按照慣例，企業(yè)高管如果因?yàn)殄e(cuò)誤的策略，導(dǎo)致業(yè)績(jī)出現(xiàn)持續(xù)大幅下滑，那么，等待他的命運(yùn)往往只有一個(gè)：掃地出門(mén)，如果，這是國(guó)企的高管，命運(yùn)或許會(huì)好一點(diǎn)，一般的處理方式則是調(diào)離原有崗位。

當(dāng)然，這都是基本操作，一些背景深厚的人，總會(huì)有一些特殊的優(yōu)待，比如上汽通用的總經(jīng)理王永清。不僅待機(jī)時(shí)間超乎常人，并且無(wú)論遇到何種難題，如銷(xiāo)量持續(xù)跳水，又或者疑似被“內(nèi)部舉報(bào)”，依然屹立不倒，甚至在被疑似“內(nèi)部舉報(bào)”后，開(kāi)始高調(diào)地“秀成績(jī)”。

有分析人士認(rèn)為，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹退休在即，近期輿情突出王永清的功績(jī)，或許是為其未來(lái)升遷做準(zhǔn)備。

欲揚(yáng)先抑？

自6月底，上汽通用總經(jīng)理王永清被疑似“內(nèi)部舉報(bào)”之后，7月開(kāi)始，坊間突然冒出一波突出王永清功績(jī)的文章。

當(dāng)時(shí)王永清被內(nèi)部舉報(bào)時(shí)，我們也轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)內(nèi)容，并且表明了立場(chǎng)，只是轉(zhuǎn)發(fā)舉報(bào)者的原文。

當(dāng)時(shí)的原文，想了解的可以自行百度，我們此前關(guān)注轉(zhuǎn)發(fā)后，被上汽通用方面以文章對(duì)“上汽通用及管理層進(jìn)行惡意攻擊、蓄意抹黑，且對(duì)上汽通用的正常經(jīng)營(yíng)和管理造車(chē)重大負(fù)面影響�！钡壤碛梢�求平臺(tái)撤稿。

上汽通用方面回應(yīng)的理由如下：

也就是說(shuō)，上汽通用官方針對(duì)舉報(bào)者涉及到的各種內(nèi)容，只表示了3缸機(jī)戰(zhàn)略失誤是董事會(huì)的問(wèn)題，和王永清本人無(wú)關(guān)。

舉報(bào)者提出的諸如“用人唯親、權(quán)力尋租、亂搞男女關(guān)系”等問(wèn)題則避而不談。

客觀而言，3缸機(jī)戰(zhàn)略失誤，應(yīng)該是上汽通用董事會(huì)決策失誤，王永清不能獨(dú)自一人承擔(dān)，依點(diǎn)資訊當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)舉報(bào)者的內(nèi)容，只是就發(fā)生的新聞事實(shí)進(jìn)行描述，并非認(rèn)同舉報(bào)者的內(nèi)容。

按照慣例，一般發(fā)生了內(nèi)部舉報(bào)后，相關(guān)調(diào)查工作就會(huì)開(kāi)展，這也是必經(jīng)的流程，但是，7月開(kāi)始，網(wǎng)上就開(kāi)始了一波突出王永清的功績(jī)的宣傳口徑。

依點(diǎn)小編無(wú)意間在搜索引擎上輸入“上汽通用王永清”才發(fā)現(xiàn)，仿佛原本低調(diào)了十余年的王永清，在被舉報(bào)后，突然成為了“網(wǎng)紅”，受到來(lái)自各方的關(guān)注。

按照上汽通用官方的辟謠回應(yīng)，3缸機(jī)的戰(zhàn)略失誤不是王永清一個(gè)人決策的問(wèn)題，那么上汽通用的成績(jī)，為什么只表?yè)P(yáng)王永清一個(gè)人呢？

這一波宣傳對(duì)王永清的認(rèn)可也浮于表面，因此，我們也沒(méi)有弄清楚這些人到底是“敵軍”還是“水軍”。

此時(shí)，我們也開(kāi)始好奇：上汽通用的功過(guò)到底該由誰(shuí)承載？

默默無(wú)聞

或許只有上汽通用的內(nèi)部人士才能知道真相，我們只能從公開(kāi)資料方面去挖掘線索。

從公開(kāi)的資料顯示：王永清1965年生人，1990年進(jìn)入上海大眾汽車(chē)工作；1995年底開(kāi)始參與上海通用汽車(chē)項(xiàng)目籌建工作，1997年上海通用汽車(chē)成立后，相繼擔(dān)任規(guī)劃發(fā)展部項(xiàng)目管理經(jīng)理，發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理，金橋南廠總監(jiān)等職；2006年10月出任上海通用東岳汽車(chē)有限公司總經(jīng)理，2007年5月兼任上海通用東岳動(dòng)力總成有限公司總經(jīng)理；2009年8月起擔(dān)任上海通用汽車(chē)副總經(jīng)理及執(zhí)行委員會(huì)成員，負(fù)責(zé)公司的制造、物流和質(zhì)量管理等相關(guān)工作。

王永清最早出現(xiàn)在公眾視野的時(shí)候，是2009年7月31日上海通用汽車(chē)的公告內(nèi)容顯示：自2009年8月1日起，上海通用東岳汽車(chē)總經(jīng)理兼上海通用東岳動(dòng)力總成總經(jīng)理王永清接任上海通用汽車(chē)副總經(jīng)理以及執(zhí)行委員會(huì)委員，負(fù)責(zé)上海通用汽車(chē)制造、物流和質(zhì)量管理等方面的相關(guān)工作，并匯報(bào)給上海通用汽車(chē)總經(jīng)理丁磊。

名不見(jiàn)經(jīng)傳的王永清，一下冒出接替荀逸中，成為上汽通用的副總，主要負(fù)責(zé)制造、物流和質(zhì)量管理等方面的工作。

多個(gè)主流媒體曾撰文，上汽通用給與王永清評(píng)價(jià)：“王永清不僅是一位資深的整車(chē)及動(dòng)力總成生產(chǎn)管理專(zhuān)家，而且具備豐富的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)�！�

雖然沒(méi)有任何經(jīng)歷、成果或獎(jiǎng)狀可以得出此結(jié)論，但是這幾乎是當(dāng)時(shí)王永清在公開(kāi)層面得到輿論唯一的評(píng)語(yǔ)。

44歲就成為上汽通用副總的王永清，此后繼續(xù)默默無(wú)聞。

時(shí)間軸跳到5年后的2014年7月，上海通用汽車(chē)再次發(fā)布消息：因工作需要，原上海通用汽車(chē)總經(jīng)理王曉秋不再擔(dān)任公司總經(jīng)理，王永清接任上海通用汽車(chē)總經(jīng)理一職。

當(dāng)時(shí)，上海通用方面發(fā)布的消息還強(qiáng)調(diào)，“王曉秋自2013年8月?lián)�任上海通用汽�?chē)總經(jīng)理以來(lái)，對(duì)上海通用汽車(chē)做出了較大貢獻(xiàn)。”

王曉秋不到1年的上汽通用總經(jīng)理生涯，就被官方給予了高度評(píng)價(jià)，并且有媒體報(bào)道，王曉秋后來(lái)也被上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹高度評(píng)價(jià)，“王曉秋是個(gè)多面手，曾經(jīng)干過(guò)自主，也主導(dǎo)過(guò)上海通用這樣的合資企業(yè)，現(xiàn)在又被委以重任負(fù)責(zé)自主，是集團(tuán)的多面手。”

作為“備胎”的轉(zhuǎn)正王永清此后依然默默無(wú)聞，直到2015年10月，才開(kāi)始主動(dòng)出現(xiàn)在公眾視野當(dāng)中。

因此，在當(dāng)上上汽通用總經(jīng)理之前，王永清到底是哪方面人才，其實(shí)業(yè)界是不清楚的，一方面是，上汽通用營(yíng)銷(xiāo)能力留給業(yè)界的印象過(guò)于深刻，懂營(yíng)銷(xiāo)的領(lǐng)導(dǎo)有更多表現(xiàn)機(jī)會(huì)，另一方面，此時(shí)無(wú)論是通用還是上汽，注意力都開(kāi)始慢慢轉(zhuǎn)移，上汽通用在上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)心中，逐漸從核心板塊開(kāi)始向“工具人”的職能轉(zhuǎn)變。

分析人士指出，早一批的合資企業(yè)，都會(huì)有類(lèi)似的經(jīng)歷，營(yíng)銷(xiāo)步入套路化，合資雙方有各自的新想法，抓生產(chǎn)制造的高管往往更容易成為合資企業(yè)新階段的一把手，對(duì)于上層集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這樣的人用著相對(duì)“令人放心”。

圖謀向上

2015年10月，上任一年后，王永清以上汽通用總經(jīng)理的身份開(kāi)始接受媒體的采訪報(bào)道，主題還是他熟悉的領(lǐng)域：質(zhì)量體系。

根據(jù)媒體的報(bào)道，王永清對(duì)媒體表示，“我們做過(guò)分析，一輛車(chē)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題70％是設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)驗(yàn)證不充分或是存在一些缺陷所導(dǎo)致，30％是內(nèi)部制造或供應(yīng)鏈體系出現(xiàn)問(wèn)題�！辈⑶覐�(qiáng)調(diào)，“要把人犯錯(cuò)誤的因素降到最低。”

11月的第十三屆廣州車(chē)展上，王永清開(kāi)始大談“卓越經(jīng)營(yíng)”和未來(lái)5年的新能源發(fā)展規(guī)劃，核心還是強(qiáng)調(diào)上汽通用的“大質(zhì)量”體系競(jìng)爭(zhēng)力。

此后，王永清開(kāi)始頻繁出鏡接受采訪，話題也越發(fā)寬廣。

2016年是上汽通用新能源戰(zhàn)略第一年，王永清表示：“上汽通用將提速新能源戰(zhàn)略”。

2017年上半年上海車(chē)展時(shí)，對(duì)于雪佛蘭品牌的持續(xù)下滑，王永清對(duì)媒體表示：“上汽通用不缺技術(shù)，不缺產(chǎn)品，關(guān)鍵是我們對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)和判斷，滿(mǎn)足客戶(hù)需求這樣一個(gè)節(jié)奏，我們是（與現(xiàn)實(shí)需求）有差距的�！弊詈髲�(qiáng)調(diào)，“我們有歷史，有底蘊(yùn)，有技術(shù)，一定會(huì)把雪佛蘭在中國(guó)老百姓的心目當(dāng)中的形象提上去�！�

2017年下半年廣州車(chē)展時(shí)，王永清對(duì)媒體表示，“上汽通用一直是新能源和傳統(tǒng)動(dòng)力方面兩條腿在走。傳統(tǒng)動(dòng)力我們一代一代更新升級(jí)換代，全新一代三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，高效、重量輕、智能，以及未來(lái)要推出的微混等等；新能源板塊，上汽通用也在按照計(jì)劃節(jié)奏推進(jìn)�！�

2018年，王永清在年底廣州車(chē)展上接受媒體采訪時(shí)最后表示，將智能互聯(lián)作為拉動(dòng)企業(yè)增長(zhǎng)的“第二引擎”，跟其他主機(jī)廠比，上汽通用還是走在前列的。

2019年上半年，王永清對(duì)媒體表示，“上汽通用2019年抓母品牌傳播和客戶(hù)服務(wù)”，年底時(shí)，面對(duì)銷(xiāo)量的全面下滑，王永清則對(duì)媒體表示，“市場(chǎng)給上汽通用上了生動(dòng)的一課”，但是依然表示，“明年跑贏大盤(pán)，有信心”。

綜合來(lái)說(shuō)，王永清是高位接盤(pán)上汽通用，而接手后上汽通用的表現(xiàn)是向上之后遇到拐點(diǎn)后跳水：2015年，1719032輛；2016年，1879997輛；2017年，1999482輛；20017年，1749496輛；2019年，1600102輛。（以上為大概批發(fā)量統(tǒng)計(jì)）

今年，或許是因?yàn)橐咔榈脑�因，王永清沒(méi)有了對(duì)外發(fā)言的機(jī)會(huì)，于是乎，有了文章開(kāi)頭描述的那一波神秘的“輿情”。

正是上汽通用的銷(xiāo)量表現(xiàn)都是由“公司董事會(huì)和執(zhí)行委員會(huì)集體決策”所導(dǎo)致，“不存在個(gè)人行為�！�，因此，王永清意識(shí)到需要更多的輿情來(lái)凸顯自己的“個(gè)人價(jià)值”。

畢竟，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹明年將年滿(mǎn)60歲退休，屆時(shí)，上汽集團(tuán)內(nèi)部會(huì)迎來(lái)新一波的洗牌，到時(shí)56歲的王永清，還希望再進(jìn)一步。