北京時間6月20日，有消息顯示圖森未來完成2億美元融資，投資方分別是鼎暉投資和新浪資本，雙方各出1億美元。這輪融資應(yīng)該同屬D輪，也就是說，這2億美元包括2月份官宣的新浪資本領(lǐng)投的9500萬美元。

在完成2億美元后，圖森未來的D輪應(yīng)該是close了。單輪融資2億美元，無論是對圖森未來本身，還是對中國的自動駕駛行業(yè)，都有著重要的積極意義。在接下來的日子，希望看到更多的自動駕駛初創(chuàng)公司融資成功。

實際上，除了重卡自動駕駛領(lǐng)域，據(jù)車智君了解，另一個細分領(lǐng)域在下周也會迎來重磅融資的官宣。而在下半年，可能會有更為重磅的融資官宣，屆時可能會是真正的“王炸”。

資本接連的用錢在自動駕駛商業(yè)化的細分領(lǐng)域投票，這也符合行業(yè)對自動駕駛商業(yè)化順序的判斷：封閉場景的商業(yè)化（礦區(qū)、港區(qū)）、半開放道路的商業(yè)化（高速公路，這個看政策）、完全開放道路的商業(yè)化（如RoboTaxi）。

1、增強信心的2億美元

進入到2019年，美國自動駕駛的融資進入了癲狂狀態(tài)：先是在中國人歡度春節(jié)時，Aurora宣布獲得5．3億美元單輪融資，打破Zoox保持的獨立自動駕駛公司單輪融資記錄。但沒過兩天，Nuro宣布獲得軟銀愿景基金高達9．4億美元的融資。

Aurora和Nuro僅僅是美國自動駕駛瘋狂融資的開端，隨后，4月，Uber ATG宣布獲得軟銀愿景基金、豐田和電裝的10億美元融資；5月，通用Cruise宣布獲得軟銀愿景基金、普信、本田和通用合計11．5億美元融資。

除了官宣的融資，還有沒有被官宣的融資，包括大眾投資福特Argo高達17億美元的融資，并沒有得到官宣，以及Waymo潛在的和大眾的合作。但今天的最新消息顯示，Waymo和日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟達成自動駕駛合作協(xié)議，但并沒有涉及投資。

與美國自動駕駛公司瘋狂融資相比，中國自動駕駛公司在進入2019年后，融資的步伐放慢了，單輪超過1億美元的融資是沒有的，甚至出現(xiàn)了曾經(jīng)的頭部企業(yè)Roadstar的事件，而美國自動駕駛公司則進入了10億美元的融資門檻。

自動駕駛的軍備競賽，在2019年也進入了年燒10億美元的級別，這指的是在乘用車自動駕駛領(lǐng)域。但是，在其他領(lǐng)域，自動駕駛的商業(yè)化也需要大量的資金支持。

圖森未來完成單輪2億美元的融資，讓圖森未來可以有相對充裕的資金去完成自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，如擴大中美兩地的無人駕駛商業(yè)化運營規(guī)模，并且建立圖森未來與整車廠、Tire 1和傳感器生產(chǎn)方的合作，實現(xiàn)無人駕駛的動力、剎車、操控的系統(tǒng)集成。

對行業(yè)而言，尤其是對中國自動駕駛行業(yè)而言，無疑是注入了新的信心。最近，自動駕駛初創(chuàng)公司的消息在行業(yè)飛，也有獵頭朋友表示今年愿意進入自動駕駛行業(yè)的人不如去年了，包括融資信息的偏少，這些都是符合Gartner曲線，現(xiàn)在就是行業(yè)的下行周期。

而自動駕駛在細分領(lǐng)域的應(yīng)用，則有可能是行業(yè)下行后再往上的動力。重卡自動駕駛在內(nèi)的自動駕駛在細分領(lǐng)域的商業(yè)化，可能就是一個突破口。

2、自動駕駛先看重卡？

重卡代表的是干線物流，干線物流意味著大多數(shù)的路程都是高速公路，或者是國道之類的道路。國道就不在此討論范圍內(nèi)，因為國道的復雜程度也很高。

高速公路可以理解為是封閉環(huán)境的道路，因為對行駛車輛的速度有要求，并且隔絕了如同行人、自行車、摩托車等在速度和方向不確定性更高的工具，相比公開道路，高速公路的環(huán)境會相對單一。

除了圖森未來瞄準了重卡自動駕駛，智加科技、嬴徹科技等初創(chuàng)公司，也瞄準了重卡自動駕駛，還包括其他一些涉足重卡自動駕駛，但不以重卡自動駕駛為主業(yè)務(wù)的自動駕駛初創(chuàng)公司。

車智君先后體驗過智加科技和嬴徹科技的自動駕駛重卡，其中智加科技的是在高速公路上的自動駕駛重卡，而嬴徹科技是在封閉場景的自動駕駛重卡。雖然都是經(jīng)過了千錘百煉的測試，才開放的乘坐體驗。

也只有經(jīng)過一次又一次的測試，才能確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和安全性，才能最終的產(chǎn)品化和商業(yè)化。在商業(yè)化方面，上述三家自動駕駛初創(chuàng)公司，都提到了運營能力，但三家的玩法都有所不同，有機會將會詳細解讀。在未來，重卡自動駕駛的商業(yè)化，必然是和運力掛鉤的商業(yè)化。

在重卡自動駕駛行業(yè)從業(yè)者看來，這個領(lǐng)域是比乘用車自動駕駛還要大的市場，并且由于重卡行駛的區(qū)域和道路，擁有著更適合商業(yè)化的條件，如場景單一、運營時間是深夜等等，都讓重卡自動駕駛從業(yè)者感覺到興奮。

高速為主的場景，讓重卡自動駕駛商業(yè)化，可以從仍需要司機的自動駕駛級別開始，例如，嬴徹科技就是希望推L3級別重卡自動駕駛，并且在CES Asia上發(fā)布了L3自動駕駛重卡樣車嬴徹1號，主打的就是高速全場景，仍需要司機值守，認為可有效降低油耗，這對重卡車隊也有吸引力了。

自動駕駛的商業(yè)化，尤其是在作為生產(chǎn)工具的細分領(lǐng)域的商業(yè)化，最重要的是讓買單的客戶認為自動駕駛技術(shù)能夠有效降低成本，包括油耗、人工、保險（提高安全性就是降低保險費用）。客戶愿意買單，商業(yè)的邏輯就成立。

至于重卡自動駕駛商業(yè)化，需要如何具體實施，以及重卡自動駕駛行業(yè)玩家的詳細情況，還請關(guān)注車智往后的報道。