民眾仍需要滴滴。

撰文 ｜ 佘宗明

螞蟻什么時(shí)候能上市？

滴滴什么時(shí)候再上線？

這是許多人都很關(guān)心的兩個(gè)問(wèn)題。

因?yàn)檫@兩件事都有著風(fēng)向標(biāo)意義。

都知道，涉互聯(lián)網(wǎng)的政策面正在重構(gòu)，這從監(jiān)管口徑調(diào)整就能窺見一斑：

2020年，關(guān)鍵詞是「強(qiáng)化反壟斷與防止資本無(wú)序擴(kuò)張」；

2021年，關(guān)鍵詞是為資本設(shè)置「紅綠燈」。

到了2022，則是「支持N連」：支持平臺(tái)經(jīng)濟(jì)規(guī)范健康發(fā)展；支持平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，支持?jǐn)?shù)字企業(yè)國(guó)內(nèi)外上市；支持平臺(tái)企業(yè)在引領(lǐng)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中大顯身手。

《論語(yǔ)》說(shuō)：「始吾于人也，聽其言而信其行；今吾于人也，聽其言而觀其行。」

你說(shuō)一萬(wàn)遍「風(fēng)向變了」，可能都不如一個(gè)風(fēng)向標(biāo)的箭頭轉(zhuǎn)向。

如今，兩個(gè)風(fēng)向標(biāo)性的議題，答案漸次明晰。

對(duì)花唄借唄進(jìn)行品牌隔離，跟阿里業(yè)務(wù)隔離，馬云后撤，國(guó)資加碼……

這些動(dòng)作出來(lái)后，再疊加銀保監(jiān)會(huì)主席「14家平臺(tái)企業(yè)金融業(yè)務(wù)專項(xiàng)整改已基本完成……后續(xù)將實(shí)行常態(tài)化監(jiān)管」的表態(tài)和杭州市委書記的調(diào)研，螞蟻IPO的路障基本清除殆盡，剩下的就交給時(shí)間了。

滴滴也在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)563天的下架整改和暫停注冊(cè)后，重新歸來(lái)。

1月16日，滴滴出行發(fā)布微博稱，經(jīng)過(guò)一年多的全面整改后，經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全審查辦公室同意，即日起恢復(fù)「滴滴出行」新用戶注冊(cè)。這意味著，滴滴「補(bǔ)考」通過(guò)了。

▲滴滴官方微博發(fā)布「招新」消息。

嫌一支強(qiáng)心針不夠？那就再來(lái)一支。

利好連著利好之下，中概股不反攻、恒生科技指數(shù)不上揚(yáng)，都不好意思了。

這契合大眾期許：從哪開始，就該從哪結(jié)束。

說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)「已過(guò)萬(wàn)重山」，為時(shí)尚早——山的那邊，還有很多座山。

但越過(guò)一座是一座，越過(guò)之后的柳暗花明，也能為翻過(guò)下一座山注入更多信心。

01  

滴滴在1948

2021年7月，互聯(lián)網(wǎng)觀察家衣公子如是寫道。他感慨，滴滴「沒有認(rèn)識(shí)到，時(shí)代變了」。

當(dāng)時(shí)的滴滴，正在為「非理性的理性」付出代價(jià)：融資23輪的它，面對(duì)內(nèi)外部壓力，于2021年6月30日走出了那步險(xiǎn)棋（赴美上市），幾天后，它受到網(wǎng)絡(luò)安全審查。

隨后滴滴如墜冰窟——

滴滴系所有小程序、APP都下架，七部委進(jìn)駐，宣布在美國(guó)退市，被罰80．26億，關(guān)停橙心優(yōu)選……穿插其中的，是整改、整改、整改。

在滴滴過(guò)去1年半的境遇面前，100個(gè)「至暗時(shí)刻」都不夠用。

市值暴跌，上市不到1年，從677．93億美元跌為111．16億美元；份額丟失，從原來(lái)的約90％跌到了70％左右……滴滴得到的教訓(xùn)太沉重。

▲滴滴上市不到1年，股價(jià)蒸發(fā)了超566億美元。

歷史轉(zhuǎn)折中的滴滴，在「浮沉隨浪」中見證并親歷了時(shí)代大潮的起落。

滴滴曾是搭上了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快車的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)在過(guò)去十多年迅猛發(fā)展的切片。

那時(shí)候，用模式開道、靠資本加持的它，吞快的，并Uber，涉足共享單車，入局社區(qū)電商……手里拿到的，是「橫掃六合，新王登基」的劇本。

打下出行領(lǐng)域大片江山的程維，向外張望，心心念念的都是開疆拓壤：

成為全球最大一站式出行平臺(tái)，服務(wù)全球20億用戶和50％的出行需求

共建汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，推廣超1000萬(wàn)輛共享新能源汽車

成為全球智能交通技術(shù)引領(lǐng)者，投入智慧交通和無(wú)人駕駛

這是程維2018年4月公布的滴滴愿景。張口「全球」閉口「引領(lǐng)」中，盡顯雄心。

但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)終究「活」在所在時(shí)代里，時(shí)代主升浪會(huì)沖刷它們興衰周期的海岸線。

順風(fēng)時(shí)，它們都在找風(fēng)口，它們會(huì)朝著「市夢(mèng)率」的方向狂奔而去。

逆風(fēng)時(shí)，它們都怕被卷進(jìn)風(fēng)暴眼里，「求生欲」讓它們只敢求穩(wěn)。

如很多人所見，自2018年以后，互聯(lián)網(wǎng)迎來(lái)了轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。

時(shí)變，勢(shì)變，互聯(lián)網(wǎng)巨頭被困在新周期里。

滴滴風(fēng)波，正是變局的典型注腳——雖然它是多因一果。

02  

「審時(shí)度勢(shì)」，無(wú)疑是滴滴歷經(jīng)風(fēng)波后不得不長(zhǎng)的記性。

對(duì)滴滴而言，網(wǎng)約車市場(chǎng)No．1的位置布滿針氈。

交通出行，本就是個(gè)長(zhǎng)尾場(chǎng)景容錯(cuò)率極低的領(lǐng)域——在效率與安全間，人們往往是「既要又要」，對(duì)安全問(wèn)題的容忍閾值很低。

而身為行業(yè)最頭部，意味著被聚焦的幾率也最高。

在天時(shí)、地利、人和的階段，社會(huì)各方對(duì)這些還會(huì)相對(duì)包容。

在當(dāng)時(shí)以現(xiàn)代VS傳統(tǒng)、新VS舊為主軸的二元經(jīng)濟(jì)敘事中，滴滴也頗具輿論基礎(chǔ)。

▲滴滴剛推出時(shí)，曾受到出租車行業(yè)的抵制，但最終很多出租車也接入了滴滴平臺(tái)。

可環(huán)境會(huì)變。

在滴滴坐穩(wěn)網(wǎng)約車領(lǐng)域頭把交椅后，被「屠龍者」故事濡染的輿論場(chǎng)，對(duì)待互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的姿態(tài)早就產(chǎn)生變化。

以往平臺(tái)們的「新經(jīng)濟(jì)」濾鏡會(huì)為大眾包容加杠桿，后來(lái)卻會(huì)加劇「反噬」。

所以，滴滴面臨的輿論處境經(jīng)常是：出安全事故是概率事件，但出事故后被輿論聚焦，是必然情形。

比人不和更要緊的，是地不利，也就是包容審慎監(jiān)管的變調(diào)。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)創(chuàng)新，往往是以監(jiān)管薄弱之處為切口做邊緣突破，抓住監(jiān)管還沒跟上的空窗紅利。

這跟「中國(guó)第一商販」年廣久的創(chuàng)業(yè)、家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的誕生，有相通之處。

因此，吳曉波在《激蕩三十年》里寫道：所有的改革，都是從違法開始的。

40年前，不論是家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的誕生，還是「中國(guó)第一商販」年廣久的創(chuàng)業(yè)，都是印證。

但窗口總有合上的時(shí)候。

等「改革從違法開始」變成「監(jiān)管從合規(guī)開始」，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頭頂就會(huì)懸起一把合規(guī)審查的利劍。

對(duì)于這些變化，滴滴相當(dāng)謹(jǐn)小慎微：吃一塹，滴滴經(jīng)常是長(zhǎng)十智。出了安全事故后，它會(huì)迅速摁下亡羊補(bǔ)牢按鈕。

尤其是空姐遇害案后，滴滴將安全擺在了首位，在安全冗余設(shè)計(jì)上采取了很多動(dòng)作：司機(jī)端人臉識(shí)別、乘客端偏航提醒、將緊急求助功能提升至顯著位置……

爾后的姿態(tài)也頗顯謙抑：針對(duì)輿論批評(píng)，它公布自己的抽傭體系，發(fā)起「公共評(píng)議」話題。

可事實(shí)表明，在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，吃一塹長(zhǎng)十智未必夠，長(zhǎng)一百智可能才行。

它的「安全第一」，恰恰在更緊要的層面失守了，以至于它自身都變得不安全。

03  

時(shí)與勢(shì)總在變化，形塑出的是新紅線。

這類紅線，只有在「呵護(hù)民營(yíng)企業(yè)」「支持平臺(tái)經(jīng)濟(jì)」的基礎(chǔ)共識(shí)上劃定，才會(huì)避免游移不定帶來(lái)的不確定性。

企業(yè)的審時(shí)度勢(shì)，落點(diǎn)該是規(guī)則意識(shí)，而不是驚弓之鳥心態(tài)。

滴滴「解封」，最大價(jià)值就在于，讓那只懸著的靴子落地了。

人們需要的，就是「靴子落地」的確定性——只要不是蜈蚣脫靴。

在滴滴身上，樂觀者能由此看到相對(duì)確定的一面：

針對(duì)「不合規(guī)」收緊的緊箍咒，并沒有排除「合規(guī)即可松綁」的可能。

這對(duì)更多的企業(yè)來(lái)說(shuō)，很是關(guān)鍵。

在當(dāng)下，很多人會(huì)就企業(yè)說(shuō)企業(yè)：滴滴回來(lái)了，可市場(chǎng)變了。

這說(shuō)得沒錯(cuò)：中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，的確不是18個(gè)月前的模樣了。

從行業(yè)格局看，第二梯隊(duì)填缺（曹操出行和T3出行等網(wǎng)約車企業(yè)趁機(jī)發(fā)力），聚合打車平臺(tái)興起（美團(tuán)、高德、騰訊、華為都已入場(chǎng)）。

從發(fā)展趨勢(shì)看，網(wǎng)約車行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)在大出行的框架下正加速融合，還跟自動(dòng)駕駛技術(shù)更多地結(jié)合，帶來(lái)了很多新變量。

▲網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已白熱化。圖片來(lái)源：＠前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人。

滴滴要收拾「舊河山」，難題一堆：比如，在流量紅利觸頂?shù)那闆r下，如何進(jìn)行存量挖潛？又如，輕資產(chǎn)模式該怎么迎擊那些主機(jī)廠下場(chǎng)后的挑戰(zhàn)？再如，在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，該怎么跟實(shí)體產(chǎn)業(yè)融合？

柳青曾說(shuō)過(guò)：我們（滴滴）在一個(gè)很縱深、立體的行業(yè)，這里有就業(yè)、環(huán)保、人的幸福指數(shù)；有跟互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的大量應(yīng)用，包括地圖、支付；有司機(jī)生態(tài)維護(hù)，比如保險(xiǎn)、買賣車等服務(wù)，是一個(gè)非常長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈。

夯實(shí)基礎(chǔ)，找到「1．5曲線」，也很重要。

但對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，規(guī)模目前依舊是它的壁壘，經(jīng)年積累的司乘數(shù)量，「滴滴一下，馬上出發(fā)」廣告語(yǔ)洗腦奠定的「打車＝打滴滴」心智基礎(chǔ)，仍是它的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)。

發(fā)揮它的優(yōu)勢(shì)，前提就是「解封」�；盥凡槐欢滤�，回血才有可能。

現(xiàn)在靴子落下，利空已出�？梢钥隙�，滴滴已過(guò)最難的時(shí)刻。

這不是壞事。這個(gè)社會(huì)，仍需要滴滴——一個(gè)更好的滴滴。

04  

未來(lái)總讓我們往前看，但現(xiàn)實(shí)總叫我們回頭看。

回過(guò)頭看，過(guò)去十年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在以衣食住行康樂教為「互聯(lián)網(wǎng)＋」觸點(diǎn)之時(shí)，確實(shí)深刻改變了我們的生活——這類改變中，有好的，也有壞的。

但很多改變已不可逆。

拿滴滴來(lái)說(shuō)，它就確實(shí)將人們的打車服務(wù)體驗(yàn)提升了很多個(gè)Level。

沒滴滴的時(shí)候，我們的打車記憶中，充斥著「宰客」「拒載」「黑車」之類的字眼。

有了滴滴，體面的出行服務(wù)對(duì)我們才變得可及。

我們希望有一個(gè)更好的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，但絕不是一個(gè)所謂「更好」卻沒有互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)。

而今，滴滴復(fù)位。這不代表滴滴就能回到2021年以前，可至少會(huì)讓滴滴不再重復(fù)2022。

在螞蟻、滴滴相繼傳來(lái)積極信息后，「形勢(shì)向好」的期許也會(huì)有更多的落腳點(diǎn)。

但愿這些劫簸都止于兔年來(lái)臨之前，也希望2023年不會(huì)重演「滴滴在1948」的情形。

最起碼，滴滴復(fù)滴滴之后，許多在疫情中暫時(shí)失去工作的人，可以有個(gè)「跑滴滴」的兜底選項(xiàng)。

作者 ｜ 佘宗明

運(yùn)營(yíng) ｜ 李玩

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       原文標(biāo)題 : 滴滴，從“1948”到2023