文／大眾侃車 何欣

01、總是在失去后才追悔莫及……

“甲殼蟲作為世界上最具代表性的汽車之一，即將面臨第二次停產，而此次停產之后將不會再推出新的車型。”——大眾汽車研發(fā)主管Frank Welsch

還沒從霍金教授離世的消息中回過神來，又被甲殼蟲即將停產的消息轟懵了。

“��！”

這是我們汽車編輯群里所有人第一眼看到這個消息的反應。

不敢相信，這款見證了數(shù)十年汽車風云變幻、創(chuàng)造過多個世界記錄、汽車歷史上最成功的經典車型，這一次真的要和我們說再見了。

至尊寶說：曾經，有一份真誠的愛情放在我面前， 我沒有珍惜， 等到我失去的時候才后悔莫及， 人世間最痛苦的事莫過于此。我每每看到這段文字只會對至尊寶這種事后馬后炮的癡情唾棄。

但人就是這樣，在別人的故事里清醒，在自己的人生中糊涂。

很早以前，在我還沒有進入到汽車圈的時候，當問起最喜歡的車時，甲殼蟲這個詞出現(xiàn)了無數(shù)次，我夢想著有一天能擁有這樣一輛車，或者為它寫一些文字，而當我真正進入到這個行業(yè)里后，無數(shù)的新車型新品牌讓我眼花繚亂，卻獨獨忘了這個最初的承諾，最后在甲殼蟲終于要離開時才想起了它。

這回，我也變成了曾經唾棄的人，在甲殼蟲宣布停產的消息后才“假惺惺”表達我對甲殼蟲的癡情。

不過，唾棄就唾棄吧，有些話還是要說。

所以今天，就和大家聊一聊這款無數(shù)人的“Dream car”——甲殼蟲。

02、甲殼蟲誕生之不得不說的兩個男人

甲殼蟲得以面世不得不說兩個男人。一位是費迪南德？保時捷，一位是阿道夫·希特勒。

甲殼蟲的誕生背后是一段久遠而又復雜的歷史，故事中既有設計制造工藝的美，又藏著政治博弈的黑。

20世紀二三十年代的歐洲在時間上處于兩次世界大戰(zhàn)之間，歷史上對這一段時間的注解是：20世紀20年代后期是繁榮、穩(wěn)定與和解的幾年；20世紀30年代則是蕭條、危機和戰(zhàn)爭的10年。

甲殼蟲歷經了這整段復雜的十數(shù)年，它從一開始的不被看好到后來實現(xiàn)量產的軌跡也與這復雜的時代背景十分吻合。

早在1926年，當時作為戴姆勒－奔馳公司的首席設計師費迪南德？保時捷，在日復一日的設計制造高檔豪華車和高性能賽車的日子里，他漸漸地萌生了一個想法：設計一款所有人都能擁有的平民化的經濟型小車。

因為這樣的產品與戴姆勒或者奔馳方面一貫制造的高級車或者高性能車截然不同，幾年過去后，公司高層卻一直對保時捷的這一想法絲毫不感興趣，在他們看來，隨著經濟日漸蕭條，平民買車看起來是多么不切實際的一件事。

因此在看不到任何支持的情況后，費迪南德？保時捷離開了戴姆勒·奔馳公司。

1931年，保時捷回到斯圖加特創(chuàng)辦了保時捷發(fā)動機汽車設計顧問公司。隨著公司發(fā)展逐漸走入正軌，這時候，保時捷想起了未竟的小車夢。

之后兩年時間里，保時捷開始著手設計工作，從最開始的Typ 12樣車到后來進一步優(yōu)化的Type 32樣車，盡管Type 32樣車已經具備保時捷夢想的小車模樣，模樣簡單可愛，線條優(yōu)美，但資金不足卻讓保時捷小車幾次止步于量產。

1934年生產保時捷Typ 32樣車，采用風冷4缸水平對置發(fā)動機

直到1933年，事情有了轉機，希特勒在那年的柏林車展上提出了“國民汽車”計劃，這其實就是后來的大眾汽車，當時他看上了保時捷，要求他為德國民眾設計一款車，并給出了這款車的基本輪廓：這將是一款極速大約100km／h，車內空間最多可以同時容納兩名成人和三名兒童，售價不超過1000馬克的車型。

流傳到今天的美談里，還有希特勒在慕尼黑一家餐廳，取過一張餐巾紙信手繪制了“人民汽車”的草圖。

但事實卻是大眾甲殼蟲汽車計劃是希特勒在戰(zhàn)前希望給公眾傳達出的政治信息，希特勒在慶生活動前后專門使用了大眾甲殼蟲汽車，并組織了競選活動，暗示了是他使德國擁有了大眾甲殼蟲汽車，讓人們?yōu)樗�投票�?/p>

而繪制的“人民汽車”草圖也只能說希特勒的繪畫功底不錯，再說他在汽車設計上天賦異稟就真的是尬吹了，因為明眼人一看這草圖跟保時捷已經生產出來的樣車有九成九的相像。

不過無論希特勒真實意圖是是何種，他最終促成大眾甲殼蟲汽車的事實不可否認。

在希特勒的支持下，保時捷成功的在1936年造出了甲殼蟲的原型車VW－3系列車。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。

1938年，國民車的樣式最終確定為VW38車型，并進行量產。希特勒將這款車命名為KdF－Wagen。

原本按照計劃，德國民眾會在一年后開上這款車，但由于二戰(zhàn)的爆發(fā)，直到戰(zhàn)后德國民眾才第一次開上以他們名義誕生的車。