所以需要特別注意的是，即使是 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛車，這些小巴先期的落地運(yùn)營(yíng)可能也主要會(huì)在封閉環(huán)境內(nèi)，而非開放的社會(huì)道路。

而在全球范圍里，類似理念的無人駕駛小巴也屢見不鮮，比如 Easymile、大眾的 SEDRIC、法雷奧的 NAVYA 等等，國(guó)內(nèi)的馭勢(shì)科技也展示過類似的產(chǎn)品。

附送一個(gè)段子：李彥宏說他這一年來不斷被問到、問得最多的問題是百度無人車到底什么時(shí)候量產(chǎn)？對(duì)于這個(gè)問題，他的回答是：“造車和造 PPT 不一樣，造車會(huì)經(jīng)常有延遲交付的……”

當(dāng)然，在 GeekCar 的專業(yè)粉絲群里，也有人在發(fā)出質(zhì)疑，例如，100 臺(tái)車是否算得上是量產(chǎn)？L4級(jí)別的安全如何保證？

前者是一個(gè)見仁見智的問題，量產(chǎn)這個(gè)概念用在無人駕駛車和普通汽車上是否相同其實(shí)還有待商榷。當(dāng)然，不管怎么說，阿波龍到目前為止下線 100 臺(tái)確實(shí)不算多，但也確實(shí)用不著那么多，畢竟百度現(xiàn)在還沒到 Waymo 那種投幾萬(wàn)臺(tái)車用于商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的地步。

不過，這個(gè)消息還是足以讓金龍的股票漲停。百度和自動(dòng)駕駛的影響力由此可見一斑。

而針對(duì)安全的問題，百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在接受專訪時(shí)的回答是，首先，這次量產(chǎn)的 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛車還是屬于封閉園區(qū)內(nèi)偏低速的方案，應(yīng)用場(chǎng)景決定了它的安全系數(shù)會(huì)相對(duì)高一些，另外，車內(nèi)有緊急按鈕，車上的乘客也可以在一定程度上被視為“冗余系統(tǒng)”。

Apollo 3．0 的重點(diǎn)：

可量產(chǎn)的園區(qū)低速自動(dòng)駕駛能力

Apollo 一開始就被當(dāng)做一個(gè)開放平臺(tái)來打造，而隨著 Apollo 版本的不斷遞進(jìn)，開放的程度也逐漸深入。而在百度看來，Apollo 是他們?cè)陂_放這件事上的一個(gè)新開端，其中的關(guān)鍵詞就是量產(chǎn)。

面向量產(chǎn)，Apollo 發(fā)布了自主泊車（Valet Parking）、無人作業(yè)小車（MicroCar）、自動(dòng)接駁巴士（MiniBus）三套自動(dòng)駕駛解決方案。這三套方案覆蓋了多種園區(qū)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

具體的落地項(xiàng)目上，阿波龍顯然屬于“自動(dòng)接駁巴士（MiniBus）”這個(gè)方案，而在“無人作業(yè)小車（MicroCar）”層面，百度這次力推的是“新石器”。

在前一陣 CES Asia 的百度 Apollo 展臺(tái)上，新石器這家公司以及他們的無人車就有展示，只不過當(dāng)時(shí)被很多人所忽視了。但如果仔細(xì)挖掘，他們是挺有料的。

比如，這個(gè)小車看著眼熟嗎？在 CES Asia 的報(bào)道里，我就在猜測(cè)它應(yīng)該和車和家有某些聯(lián)系，事實(shí)上也確實(shí)是這樣，新石器就是車和家戰(zhàn)略投資的一個(gè)項(xiàng)目。這輛無人車的底盤，實(shí)際上就是車和家 SEV 的那套東西。

這個(gè)小車的特性包括：可以實(shí)現(xiàn) 5 公里半徑的物流運(yùn)輸任務(wù)；插拔式換電方案，支持 24 小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)；智能模塊化貨箱，可以快速便捷的替換不同需求功能的貨箱。目前，已經(jīng)在常州和雄安落地。

在這個(gè)案例里，百度提供自動(dòng)駕駛軟件、算法，車和家提供車輛硬件平臺(tái)，新石器做集成，以及產(chǎn)品落地和運(yùn)營(yíng)。

新石器這家公司聚焦于做物流領(lǐng)域的創(chuàng)新效率工具，比如快遞員手持終端、快遞柜。所以把無人駕駛引入物流領(lǐng)域，對(duì)他們來說是一個(gè)合理的邏輯，而百度 Apollo 的賦能，顯然就給他們提供了極大的便利：不用去組建團(tuán)隊(duì)從零開始進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)。

這個(gè)瞬間，讓我感受到 Apollo 計(jì)劃對(duì)于一些人的意義所在。從初創(chuàng)公司和開發(fā)者的角度，可能會(huì)對(duì)此有更深的感觸。

用百度的話說，“當(dāng)每一位開發(fā)者都平等便捷地獲得自動(dòng)駕駛的能力和資源，自動(dòng)駕駛時(shí)代必將全面到來。”再說的直白點(diǎn)兒，百度想做的事兒就是——降低門檻。

另一方面，由于車和家當(dāng)初在 SEV 上的深厚研發(fā)積累，比如車輛的轉(zhuǎn)向、剎車控制等等，甚至連生產(chǎn)制造都授權(quán)給新石器，所以新石器不需要投入太多研發(fā)精力到車輛這個(gè)硬件本身。而對(duì)于百度 Apollo 3．0 主打的量產(chǎn)這一點(diǎn)，其實(shí)在自動(dòng)駕駛套件的開放之外，車輛的研發(fā)、生產(chǎn)制造也是絕對(duì)繞不開的環(huán)節(jié)，這或許也能解釋為什么百度這次要把新石器推到臺(tái)前。當(dāng)然，這也是需要合作伙伴自己去搞定的，畢竟百度不會(huì)替你造車。

順便多說一句，當(dāng)初車和家 SEV 項(xiàng)目終止，很多人唏噓不已，但其實(shí)沒有白費(fèi)的努力，SEV 的那套東西，應(yīng)用在新石器的無人物流車上，也是一件雙贏的事兒。

而在自主泊車這個(gè)解決方案上，其實(shí)落地項(xiàng)目早已在重慶展示過，也就是百度和分時(shí)租賃平臺(tái)盼達(dá)用車的合作。

至于為什么是園區(qū)內(nèi)低速自動(dòng)駕駛方案首先量產(chǎn)，原因也顯而易見：場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，安全系數(shù)也就更高，并且不用考慮和整車廠合作所存在的產(chǎn)品研發(fā)周期長(zhǎng)、迭代速度慢的問題，因?yàn)檫@個(gè)場(chǎng)景下的合作伙伴，多為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。