按照慣例，企業(yè)高管如果因為錯誤的策略，導(dǎo)致業(yè)績出現(xiàn)持續(xù)大幅下滑，那么，等待他的命運往往只有一個：掃地出門，如果，這是國企的高管，命運或許會好一點，一般的處理方式則是調(diào)離原有崗位。

當然，這都是基本操作，一些背景深厚的人，總會有一些特殊的優(yōu)待，比如上汽通用的總經(jīng)理王永清。不僅待機時間超乎常人，并且無論遇到何種難題，如銷量持續(xù)跳水，又或者疑似被“內(nèi)部舉報”，依然屹立不倒，甚至在被疑似“內(nèi)部舉報”后，開始高調(diào)地“秀成績”。

有分析人士認為，上汽集團董事長陳虹退休在即，近期輿情突出王永清的功績，或許是為其未來升遷做準備。

欲揚先抑？

自6月底，上汽通用總經(jīng)理王永清被疑似“內(nèi)部舉報”之后，7月開始，坊間突然冒出一波突出王永清功績的文章。

當時王永清被內(nèi)部舉報時，我們也轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)內(nèi)容，并且表明了立場，只是轉(zhuǎn)發(fā)舉報者的原文。

當時的原文，想了解的可以自行百度，我們此前關(guān)注轉(zhuǎn)發(fā)后，被上汽通用方面以文章對“上汽通用及管理層進行惡意攻擊、蓄意抹黑，且對上汽通用的正常經(jīng)營和管理造車重大負面影響�！钡壤碛梢�求平臺撤稿。

上汽通用方面回應(yīng)的理由如下：

也就是說，上汽通用官方針對舉報者涉及到的各種內(nèi)容，只表示了3缸機戰(zhàn)略失誤是董事會的問題，和王永清本人無關(guān)。

舉報者提出的諸如“用人唯親、權(quán)力尋租、亂搞男女關(guān)系”等問題則避而不談。

客觀而言，3缸機戰(zhàn)略失誤，應(yīng)該是上汽通用董事會決策失誤，王永清不能獨自一人承擔(dān)，依點資訊當時轉(zhuǎn)發(fā)舉報者的內(nèi)容，只是就發(fā)生的新聞事實進行描述，并非認同舉報者的內(nèi)容。

按照慣例，一般發(fā)生了內(nèi)部舉報后，相關(guān)調(diào)查工作就會開展，這也是必經(jīng)的流程，但是，7月開始，網(wǎng)上就開始了一波突出王永清的功績的宣傳口徑。

依點小編無意間在搜索引擎上輸入“上汽通用王永清”才發(fā)現(xiàn)，仿佛原本低調(diào)了十余年的王永清，在被舉報后，突然成為了“網(wǎng)紅”，受到來自各方的關(guān)注。

按照上汽通用官方的辟謠回應(yīng)，3缸機的戰(zhàn)略失誤不是王永清一個人決策的問題，那么上汽通用的成績，為什么只表揚王永清一個人呢？

這一波宣傳對王永清的認可也浮于表面，因此，我們也沒有弄清楚這些人到底是“敵軍”還是“水軍”。

此時，我們也開始好奇：上汽通用的功過到底該由誰承載？

默默無聞

或許只有上汽通用的內(nèi)部人士才能知道真相，我們只能從公開資料方面去挖掘線索。

從公開的資料顯示：王永清1965年生人，1990年進入上海大眾汽車工作；1995年底開始參與上海通用汽車項目籌建工作，1997年上海通用汽車成立后，相繼擔(dān)任規(guī)劃發(fā)展部項目管理經(jīng)理，發(fā)動機項目經(jīng)理，金橋南廠總監(jiān)等職；2006年10月出任上海通用東岳汽車有限公司總經(jīng)理，2007年5月兼任上海通用東岳動力總成有限公司總經(jīng)理；2009年8月起擔(dān)任上海通用汽車副總經(jīng)理及執(zhí)行委員會成員，負責(zé)公司的制造、物流和質(zhì)量管理等相關(guān)工作。

王永清最早出現(xiàn)在公眾視野的時候，是2009年7月31日上海通用汽車的公告內(nèi)容顯示：自2009年8月1日起，上海通用東岳汽車總經(jīng)理兼上海通用東岳動力總成總經(jīng)理王永清接任上海通用汽車副總經(jīng)理以及執(zhí)行委員會委員，負責(zé)上海通用汽車制造、物流和質(zhì)量管理等方面的相關(guān)工作，并匯報給上海通用汽車總經(jīng)理丁磊。

名不見經(jīng)傳的王永清，一下冒出接替荀逸中，成為上汽通用的副總，主要負責(zé)制造、物流和質(zhì)量管理等方面的工作。

多個主流媒體曾撰文，上汽通用給與王永清評價：“王永清不僅是一位資深的整車及動力總成生產(chǎn)管理專家，而且具備豐富的項目管理經(jīng)驗。”

雖然沒有任何經(jīng)歷、成果或獎狀可以得出此結(jié)論，但是這幾乎是當時王永清在公開層面得到輿論唯一的評語。

44歲就成為上汽通用副總的王永清，此后繼續(xù)默默無聞。

時間軸跳到5年后的2014年7月，上海通用汽車再次發(fā)布消息：因工作需要，原上海通用汽車總經(jīng)理王曉秋不再擔(dān)任公司總經(jīng)理，王永清接任上海通用汽車總經(jīng)理一職。

當時，上海通用方面發(fā)布的消息還強調(diào)，“王曉秋自2013年8月?lián)�任上海通用汽車總�?jīng)理以來，對上海通用汽車做出了較大貢獻�！�

王曉秋不到1年的上汽通用總經(jīng)理生涯，就被官方給予了高度評價，并且有媒體報道，王曉秋后來也被上汽集團董事長陳虹高度評價，“王曉秋是個多面手，曾經(jīng)干過自主，也主導(dǎo)過上海通用這樣的合資企業(yè)，現(xiàn)在又被委以重任負責(zé)自主，是集團的多面手�！�

作為“備胎”的轉(zhuǎn)正王永清此后依然默默無聞，直到2015年10月，才開始主動出現(xiàn)在公眾視野當中。

因此，在當上上汽通用總經(jīng)理之前，王永清到底是哪方面人才，其實業(yè)界是不清楚的，一方面是，上汽通用營銷能力留給業(yè)界的印象過于深刻，懂營銷的領(lǐng)導(dǎo)有更多表現(xiàn)機會，另一方面，此時無論是通用還是上汽，注意力都開始慢慢轉(zhuǎn)移，上汽通用在上汽集團領(lǐng)導(dǎo)心中，逐漸從核心板塊開始向“工具人”的職能轉(zhuǎn)變。

分析人士指出，早一批的合資企業(yè)，都會有類似的經(jīng)歷，營銷步入套路化，合資雙方有各自的新想法，抓生產(chǎn)制造的高管往往更容易成為合資企業(yè)新階段的一把手，對于上層集團來說，這樣的人用著相對“令人放心”。

圖謀向上

2015年10月，上任一年后，王永清以上汽通用總經(jīng)理的身份開始接受媒體的采訪報道，主題還是他熟悉的領(lǐng)域：質(zhì)量體系。

根據(jù)媒體的報道，王永清對媒體表示，“我們做過分析，一輛車出現(xiàn)質(zhì)量問題70％是設(shè)計、開發(fā)驗證不充分或是存在一些缺陷所導(dǎo)致，30％是內(nèi)部制造或供應(yīng)鏈體系出現(xiàn)問題。”并且強調(diào)，“要把人犯錯誤的因素降到最低�！�

11月的第十三屆廣州車展上，王永清開始大談“卓越經(jīng)營”和未來5年的新能源發(fā)展規(guī)劃，核心還是強調(diào)上汽通用的“大質(zhì)量”體系競爭力。

此后，王永清開始頻繁出鏡接受采訪，話題也越發(fā)寬廣。

2016年是上汽通用新能源戰(zhàn)略第一年，王永清表示：“上汽通用將提速新能源戰(zhàn)略”。

2017年上半年上海車展時，對于雪佛蘭品牌的持續(xù)下滑，王永清對媒體表示：“上汽通用不缺技術(shù)，不缺產(chǎn)品，關(guān)鍵是我們對市場的預(yù)測和判斷，滿足客戶需求這樣一個節(jié)奏，我們是（與現(xiàn)實需求）有差距的�！弊詈髲娬{(diào)，“我們有歷史，有底蘊，有技術(shù)，一定會把雪佛蘭在中國老百姓的心目當中的形象提上去�！�

2017年下半年廣州車展時，王永清對媒體表示，“上汽通用一直是新能源和傳統(tǒng)動力方面兩條腿在走。傳統(tǒng)動力我們一代一代更新升級換代，全新一代三缸發(fā)動機，高效、重量輕、智能，以及未來要推出的微混等等；新能源板塊，上汽通用也在按照計劃節(jié)奏推進�！�

2018年，王永清在年底廣州車展上接受媒體采訪時最后表示，將智能互聯(lián)作為拉動企業(yè)增長的“第二引擎”，跟其他主機廠比，上汽通用還是走在前列的。

2019年上半年，王永清對媒體表示，“上汽通用2019年抓母品牌傳播和客戶服務(wù)”，年底時，面對銷量的全面下滑，王永清則對媒體表示，“市場給上汽通用上了生動的一課”，但是依然表示，“明年跑贏大盤，有信心”。

綜合來說，王永清是高位接盤上汽通用，而接手后上汽通用的表現(xiàn)是向上之后遇到拐點后跳水：2015年，1719032輛；2016年，1879997輛；2017年，1999482輛；20017年，1749496輛；2019年，1600102輛。（以上為大概批發(fā)量統(tǒng)計）

今年，或許是因為疫情的原因，王永清沒有了對外發(fā)言的機會，于是乎，有了文章開頭描述的那一波神秘的“輿情”。

正是上汽通用的銷量表現(xiàn)都是由“公司董事會和執(zhí)行委員會集體決策”所導(dǎo)致，“不存在個人行為。”，因此，王永清意識到需要更多的輿情來凸顯自己的“個人價值”。

畢竟，上汽集團董事長陳虹明年將年滿60歲退休，屆時，上汽集團內(nèi)部會迎來新一波的洗牌，到時56歲的王永清，還希望再進一步。