全新一代速騰的洞見和躍遷
如今的速騰，其價值早已超越了產(chǎn)品本身，成為了品質(zhì)、格調(diào)和精致生活的象征，不斷引領(lǐng)著中國A＋級轎車向上發(fā)展。
雷諾日產(chǎn)的新一輪權(quán)利較量
從目前來看，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟破裂已不是不可能，當然西川廣人會在多久離開日產(chǎn)或許只是時間問題，當然雷諾和FCA的合并仍在“死灰復燃”。
百度Apollo書同文車同軌
車聯(lián)網(wǎng)市場已然形成了三足鼎立的格局，BAT繼續(xù)成了行業(yè)的領(lǐng)導者。
日產(chǎn)雷諾利益紛爭下15%與43%的博弈還牽扯什么？
對于日產(chǎn)而言，企業(yè)現(xiàn)狀與聯(lián)盟初成時深陷巨額債務(wù)危機的境遇早已今非昔比。
重卡L3自動駕駛成CES“新看點”
為期三天的CES Asia 2019正式開始，N4、N5兩個汽車科技展館，各參展商都努力去展示自己的新技術(shù)、新產(chǎn)品，但畢竟距離1月份的CES 2019展僅僅過去了半年時間，新技術(shù)、新產(chǎn)品并不多。
廠家大肆宣傳的自動駕駛靠譜嗎？這些實驗給出了真實答案
5月16日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）對于2018年3月1日發(fā)生在美國弗羅里達州德爾雷海灘的致命車禍發(fā)布了初步調(diào)查報告，特斯拉的Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)與這起事故有重要關(guān)聯(lián)。
智能車測試迎來最新歐盟標準，高效測試工具助力產(chǎn)品落地
隨著科技的發(fā)展和生態(tài)文明建設(shè)的推進，大眾對機動化出行的需要，正由追求擁有汽車轉(zhuǎn)向追求社會化、綠色化、智能化的共享出行服務(wù)。
干掉4S店，汽車新零售會是下行車市的“救命稻草”嗎？
中國汽車經(jīng)銷商的庫存指數(shù)已經(jīng)連續(xù)17個月超過警戒線了。
還原奇點豐田合作始末：買技術(shù)趕進度
奇點最終能不能將來自豐田eQ的iC3如約推入市場或許已經(jīng)變得不重要，更受外界關(guān)注的是，奇點汽車為什么要將八年前一輛被豐田拋棄的電動車納入囊中，奇點汽車究竟要做些什么？
BAT和華為都入場了，車路協(xié)同留給初創(chuàng)公司的機會還有多少
BAT和華為帶了一個“壞頭”，作為科技企業(yè)，卻“不務(wù)正業(yè)”跑去“修路”。
五位專家談CMA：吉利CMA架構(gòu)是中國汽車的技術(shù)自信
吉利首款基于CMA架構(gòu)打造的星越已上市一月有余，但業(yè)內(nèi)外對星越的關(guān)注熱情絲毫不減，CMA代表了什么？模塊化生產(chǎn)是什么？CMA能給中國汽車帶來什么？
這家自動駕駛初創(chuàng)公司：源于特斯拉希望高于特斯拉
在CES Asia 2019前一天，一家自動駕駛初創(chuàng)公司，在上海發(fā)布了一個基于英偉達最先進的量產(chǎn)自動駕駛計算平臺Xavier的面向量產(chǎn)的MAX自動駕駛系統(tǒng)解決方案。
從圖拉工廠看長城汽車全球化的步伐
不得不說，長城汽車志存高遠，放眼全球，為中國自主品牌樹立了一面旗幟，不僅見證了中俄全面戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系持續(xù)深化，也在“一帶一路”的發(fā)展要求下，擔負重責，勇立潮頭。
追蹤 | 榮威經(jīng)銷商跑路 消費者可起訴交運、上汽
自去年車市出現(xiàn)拐點以來，汽車經(jīng)銷商資金鏈斷裂、跑路等新聞頻現(xiàn)。部分主流品牌的廠商與經(jīng)銷商之間的矛盾日益顯現(xiàn)。
誰在開發(fā)真正的智能汽車
如果確切辨析智能汽車的定義，就會發(fā)現(xiàn)，打擦邊球的車企居多，真正研發(fā)智能汽車企業(yè)其實很少。
國五最后期限 各車企為清庫存上演群魔亂舞
從互聯(lián)網(wǎng)獲取的最新促銷消息，凱迪拉克ATS－L低配車型指導價27．38萬，現(xiàn)在新車包牌價只要15萬，多款國五排放庫存車型6折拋售。
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