03換代篇

雖然甲殼蟲(chóng)已經(jīng)走過(guò)了八十年，但它的換代次數(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)卻是非常少的。

作為太過(guò)經(jīng)典的一款車(chē)型，甲殼蟲(chóng)對(duì)于換代一直表現(xiàn)的很佛系，畢竟它換個(gè)顏色就可以繼續(xù)賣(mài)好幾年。

而且經(jīng)歷過(guò)幾次換代后，甲殼蟲(chóng)仍保持著最初的模樣，氣質(zhì)依舊，可愛(ài)萌萌的外觀造型深入人心。

第一代甲殼蟲(chóng)正式名稱(chēng)并不是甲殼蟲(chóng)，而叫大眾Type 1，Beetle和Bug只是人們對(duì)它的昵稱(chēng)。這一款車(chē)型最為經(jīng)典，也是最長(zhǎng)壽和銷(xiāo)量最多的大眾單一設(shè)計(jì)車(chē)型，它直到2003年的時(shí)候才在大眾的墨西哥工廠停產(chǎn)。

1994年，大眾以Concept One的名義推出了甲殼蟲(chóng)概念車(chē)，并在同年的北美國(guó)際車(chē)展上亮相。四年后，甲殼蟲(chóng)以New Beetle新甲殼蟲(chóng)的名義開(kāi)始生產(chǎn)，第二代車(chē)型也是我們最為熟悉的一代甲殼蟲(chóng)，不過(guò)它到2010年就已經(jīng)停產(chǎn)。第二代甲殼蟲(chóng)圓滾滾的造型，前后幾乎一致的設(shè)計(jì)讓它成為了車(chē)迷心中永遠(yuǎn)的經(jīng)典。

第三代甲殼蟲(chóng)可以說(shuō)各方面都得以提升，廣泛使用晶瑩剔透的燈具組件和LED元素，車(chē)輛視覺(jué)檔次明顯提升，造型更加突出的后擾流板和從車(chē)底勇敢探出頭來(lái)的排氣管讓三代甲殼蟲(chóng)更加動(dòng)感。但無(wú)奈車(chē)迷們對(duì)此并不買(mǎi)賬，從此以后銷(xiāo)量更是一落千丈。

如今，2018款甲殼蟲(chóng)成為了它最后的絕唱，這款車(chē)型指導(dǎo)價(jià)19．6－27．5萬(wàn)之間，搭載1．2－1．4T兩個(gè)版本發(fā)動(dòng)機(jī)，提供105－150匹馬力的動(dòng)力，全系標(biāo)配7速雙離合變速箱，車(chē)身長(zhǎng)度4278，軸距2537（2540）。

04昵稱(chēng)篇

再談?wù)劶讱はx(chóng)的昵稱(chēng)篇，很多人以為甲殼蟲(chóng)汽車(chē)就是它最開(kāi)始的名字，但其實(shí)這款車(chē)型真正被大眾汽車(chē)正式命名為“甲殼蟲(chóng)”是在很久以后了。

在很長(zhǎng)的時(shí)間里，甲殼蟲(chóng)并沒(méi)有一個(gè)正式的名稱(chēng)，它一直都是以各種研發(fā)代號(hào)的身份存在。從保時(shí)捷Typ 12到保時(shí)捷Typ 32再到VW 1和VW 38，還有希特勒夢(mèng)想中的Volks Wagen國(guó)民車(chē)。

1938年大眾汽車(chē)量產(chǎn)后，KdF –Wagen成了這臺(tái)車(chē)正式的名字，不過(guò)因?yàn)榭崴萍讱はx(chóng)的外形被《紐約時(shí)報(bào)》取了“甲殼蟲(chóng)”的昵稱(chēng)，但很快二戰(zhàn)結(jié)束重新恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)，KdF－Wagen這個(gè)殘留著納粹色彩的名字也隨著納粹政權(quán)的倒臺(tái)遺留史冊(cè)。這時(shí)候人們都叫它大眾Typ 1，或者直接叫它大眾汽車(chē)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)大眾汽車(chē)只有這么一款產(chǎn)品。

到了很多年后的1968年，一部《瘋狂金龜車(chē)》讓甲殼蟲(chóng)大放異彩，大眾集團(tuán)才第一次把“甲殼蟲(chóng)”這個(gè)名字用在正式宣傳中。

05小眾和大眾

說(shuō)起甲殼蟲(chóng)，很多人說(shuō)這是英雄落寞，充滿(mǎn)著昔日王者走下坡路的無(wú)盡悲涼。

很多人說(shuō)它注定失敗，因?yàn)樗�是小眾的，沒(méi)有市場(chǎng)的。

但這句話只說(shuō)對(duì)了一半。

全球有幾百種汽車(chē)品牌，而車(chē)型的數(shù)量更是不計(jì)其數(shù)。在2017年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量突破9000萬(wàn)輛。

所以銷(xiāo)量在去年只在美國(guó)銷(xiāo)售共15000甲蟲(chóng)的轎跑車(chē)和敞篷版的甲殼蟲(chóng)當(dāng)然算是非常非常小眾的。

但甲殼蟲(chóng)同時(shí)又是大眾的。

它是世界汽車(chē)史上設(shè)計(jì)最成功的汽車(chē)之一，從創(chuàng)廠后幾十年還能維持經(jīng)典風(fēng)格。

它是有史以來(lái)制造時(shí)間最長(zhǎng)的單一車(chē)型，也是累計(jì)銷(xiāo)量最大的單一車(chē)型。

它在1946年生產(chǎn)戰(zhàn)后第一臺(tái)甲殼蟲(chóng)開(kāi)始，到了1950年銷(xiāo)量就突破10萬(wàn)輛，它在1955年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，到了1965年突破1000萬(wàn)輛，1972年2月17日，一臺(tái)編號(hào)為15007034的淺藍(lán)色甲殼蟲(chóng)成為大眾汽車(chē)人的驕傲。甲殼蟲(chóng)取代福特T型車(chē)，成為全球總產(chǎn)量最大的單一車(chē)型，創(chuàng)造了德國(guó)經(jīng)濟(jì)奇跡。

小眾和大眾總被看作是對(duì)立面，但實(shí)際上有時(shí)小眾和大眾僅有一線之隔。

在資本市場(chǎng)，有無(wú)數(shù)個(gè)這種用“小眾”概念包裝起來(lái)的“大眾”消費(fèi)。

例如民宿文化，被商家包裝成了文藝小資青年的旅行文化，卻變成了新的旅行潮流。對(duì)了，還有麗江等一系列這種看似“小眾”卻已經(jīng)成“大眾”后花園的旅游景點(diǎn)。

在汽車(chē)行業(yè)也同樣如此呀。

特斯拉的目標(biāo)客戶(hù)群體是對(duì)奢侈車(chē)感興趣的環(huán)保主義者或科技狂熱者，但我看到的是它成為有錢(qián)人購(gòu)物清單里的新寵，他們中符合這個(gè)定位的又有多少人呢？

還有大眾甲殼蟲(chóng)的對(duì)手寶馬mini，不也是用“小眾”概念包裝起來(lái)的“大眾”品牌嗎？

這都是營(yíng)銷(xiāo)的套路，只是抓住了消費(fèi)者追求獨(dú)特的消費(fèi)心理。

就連甲殼蟲(chóng)，當(dāng)時(shí)不也正是有別于“大眾”高檔豪華車(chē)和高性能賽車(chē)的“小眾”嗎？

甲殼蟲(chóng)只是這個(gè)階段汽車(chē)行業(yè)里的“小眾”，但在整個(gè)歷史洪流中它是絕對(duì)的“大眾”。

所以你看，“小眾“比”大眾“并不高級(jí)到哪里去，”大眾“比”小眾“也沒(méi)有那么不可取。有時(shí)只是時(shí)機(jī)不同。

作為甲殼蟲(chóng)萬(wàn)千粉絲中的一員，只能對(duì)它的離去祝福，同時(shí)期待當(dāng)時(shí)機(jī)成熟，有一天能夠與甲殼蟲(chóng)再次重逢。也許就有那么一天，甲殼蟲(chóng)再重回大眾之路。