曾經的�？怂挂浴靶′撆凇钡男蜗笞呒t家轎市場，曾經的長安福特，也以超過95萬輛的業(yè)績，成為合資企業(yè)的主流。如今的長安福特正在“重回主流”的路上，新產品何以再造當年“小鋼炮”的輝煌？答案來了！

9月10日，長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩經歷了近7個小時的飛行，趕到格爾木，參加一場主題為“硬到骨子里”的長安福特SUV家族試駕會。

這不是一場簡單的試駕，而是長安福特全系SUV家族性能的展示。在此后的兩天中，長安福特全新探險者、銳界和銳際，三款SUV車型，在大西北無人區(qū)各種路況下暢行無阻，展現了長安福特SUV系列的硬核的性能以及“更中國”的配置。

“長安福特的SUV系列是最硬核的，產品能應對各種復雜的道路狀況，但同時，又是“俠骨柔情”，因為我們的配置是非常人性化，非常適合中國市場消費者的需求�！睏钺哉f。

去年4月加盟長安福特后，雖然遭遇疫情，但今年長安福特逆勢回升，2020年8月零售銷量達到16623輛（不含林肯品牌），環(huán)比增長10．2％。如何乘勝追擊，打一場硬核的品牌戰(zhàn)，將成為長安福特在中國市場能否“王者歸來”的關鍵。

“雙管齊下”實現第一階段逆勢增長

根據長安福特提供的數據，2020年8月零售銷量16623臺，環(huán)比增長10．2％。除了逆勢增長，長安福特8月批發(fā)銷量15416臺，零售量高于批發(fā)量，進一步體現了“以銷定產”、絕不壓庫的經營策略。

其中，長安福特的高端SUV產品，新車指導價區(qū)間為30．98－39．98萬的探險者自今年6月16日上市至今，不足3個月，新車訂單已經超過10，000臺，在細分市場中遙遙領先。

總結一下第一階段的增長，可以說是產品力和渠道力的“雙管齊下”。長安福特探險者、銳界和銳際組成的“三劍客”，在SUV領域布局進一步完善，并根據中國市場特點進行針對性改進。

作為海外第六代探險者的國產版，延續(xù)北美車型的優(yōu)良基因，基于福特最新縱置后驅CD6平臺打造，搭載2．3T發(fā)動機，具備很好的動力和操控，同時，通過一系列本土化調校、增配（內飾更豪華、車聯(lián)網全面升級）、優(yōu)化（人性化配置），一系列迎合中國消費者的改進措施，使得探險者開局得勝。

2020年銳際聰慧版則直接將入門門檻降低至17萬元，以智能與性能成功圈粉年輕消費者。

與此同時，楊嵩重點理順渠道，進一步強化福特中國在市場、銷售及服務方面的管理團隊的本土化，更好地兌現“更福特、更中國”的承諾，助力福特中國2．0業(yè)務提升計劃。并提出“以銷定產”、絕不壓庫的經營策略，從解決經銷商口庫存，為經銷商解負，提升積極性入手，使渠道走向健康的發(fā)展，促進了銷售增長。

第二階段提升品牌分步走

2016年超過95萬銷量的長安福特，從2017年開始進入下滑期，直到2019年，長安福特的年銷量僅為18萬多。福特在中國的確遭遇了入華以來最大的挑戰(zhàn)。產品滯后、銷量下滑、品牌聲量漸弱。

值得慶幸的是：在品牌百余年發(fā)展歷史中摸爬滾打的福特關注到這一點，從2018年開始著手改變現狀。

2018年10月，福特中國從福特亞太區(qū)剝離成為與北美并列的福特核心業(yè)務單元，同時，陳安寧回歸福特，任職福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。

去年4月份，楊嵩加盟長安福特。全面負責福特品牌乘用車產品的市場、銷售及服務等業(yè)務運營工作，重點集中于銷量增長、統(tǒng)一品牌形象、優(yōu)化消費者體驗，以及提升產品上市能力和經銷商盈利能力。

在更了解福特、更了解中國市場的陳安寧的帶領下，高管團隊一針見血地找到了近兩年福特在中國的失利原因，并針對性發(fā)布“福特中國2．0”戰(zhàn)略規(guī)劃，將進一步兌現其“更福特、更中國”的承諾，聚焦五大核心。其中，福特汽車明確在未來三年內，將在中國市場推出超過30款新車型，產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中包括多款新能源車型。

而在孱弱的經銷商網絡上，楊嵩通過精簡網絡、“不壓庫”等承諾為經銷商增強信心，并在整合福特在華營銷渠道上做了很多新的嘗試。百年福特讓業(yè)界和中國消費者看到了積極向好的變化。

福特的挑戰(zhàn)在品牌

“陳楊組合”被寄予厚望，但同時也面臨重重挑戰(zhàn)。畢竟車市今非昔比，競爭進入紅海，別說是長安福特，即便乘用車企業(yè)數一數二的大眾、通用豐田，在中國市場也處于下滑之中。2019年，上汽大眾銷量下滑超過13％；上汽通用下降幅度15％，連續(xù)兩年下滑。

隨著豪華車下探，自主品牌向上，作為中級車品牌的長安福特，與大眾通用一樣受到市場端的挑戰(zhàn)。

產品的同質化化是趨勢，品牌強勢才是贏取市場未來的方向。福特是一個百年車企，1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車－T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開始。1913年，福特汽車公司又

發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車一共達到了1，500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。

福特在中國市場也曾創(chuàng)下近百萬輛業(yè)績。小鋼炮福克斯也成為無數喜愛運動類車型的年輕人的向往。不過，曾經的輝煌過去了，近年來，長安福特與眾多合資企業(yè)一樣，陷入發(fā)展的迷惘期。

如何再造當年“小鋼炮”的威力？顯然，在消費市場升級之下，承載福特品牌的一定也不再是當年的福克斯。長安福特系列SUV，成為長安福特再造品牌的載體，特別是探險者國產以后，長安福特有了重振品牌的基礎。

“硬到骨子里”也是根據長安福特的產品特征提出的，從底盤的通過性，懸架在越野道路上的穩(wěn)定性，以及操控的舒適性，都當仁不讓使得長安福特SUV具備“硬核”特征，而 Co－Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)和福特基于百度 Apollo 企業(yè)版小度車載 OS 專為中國市場打造的車載娛樂系統(tǒng)SYNC＋，又使得產品系列具備“俠膽柔情”，進一步豐富了品牌內涵。

而從未來來看，福特下一步還將把全球最新的轉型成果——C－V2X 技術應用于量產車上，這也使福特在技術能力上先行回歸主流。