家。

必須值得一提的是，這次百度和比亞迪走到了一起，兩家要一起打造車輛認證平臺。直觀的看，就是把比亞迪的電動車作為認證車輛，開發(fā)者基于這種車子進行自動駕駛開發(fā)和測試。另外，比亞迪車輛的 341 項傳感器數(shù)據(jù)、66 項控制權(quán)，將會全面和百度 Apollo 打通，這個數(shù)字也符合前幾天王傳福在比亞迪品牌盛典上給出的說法。

進入 2018 年，比亞迪推行的開放戰(zhàn)略成為一個熱門話題。曾經(jīng)奉行垂直整合、連零部件都自己研發(fā)制造的比亞迪，走上了開放的道路，本來就已經(jīng)夠讓業(yè)內(nèi)驚訝，而這次和同樣奉行開放戰(zhàn)略的百度 Apollo 走到一起，對于國內(nèi)的智能汽車和自動駕駛領(lǐng)域會帶來怎樣的影響，我們拭目以待。不過就像王傳福所說，未來汽車的競爭不僅在硬件層面，更在軟件層面。

從自動駕駛刷機到智能汽車刷機？

而百度這邊，野心逐漸擴大。他們想做自動駕駛領(lǐng)域的安卓，更希望做智能汽車領(lǐng)域的安卓。這次把車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)容納入 Apollo 體系就是對此的證明。

全新小度車載 OS 也在這次開發(fā)者大會上發(fā)布。在硬件層面，小度車載 OS 包括液晶儀表盤組件、流媒體后視鏡組件、大屏智能車機組件、小度車載機器人組件 4 個部分，按照百度的說法，OEM 及 Tier1 通過小度車載 OS 最快只需 30 天就可以將傳統(tǒng)汽車一鍵刷機成智能汽車。

現(xiàn)場展出了一輛搭載小度車載 OS 的起亞 KX7，車里的屏幕采用了豎向大屏設(shè)計，小度車載機器人頗有蔚來 NOMI 的感覺。雖然搭載的是百度生態(tài)，但是負責講解的工作人員對參與體驗的媒體老師說，如果車企需要高德地圖，也是可以的……從這一點或許能看出百度開放的決心。

目前，小度車載 OS 已經(jīng)有了福特、北京現(xiàn)代、東風悅達起亞、奇瑞、拜騰、東風小康這幾個量產(chǎn)合作伙伴。嗯，福特？嗯，你沒看錯……福特的本土化車載互聯(lián)之路，可以說很曲折了。

另外，我對于百度所說30 天就可以將傳統(tǒng)汽車一鍵刷機成智能汽車還是有些懷疑，軟件層面的研發(fā)周期確實不如汽車硬件那么長，但是涉及到團隊對接、硬件適配等問題，要做到30 天的效率，難度不小。

總結(jié)來說，更開放、更安全、面向量產(chǎn)，是這次 Apollo 3．0 的關(guān)鍵詞，不管是在自動駕駛還是在車聯(lián)網(wǎng)方面。

首先，百度在發(fā)布會和專訪上反復強調(diào)安全，這畫風很有整車廠的感覺。李震宇在專訪圍繞安全提到了三個信息點：

1．Apollo 最近添加的代碼中，有一大半是和安全相關(guān)的；

2． 百度需要平衡創(chuàng)新速度和安全，如果這兩方面產(chǎn)生沖突，就優(yōu)先保證安全，因為安全是上升到 Apollo 價值觀層面的東西；

3． 過去人們認為汽車是封閉的，所以安全，但是幾個黑客可能就能入侵一輛車的電子電氣網(wǎng)絡(luò)，而互聯(lián)網(wǎng)因為其開放性，所以互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開發(fā)者也會尤其關(guān)注安全問題。

第二，關(guān)于開放。其實 Apollo 的合作伙伴給百度提供了不少的新想法，他們比百度更懂細分領(lǐng)域的市場落地情況。這能幫助百度更好的找到量產(chǎn)落地場景。從這個角度來看，其實合作伙伴和百度有點一損俱損，一榮俱榮的感覺。

至于量產(chǎn)，這一點就該理智看待了。雖然阿波龍已經(jīng)量產(chǎn)，但還是那句話，真正的開放道路自動駕駛，并不在我們眼前。好在，百度對此也有清醒的認識，按照他們的計劃，2021 年才會開放高速和城市道路全網(wǎng)自動駕駛功能。

如果真的如期達成，那么榮耀就不僅僅屬于百度自己了。