深度解讀百度 Apollo 3.0：如何更加開放？如何走向量產？
一年之后，百度已無陸奇，卻有了自動駕駛路試牌照。但他們并沒有改變全力押注AI的思路，AI開發(fā)者大會的火爆程度，也絲毫沒有減弱。
長安汽車聯手華為 智能汽車迎來重磅CP
從去年的“香格里拉”計劃到今天與華為的跨界合作，長安汽車的“第三次創(chuàng)業(yè)”正在不斷深化。
試駕2018款博越，吉客智能生態(tài)系統加持，距離奪冠更進一步了
吉利作為市場上增速最快的自主車企，旗下產品的精準化定位和密集布局讓吉利在市場上表現一直非常搶眼，隨著收購寶騰和路特斯以及入股沃爾沃集團、戴姆勒集團成為第一大股東，一系列的動作使吉利在擁有了國際化的眼光和發(fā)展方向。
又一款新能源城市清潔車誕生？
從編號上我們就能很直觀的看出來，這款車是躍進E系列純電動輕卡中尺寸最大的一款。其外形尺寸為7430×2175×2410mm，屬于標準的黃牌二類底盤，總質量為10噸。躍進的這輛車主要定位是城市清潔，所以說裝配了城市清潔上裝。
鈴木吉姆尼，從Jimny到“G-Min”，特立獨行的硬派越野小悍將
鈴木可謂是一家非常有個性的車企，一直在走精品小車的路線，就連越野車都做的短小精悍，沒錯～這款越野車就是赫赫有名的鈴木吉姆尼。
全新寶馬X3正式上市 豪華中型SUV市場硝煙已起
7月3日，全新一代寶馬X3在重慶武隆正式上市。作為變形金剛的拍攝地之一，武隆當地喀納斯地貌形成的獨特風景與活動現場的潮流、科技氣息相得益彰。
卡車也改裝——物流公司為留住司機竟然花340萬改裝卡車
由于物流行業(yè)競爭愈發(fā)激烈，利潤越來越低，造成駕駛員頻繁流動，想方設法留住駕駛員就成了各家物流公司絞盡腦汁的難題。
進口車關稅下調執(zhí)行 這些車企卻哭了
進口關稅下調了，但包括林肯、凱迪拉克、福特、別克、Jeep等品牌卻笑不出來，原因在于中美貿易戰(zhàn)中引發(fā)的“原產于美國的汽車進入中國市場在將在7月6日加征25％的關稅”的規(guī)定。
孫宏斌說要寬容失敗者，那么對于蔚來ES8交付，是否應該唱贊歌？
從賈某人的法拉第未來到整個新能源市場所謂的造車新勢力大軍，每日一更的新聞動態(tài)也不斷刷新著用戶對市場和造車新勢力的認知，自由經濟市場是個優(yōu)勝劣汰的環(huán)境，成功是小概率事件，對于失敗應給予更多的寬容理所應當。
“土豪”上汽投資不封頂：汽車界的“阿爾法狗”要來了
眾所周知，在這場智能駕駛領域的暗戰(zhàn)中，車企和互聯網公司一直是“相愛相殺”的狀態(tài)，表面看似和睦相愛，背地里則是在互相撕扯，爭奪話語權。
解讀Mobileye的RSS模型，對自動駕駛有什么意義？
一提到 Mobileye，大多數人的第一反應是基于視覺方案的 ADAS 以及自動駕駛方案的芯片及算法供應商。 在被 Intel 收購之后，雙方的聯盟也成為了自動駕駛領域的一大陣營。
百度發(fā)布Apollo 3.0，牽手比亞迪欲打造自動駕駛車輛認證標準
2018 百度開發(fā)者大會拉開帷幕，除重磅亮相的Apollo 3．0外，百度還發(fā)布了國內首個服務自動駕駛量產安全報告以及升級后的自動駕駛、車聯網等全新解決方案。
首批無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)獲得北京路測牌照
7月2日，經過一系列嚴格的評估考試與審查，北京市政府首次為小馬智行等初創(chuàng)企業(yè)發(fā)放了無人駕駛路測（T3級別）牌照，即將在北京公開道路開展大規(guī)模實際道路測試。
這款豐田車長2米5，軸距才1米8，配備鷗翼門卻沒有方向盤
概念車的展出蘊含著車企對未來車型的判定以及能夠看到發(fā)展方向，在先進階段，電動新能源無疑是最為引人注目的領域。因此很多車企都著手發(fā)展想以此作為新的突破點，傳統造車車企豐田也不例外。
重磅——上汽集團成立國內汽車行業(yè)首個人工智能實驗室
6月29日上汽集團Tech Day當天，上汽集團人工智能實驗室正式建立。這是國內汽車行業(yè)首個人工智能實驗室。
解析車怎樣開的又快又穩(wěn)？
要想把車開穩(wěn)很簡單，碰到上面說的這幾個影響舒適性的情況只要慢就可以了，但是我們不能為了穩(wěn)妨礙其他車輛通行，那要怎樣才可以盡量保證穩(wěn)定的同時又可以更快呢？
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