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產(chǎn)業(yè)新聞

裁員這劑猛藥，治不了特斯拉的病

近日，全球媒體紛紛報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在內(nèi)部郵件及社交平臺(tái)上宣布將在全球范圍裁員超10%，馬斯克更稱這是“讓我痛恨但必須做的決定”。 對(duì)于此次裁員原因，馬斯克解釋為：“隨著公司的快速發(fā)展，某些領(lǐng)域的角色和工作職能出現(xiàn)了重疊

2024-04-18 11:06 評(píng)論

中德汽車深度捆綁，美系車最受傷

這是舒爾茨訪華，還是一群企業(yè)家?guī)е鏍柎脑L華？ 在德國(guó)總理訪華的話題上，中國(guó)網(wǎng)友和歐洲媒體，雖然相隔8000公里，卻在精神上達(dá)成了高度的思維共鳴。隨著其行程按計(jì)劃陸續(xù)完成

2024-04-18 10:41 評(píng)論

極越夏一平搬來李彥宏當(dāng)救兵

撰文 / 天璣 4月15日，極越CEO夏一平與百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏共同進(jìn)行了一場(chǎng)直播。極越的前身是“集度汽車”，是百度和吉利合作的造車項(xiàng)目，百度向極越提供了一系列智能化技術(shù)，是讓人羨慕的富二代

2024-04-18 09:10 評(píng)論

一座縣城，撬開了中國(guó)房車走進(jìn)世界的大門

作者 | 劉景豐 南半球的澳大利亞，很可能是中國(guó)房車“征服”全球的第一站。近年來，隨著戶外露營(yíng)悄然走熱，房車（含露營(yíng)車）也開始走入許多中產(chǎn)家庭。作為從歐美興起的戶外旅游工具，房車市場(chǎng)在過去一直被歐美等國(guó)家主導(dǎo)

2024-04-17 15:54 評(píng)論

激進(jìn)與克制，沈子瑜執(zhí)掌億咖通的藝術(shù)

作者 |張祥威 編輯 |德新 沈子瑜帶隊(duì)的億咖通，正成為吉利的智駕后手，目標(biāo)是扮演華為車BU的增量部件供應(yīng)商角色。 縱觀吉利旗下，推進(jìn)智駕最快的是陳奇團(tuán)隊(duì)，作為前華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)，陳奇負(fù)責(zé)極氪的自動(dòng)駕駛自研工作

2024-04-17 14:29 評(píng)論

穿新衣還要走老路？本田再推新品牌“燁”

合資模式的落后，是新能源轉(zhuǎn)型最大的絆腳石。 3年前，站在行業(yè)變革的十字路口，技術(shù)慢牛本田面對(duì)電動(dòng)化的洶涌浪潮，終于決定要加入這場(chǎng)時(shí)代洪流里，并且聲勢(shì)浩大地發(fā)布了旗下全新純電動(dòng)車品牌“e:N”

2024-04-17 11:24 評(píng)論

朔爾茨訪華：中德互利合作是機(jī)遇不是“風(fēng)險(xiǎn)”

中德產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度互嵌，兩國(guó)市場(chǎng)高度依存。中德互利合作不是“風(fēng)險(xiǎn)”，而是雙方關(guān)系穩(wěn)定的保障、開創(chuàng)未來的機(jī)遇。朔爾茨本度訪華，加強(qiáng)中德經(jīng)貿(mào)交流是其首要目標(biāo)。

2024-04-17 11:05 評(píng)論

全新哈弗H6官圖發(fā)布：如果巔峰留不住，那就重走來時(shí)路？

各位，還有人記得巔峰時(shí)期的哈弗H6么？巔峰時(shí)期的哈弗H6，單月銷量達(dá)到了8萬多輛，這個(gè)成績(jī)，無論是合資競(jìng)品還是國(guó)產(chǎn)車競(jìng)品，至今還沒有一個(gè)同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠打破。并且，哈弗H6成為第一款全球累計(jì)銷量突破300萬輛的中國(guó)品牌車型

2024-04-16 17:34 評(píng)論

六旬魏建軍、李書福、尹同躍直播，其他掌門還在矜持什么

作者 | 沈天香 編輯 | 李國(guó)政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 紅黑配色摩托車騎

2024-04-16 17:10 評(píng)論

智能座艙體驗(yàn)提升探索：2023年用戶投訴及心態(tài)研究

當(dāng)前，多屏智能座艙成為國(guó)內(nèi)新能源汽車標(biāo)配，普及率高于全球平均水平，整體滲透率接近60%，今年有望超過70%。增量方面，2023年全年30萬元以下市場(chǎng)搭載率提升明顯，特別是10萬-20萬元市場(chǎng)。這意味著，繼中高端市場(chǎng)率先普及，如今智能座艙正呈現(xiàn)明顯配置下探趨勢(shì)

2024-04-16 11:00 評(píng)論

全國(guó)車市動(dòng)蕩不安，今年我國(guó)車市能否會(huì)有新突破？

2024年汽車市場(chǎng)無疑是不少汽車廠商車企以及經(jīng)銷商關(guān)注的重點(diǎn)，對(duì)于很多業(yè)內(nèi)人士來講，畢竟當(dāng)前全國(guó)車市動(dòng)蕩不安，很多車企希望抓住這一機(jī)會(huì)為自身創(chuàng)造更大的盈利。當(dāng)然在這個(gè)動(dòng)蕩不安的機(jī)遇當(dāng)中幾家歡喜幾家愁，

2024-04-16 09:37 評(píng)論

大變局前夜 | 新汽車十年

作者 | 葛幫寧 編輯 | 李國(guó)政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） | 編者按

2024-04-15 16:09 評(píng)論

智能駕駛技術(shù)演進(jìn)與未來挑戰(zhàn)：從目標(biāo)物識(shí)別到大模型上車

智能駕駛自動(dòng)駕駛經(jīng)歷過去幾年的迅猛發(fā)展，技術(shù)底層雖然確立人工智能AI賦能發(fā)展的根基，但是方法路徑卻經(jīng)歷了巨大的變化。 例如，當(dāng)年的感知數(shù)據(jù)標(biāo)注量之爭(zhēng)，2022年左右的HD高精地圖之爭(zhēng)，再到2023年的真假無圖開城大戰(zhàn)，最后到2024端到端智能駕駛大模型上車

小米智己：在造車的江湖里打打殺殺

撰文/孟永輝 二米 編輯/胡麗晶 小米與造車勢(shì)力之間，相敬如賓的和諧氛圍被打破。 事情的起因在于，智己在新車L6發(fā)布時(shí)錯(cuò)誤地將小米SU7的參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)注。 縱然是在智己接連致歉的情況下，小米方面依然表現(xiàn)出來了異乎尋常的憤怒

2024-04-15 14:16 評(píng)論

?中國(guó)式新智駕，殺入10萬級(jí)汽車市場(chǎng)

如何把智駕推入10萬級(jí)市場(chǎng)？ 激光雷達(dá)幾乎成為智駕汽車的標(biāo)志，但現(xiàn)在馬斯克和中國(guó)廠商都想把它干掉。 道理很簡(jiǎn)單，以激光雷達(dá)為核心的高階智能駕駛系統(tǒng)成本太高

吉利奇瑞加碼，A00死而復(fù)生？

或許是看到了A00級(jí)市場(chǎng)翻紅的潛力，就在近期，比五菱宏光MINIEV更早的A00級(jí)王者，知豆汽車宣布重新歸來，參與一下這個(gè)競(jìng)品還不算多的市場(chǎng)。 到底是怎樣的市場(chǎng)潛力，讓知豆蠢蠢欲動(dòng)？乘聯(lián)

2024-04-15 10:49 評(píng)論

三年追平第一梯隊(duì)，小米智駕的后發(fā)優(yōu)勢(shì)

作者 | 黎   瀾 編輯 | 章漣漪 “高速NOA全系上市就有，城市NOA今年8月全國(guó)可開。”在小米SU7上市發(fā)布會(huì)上，相較于內(nèi)飾和智艙

智界S7重登舞臺(tái)，華為選擇再信奇瑞一次

智界S7重新發(fā)布，華為終于解開了心結(jié)。 智界一直是華為的心結(jié)。 繼問界新M7上市后爆火之后，華為便期望通過智界S7來開拓國(guó)內(nèi)的新能源轎車市場(chǎng)。智界S7早期的市場(chǎng)成績(jī)也不負(fù)眾望，開啟預(yù)售三天便拿下了超1萬輛的預(yù)定量，而且據(jù)小通的觀察，上市初期在華為體驗(yàn)店看智界S7的用戶并不少

2024-04-12 09:07 評(píng)論

流量傳感器在汽車部件加工設(shè)備空氣壓縮控制中的應(yīng)用

在汽車加工制造的工藝流程中，壓縮空氣的應(yīng)用面十分廣泛，空氣壓縮機(jī)是產(chǎn)生壓縮空氣的源泉，故其是商用車輛必不可少的關(guān)鍵零件；其結(jié)構(gòu)性能的好壞不但直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，還將影響車輛的制動(dòng)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性

2024-04-11 15:26 評(píng)論

豐田能選的只有Momenta

作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 近日，有“豐田與華為等共同推出智駕方案”消息傳出。因此一些人猜測(cè)，華為智駕出海迎來了關(guān)鍵時(shí)刻。如是真的，這對(duì)于整個(gè)國(guó)內(nèi)智駕圈來說自然意義非凡

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