動(dòng)力操控

動(dòng)力上，全系搭載全新的可變壓縮比2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱（模擬8擋），按調(diào)教不同，兩驅(qū)車型最大馬力245PS，四驅(qū)車型最大馬力272PS。由于新車剛上市，相關(guān)測(cè)評(píng)尚未開展，有關(guān)這方面的體驗(yàn)就只能是紙上談兵了。

既然是換代車型，英菲尼迪這次也不含糊，直接把整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)和底盤都換了。也許有些消費(fèi)者會(huì)不解，換了就換了唄，還不就是個(gè)2．0T，但此2．0T不是一般的2．0T。實(shí)際上，QX50上的這款2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)是全球第一款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛時(shí)行車電腦能根據(jù)路況，其壓縮比能在8：1到14：1之間自由調(diào)節(jié)，另外這副發(fā)動(dòng)機(jī)上也集成了日產(chǎn)的很多黑科技。

簡(jiǎn)而言之，可變壓縮比這項(xiàng)技術(shù)投入到現(xiàn)實(shí)中為我們駕駛帶來(lái)的最大好處就是在得到不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)時(shí)也能有一個(gè)比較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。說(shuō)到動(dòng)力的話，其實(shí)從參數(shù)上可以看出，其低功率版本已經(jīng)是一個(gè)比較常規(guī)的245匹馬力了，同時(shí)無(wú)論是高低功率，其扭矩依然是380N·m，相信其動(dòng)力輸出應(yīng)該不會(huì)讓人失望。

美中不足的可能就是這個(gè)CVT變速箱了，在這個(gè)級(jí)別配上CVT的并不多見(jiàn)，有點(diǎn)掉價(jià)。當(dāng)然了，從賬面上來(lái)看動(dòng)力輸出的平順性應(yīng)該不成問(wèn)題，唯一值得商榷的就是其變速箱的響應(yīng)性到底如何？

另外要談一談的就轉(zhuǎn)向。這次的QX50在頂配車型上也是加入了DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在之前的Q50L、Q50等相關(guān)車型上也有，在當(dāng)時(shí)體驗(yàn)時(shí)的確有不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向精確度和靈活響應(yīng)度，但不好的就是由方向盤傳遞回來(lái)的路感基本為零，而且當(dāng)時(shí)可能技術(shù)未夠成熟還是存在些故障隱患。不知道在調(diào)整升級(jí)后這套系統(tǒng)在QX50上會(huì)表現(xiàn)如何呢？

英菲尼迪QX50入手注意事項(xiàng)

綜合各方面來(lái)說(shuō)，這次的QX50的整體表現(xiàn)應(yīng)該可以說(shuō)是不錯(cuò)的。在換代后幾乎是能改變的都變了，從外到內(nèi)，整款車都流露出了滿滿的革新感。同時(shí)，在正式售價(jià)出來(lái)后，其33．98－48．98萬(wàn)元的售價(jià)也是頗有誠(chéng)意，相信也是得到了不少消費(fèi)者的關(guān)注，但對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以下說(shuō)的這些也是要做到心知肚明。

全新英菲尼迪QX50

其一，后排比較“簡(jiǎn)陋”。其實(shí)整個(gè)QX50的車廂氛圍并沒(méi)有什么問(wèn)題，之所以說(shuō)后排簡(jiǎn)陋主要是相對(duì)于前排來(lái)說(shuō)。先說(shuō)座椅配置，前排有加熱，頂配上還給了通風(fēng)，這個(gè)沒(méi)問(wèn)題，但后排的座椅上就沒(méi)什么東西了，即使是頂配車型也不給個(gè)座椅加熱，在配置上是一個(gè)缺失吧。

然后再說(shuō)裝潢，QX50的后排也有中央扶手，也有后排獨(dú)立空調(diào)（兩驅(qū)車型沒(méi)有），但其樣式的設(shè)計(jì)未免也過(guò)于粗糙，尤其是這個(gè)后排中央扶手，和整個(gè)的車廂氛圍非常不搭，看上去不像四五十萬(wàn)的車。

其二，中控系統(tǒng)年代感爆棚。我們之前也給大家詳細(xì)解讀過(guò)多款英菲尼迪車型，無(wú)疑例外，這些車型上的中控系統(tǒng)都被我們吐槽過(guò)，老款一點(diǎn)的QX60如此，比較新的Q50L、QX30也是如此。

但問(wèn)題是，時(shí)至今日，在這款18年的全新QX50上也是如此，其中控上的兩款屏幕操作反饋慢、系統(tǒng)界面顯示不夠細(xì)膩，還有就是功能少，連時(shí)興的CarPlay都沒(méi)有，幾乎可以說(shuō)是沒(méi)有過(guò)任何調(diào)整，還是一個(gè)原地踏步的狀態(tài)。拜托，2018年都過(guò)去一半了，還拿個(gè)塞班時(shí)代的中控屏出來(lái)干嘛？

總而言之，車宇世界認(rèn)為，英菲尼迪從去年年底宣布推出全新QX50，再到今年6月份正式在國(guó)內(nèi)引進(jìn)上市，就這個(gè)動(dòng)作過(guò)程之迅速來(lái)說(shuō)，我們不難看出英菲尼迪對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的足夠重視。回到QX50本身，在經(jīng)歷換代后確實(shí)給我們呈現(xiàn)出不錯(cuò)的產(chǎn)品力，雖然在它上面仍存在些細(xì)節(jié)上的遺憾，但也不失為除BBA以外的另一個(gè)不錯(cuò)的選擇。眼下這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)真的是越來(lái)越精彩了。

說(shuō)到推薦車型，筆者個(gè)人認(rèn)為在QX50上不存在兩驅(qū)四驅(qū)之爭(zhēng)，因?yàn)镼X50的兩驅(qū)是前驅(qū)車型，而且其兩驅(qū)的兩個(gè)配置車型都比較入門，在兩驅(qū)高配上比較能拿得出手的只有一個(gè)座椅加熱。所以兩驅(qū)車型并不太推薦，而在四驅(qū)車型中比較看好的是四驅(qū)智能版，就是四驅(qū)四個(gè)配置車型中的第二級(jí)車型。

原因就是四驅(qū)的入門車型不過(guò)是兩驅(qū)的高配車型變成四驅(qū)，而四驅(qū)只能版比四驅(qū)菁英版貴出3萬(wàn)元，其中就多了自適應(yīng)巡航等主被動(dòng)安全配置，還有一個(gè)BOSE音響，另外還有其他細(xì)節(jié)上的提升，整體配置水平和再往上的兩個(gè)車型差異并不算非常明顯。

作者：崇龍者