FSD出手，誰還說特斯拉是“紙糊的“？
特斯拉(TSLA.O)于北京時間4月24日凌晨美股盤后發(fā)布了2024年第一季報。樂觀敘事褪去，悲觀情緒一波接一波的襲來，特斯拉不斷刷新股價底線。但實際特斯拉沒有明顯悲劇
智能底盤新風(fēng)起，域磐科技獲近億元融資！
前言：智能電動汽車，其核心要素在于[汽車]、[電動]與[智能]三者的融合。歷經(jīng)十年發(fā)展，行業(yè)已成功攻克電動化難題，而展望未來十年，智能化將成為主導(dǎo)。作者| 方文三圖片來源|網(wǎng) 絡(luò)域磐科技獲近億元融資近期，智能底盤公司域磐科技相繼完成了種子輪和天使輪融資，總計融資額接近1億元
第二次平臺架構(gòu)之戰(zhàn)
導(dǎo)語 Introduction 架構(gòu)和架構(gòu)的對決，極致化的演進。 作者丨王小西 責編丨李思佳 編輯丨段永琪 北京車展前夕，除了如火如荼的價格戰(zhàn)，正值新能源造車的“二次浪潮”愈演愈烈
縱目科技的虧損難題：前五大客戶占比越來越高，九成收入押注智能駕駛
《港灣商業(yè)觀察》施子夫 棄A赴港會是好出路嗎？ 3月28日，縱目科技（上海）股份有限公司（以下簡稱，縱目科技）遞表港交所，擬港股主板上市，聯(lián)席保薦機構(gòu)為華泰國際和法國巴黎銀行
地平線，開始賺“端到端”的錢
作者 | 朱世耘 編輯 | 章漣漪 “我們是一個披著芯片外衣的軟件算法公司。” 地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱曾在采訪中這樣解讀地平線的優(yōu)勢打法：“在變化中抓確定性，全局是以一打十，局部是以十打一
營收增速驟降，縱目科技改道港股IPO遇上智駕價格戰(zhàn)
作者：蘇杭 出品：洞察IPO 2024年3月，汽車市場最引人注目的話題當屬小米SU7了。 2021年，當小米首次宣布造車計劃時，市場上各種聲音層出不窮。而宣布造車后小米首次出手投資的產(chǎn)業(yè)鏈公司中，就包括了一家智能駕駛公司
如果馬斯克來做激光雷達，可能就是這種思路
作者 |苗嶺 編輯 |德新 關(guān)于激光雷達，業(yè)界最激烈的反對意見來自馬斯克。早在5年前，馬斯克就發(fā)表了他那個著名的觀點，「Anyone relying on Lidar is doomed（靠LiDAR搞自動駕駛早晚完蛋）
【深度報道】商用車各大細分市場趨勢分析及研判
2023年，在利好因素的助推下，恢復(fù)性增長成為商用車行業(yè)的主基調(diào)。展望未來，國內(nèi)商用車市場的前景如何？以燃氣車和出口市場為主的增長風(fēng)口能否延續(xù)？行業(yè)又將有哪些發(fā)展新風(fēng)向？ 3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦
辟謠只是第一步，飛凡汽車要憑實力突圍
導(dǎo)語 Introduction 出發(fā)之前得先明白路要怎么走，這很重要。 作者丨李思佳 責編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 年后，包括高合汽車、威馬汽車在內(nèi)的一批新勢力車企即將走向生命終結(jié)，引發(fā)市場上的強烈反響
百度喊出Robotaxi新口號：1億營收、1億利潤！
北京時間4月19日，百度Apollo成立七周年，23年上任的百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬，發(fā)了“Apollo七周年：曙光已現(xiàn)，奮勇前行”的內(nèi)部信（全文附在文章最后）
做生意不掙錢？博世也犯了難
導(dǎo)語 Introduction “人人都不賺錢，如何往前發(fā)展？這是一件很痛的事情。” 作者丨曹佳東 責編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 行業(yè)進程如此之快，發(fā)生于中國車市的各種離奇事件，也早已見怪不怪
風(fēng)云再出牌
風(fēng)云亟需證明自己。 正文 去年11月9日，奇瑞順勢推出面向主流新能源汽車市場的全新新能源序列——風(fēng)云。與市面一眾全新新能源品牌的獨立運營不同，風(fēng)云序列的運營仍然由奇瑞汽車操刀
反抗華為智駕鄙視鏈的，越來越多
這是智能駕駛大爆發(fā)的一周，也是主流車企陸續(xù)跳出華為式支架鄙視鏈的一周。 汽車的鄙視鏈，從來比比皆是。比如日系不如德系，國產(chǎn)不如合資，進入新能源時代之后隨著銷量逐漸攀升，又進入了油車被鄙視的階段
端到端模型，國內(nèi)智駕企業(yè)必須追上的新主場
前言： 在剛結(jié)束的2023年，眾多車企，包括蔚來、小鵬和理想等，都將城市NOA的開城數(shù)量作為核心競爭指標，并在年底前展開了激烈的角逐。 然而，這些車企并未在城市NOA領(lǐng)域停步，他們迅速將競爭焦點轉(zhuǎn)
大眾終于醒悟，打不過就趕快加入
打不過就加入。 中國新能源汽車頂著輿論壓力向上發(fā)展，站在行業(yè)領(lǐng)先地位，以先進的新能源技術(shù)為矛，刺穿傳統(tǒng)汽車多年建立的技術(shù)和市場壁壘。2024年，新能源汽車滲透率超過50%，這無疑是新能源的一次巨大勝利
抱華為大腿，廣汽為什么？
廣汽和華為即將達成重磅合作，有消息稱將在北京車展官宣，合作品牌大概率是廣汽傳祺，廣汽也經(jīng)不住華為的誘惑了？ 早在今年2月份，廣汽傳祺第一款搭載華為車機系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版車型，就已經(jīng)上市了
德國車企為何對中國市場倍加重視
4月14日至16日，德國總理朔爾茨展開了為期三天的訪華之旅。此次訪華，德國企業(yè)高層對同機訪華的代表團席位爭奪非常激烈。德國經(jīng)濟代表團包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、拜耳、博世、蒂森克虜伯、西門子等企業(yè)的高管，陣容強大
毫末智行的“獨立”大考
文/熊逾格 編輯/陳鋒 自動駕駛公司毫末智行，即將迎來一場大考。 近日，晚點Auto報道稱，長城汽車引入了元戎啟行作為智能駕駛供應(yīng)商，后者將提供端到端的智能駕駛方案，今年計劃落地三款車型。
從汽車到汽車機器人，不用再等100年
圖片｜李彥宏直播截圖 ©自象限原創(chuàng) 編輯丨程心 20世紀50年代開始，世界所有的汽車公司都競相開發(fā)操作簡單，功能齊全的理想家庭用車。 1950年，全球汽車總產(chǎn)量首次超過一千萬輛。價格低廉、駕駛方便、油耗低的百姓汽車廣受大眾青睞
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