作者：陳阿夸

編輯：生煎

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算力說

以語音為核心的汽車生態(tài)運營服務(wù)時代，終將到來，只是時間問題。但先行一步的驀然認(rèn)知，能熬到花開月圓時嗎？

沒有哪家語音公司和汽車主機廠的合作，是以“內(nèi)容服務(wù)”為開端。

在最近的CES Asia上，梅賽德斯－奔馳宣布引入驀然認(rèn)知的語音購買電影票服務(wù)。這項“內(nèi)容服務(wù)”功能將會配備在未來奔馳多款車型的MBUX智能人機交互系統(tǒng)中，預(yù)計于2020年正式推出。

奔馳語音購買電影票服務(wù)演示

在驀然認(rèn)知合伙人龔思穎看來，以語音為入口的生態(tài)運營服務(wù)，是汽車行業(yè)的下一個戰(zhàn)場。

但這并不是目前車載語音市場的主流打法。

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新玩家闖入“深水區(qū)”

“目前大家的盈利模式基本相同：向主機廠收取定制開發(fā)費和license的費用，license就是所謂的激活量。前裝市場還可能涉及私有云部署的費用，而后裝市場做私有化部署的可能較小�！彼急伛YCMO龍夢竹向算力智庫記者介紹道。

像驀然認(rèn)知這樣強調(diào)內(nèi)容服務(wù)、向C端收費的模式，尚屬小眾。但它要進入的領(lǐng)域，卻是一個格局清晰、盈利模式穩(wěn)定的市場。

據(jù)算力智庫（suanlicaijing）梳理，雖然車載語音市場近兩年才開始爆發(fā)，但實則發(fā)展已近10年，市面上的主流車載語音玩家早已入局。

科大訊飛是車載語音助手領(lǐng)域的先行者。早在2011年，它就量產(chǎn)了第一代后裝語音智能車機，2015年左右轉(zhuǎn)型耕耘前裝市場，經(jīng)過三年投入，2018年加速落地。據(jù)科大訊飛在CES Asia的工作人員介紹，迄今已有1700萬臺車搭載了訊飛的語音交互系統(tǒng)。

科大訊飛智能語音助理發(fā)展歷程

現(xiàn)在和科大訊飛一樣站在“前裝”陣營的還有思必馳、普強信息、大眾問問等。

2007年成立于劍橋的思必馳在車載語音方面的發(fā)展看起來步了科大訊飛的后塵。它首先在2015年涉足后裝市場，2018年開始拓展業(yè)務(wù)線至前裝市場，目前已覆蓋前裝的近20款主流車型。

2009年成立于美國硅谷的普強信息比起前兩者，跳過后裝市場，直接切入前裝領(lǐng)域。這主要得益于它的投資方——電子設(shè)計自動化之父黃炎松博士和四維圖新在技術(shù)和資源上的優(yōu)勢。普強信息目前已經(jīng)覆蓋五、六個國產(chǎn)品牌的近20款車型。

成立時間最短的大眾問問，在2017年由人工智能公司出門問問和大眾汽車集團合資而成，因出身就帶著大眾汽車的光環(huán)，曾公開表態(tài)，到2020年，大眾問問車載語音方案將實現(xiàn)對大眾全系品牌的覆蓋并完成量產(chǎn)。要知道，大眾汽車集團（中國）及兩家合資企業(yè)——上汽大眾和一汽－大眾，在2018年向中國大陸及香港地區(qū)客戶共交付汽車421萬輛，約占中國汽車市場五分之一的份額。這也意味著大眾問問的產(chǎn)品一旦量產(chǎn)，馬上就是車載語音市場的巨頭。

而在后裝市場，由云知聲支持的同行者已占據(jù)后裝車機 80％的市場份額，總用戶量超過2000萬。但它也同樣覬覦前裝市場，公司戰(zhàn)略布局確立為“壟斷后裝→進入前裝”。

由此可見，沒有汽車背景的語音交互服務(wù)商普遍經(jīng)歷了從后裝到前裝的發(fā)展路徑。而成立于2016年、沒有汽車基因的驀然認(rèn)知要切車載語音市場的蛋糕，目測至少會遇到5個已有先發(fā)優(yōu)勢的競爭者。

龔思穎指出驀然認(rèn)知和其他車載語音服務(wù)商之間的關(guān)系其實既存在競爭也會有合作。“我們自己也做語音識別和降噪，但在語音交互、對話理解方面更具有優(yōu)勢。對于客戶而言，他們可以在前端的降噪和ASR方面選擇其他服務(wù)商的產(chǎn)品，在后端選擇驀然，也可以綜合所有因素做出選擇�！�

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市場＋技術(shù)問題難解

那么，他們爭奪的這塊蛋糕多大呢？

和高資本管理合伙人何宇華算了下面這筆賬，得出的結(jié)論是車載語音模塊市場規(guī)模并不是多數(shù)人想象的龐大�！扒澳暌惶讎�產(chǎn)車機語音交互模塊價格在100元到120元，去年已經(jīng)下降到50元到80元，今年普遍價格其實已經(jīng)落在30元到50元這個范圍。按照中國汽車產(chǎn)銷量每年約3000萬臺，其中80％安裝車載語音系統(tǒng)，單價40元來計算，前裝車載語音市場規(guī)模約為9－10億元人民幣，但現(xiàn)階段已經(jīng)有多家巨頭擁擠在這個市場里，前后裝市場格局略顯穩(wěn)定。”

除了市場規(guī)模有限、外部競爭白熱化以外，時間成本、資本投入和技術(shù)水平是影響車載語音服務(wù)商競爭力的內(nèi)在因素。

“和汽車主機廠合作開發(fā)車規(guī)級的產(chǎn)品，可能整個事業(yè)部就會先投入兩到四年的時間，從進入合作名單到共同研發(fā)，從測試到量產(chǎn)，需要很長的周期，同時需要考驗持續(xù)的資本投入能力�！焙斡钊A說道。

也就是說，前幾年的投入和產(chǎn)出不成正比：凈投入，沒有產(chǎn)出。這期間需要資本強有力的支持，讓公司撐到系統(tǒng)落地那一天。

以科大訊飛為例，600人的研發(fā)團隊熬過2015年－2018年的三年冷板凳，如果按照人均年薪30萬計算，那需要的資本超過5億元。這種投入不是一般的創(chuàng)業(yè)企業(yè)能夠承受。

而技術(shù)上的復(fù)雜性甚至出乎業(yè)內(nèi)人士預(yù)料。

“有能力的車載語音服務(wù)商需要綜合云＋端＋芯片＋降噪四個維度。如果沒有云＋端的服務(wù)能力，那車速在每小時80公里以上時，語音交互系統(tǒng)的穩(wěn)定性將會受到較大的挑戰(zhàn)；如果做不好降噪，交互也沒法實現(xiàn)；語音NLP更是每家的必修課�！焙斡钊A指出，“比如某知名廠牌曾經(jīng)為出租車安裝了語音系統(tǒng)，因為出租車司機喜歡開著窗開車，這樣噪音就非常大，語音交互系統(tǒng)就會失靈，這是開發(fā)人員都沒有留意到的場景特殊性。當(dāng)然在降噪的同時也會損失掉部分準(zhǔn)確率，這會是一種場景化的平衡藝術(shù)�！�

在這些情況綜合下，語音交互全棧技術(shù)企業(yè)現(xiàn)階段普遍盈利難。

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服務(wù)生態(tài)運營成下一個戰(zhàn)場

靠內(nèi)容服務(wù)變現(xiàn)會是一個好選擇嗎？

驀然認(rèn)知是業(yè)界少見的特別強調(diào)自己“服務(wù)生態(tài)運營”能力的語音交互公司。龔思穎告訴算力智庫（suanlicaijing）記者，她認(rèn)為向主機廠收費這種模式，可能會轉(zhuǎn)變得很快。因為從主機廠角度，汽車市場沒有以前那么利好，他們需要考慮是否可以讓車主為優(yōu)質(zhì)服務(wù)買單，從而增加營收。這部分的利益，驀然希望和主機廠一起分享。

據(jù)了解，此次和奔馳合作的語音購買電影票服務(wù)只是驀然認(rèn)知已經(jīng)構(gòu)建的應(yīng)用服務(wù)生態(tài)中的一環(huán)，驀然已經(jīng)構(gòu)建了50多種日常生活中的高頻服務(wù)，包括訂外賣、機酒等。

記者采訪到的其他業(yè)內(nèi)人士觀點則顯得更為保守，普遍認(rèn)為內(nèi)容變現(xiàn)肯定會是趨勢，但目前還處于早期階段，爆發(fā)尚需要時間。

思必馳的現(xiàn)狀一定程度上折射了行業(yè)的基本面�！八急伛Y從產(chǎn)品上很早就開始布局內(nèi)容變現(xiàn)，我們在汽車這個方向打通一百多家第三方的信源在深度合作。但內(nèi)容變現(xiàn)一定是個長期的過程，不是短期能看出輸贏的。我們目前的營收還是要靠技術(shù)輸出，我覺得兩三年內(nèi)，內(nèi)容變現(xiàn)的營收也不太可能會超過傳統(tǒng)合作模式�！饼垑糁裾f。

一位不愿具名的主機廠采購告訴算力智庫記者：“我們知道可以通過語音實現(xiàn)很多服務(wù)的購買，但是作為主機廠一方面要考慮到聲紋支付的安全性，另一方面還要考慮到消費者對于新消費習(xí)慣的接受度，所以目前很多主機廠在語音內(nèi)容變現(xiàn)上的態(tài)度還比較保守�！�

行業(yè)的變革任重道遠，但也需要有前瞻性的企業(yè)先人一步。好在，奔馳不是汽車領(lǐng)域的追隨者，而是領(lǐng)跑者。

但愿，牽手奔馳的驀然認(rèn)知，是語音內(nèi)容變現(xiàn)道路上的先驅(qū)，而不是先烈。