作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超

谷歌在不久前公布的萬人大裁員計劃，近日流出了更多詳細(xì)信息。其中頗為令人意外的是，成立以來從未進(jìn)行裁員的無人駕駛部門Waymo也成為了犧牲品。

根據(jù)谷歌員工在社交平臺上的爆料，Waymo本輪裁員大約涉及80人，占該團(tuán)隊員工總數(shù)的4％左右。據(jù)悉，本輪裁員包括不少一線高管，從戴姆勒高價挖來的高級研發(fā)人員也未能幸免，所涉及的崗位則包括智能感知、運動控制和車輛技術(shù)——甚HR等職能部門都在裁員名單之列。

針對員工們的爆料，Waymo官方作出回應(yīng)，承認(rèn)了裁員的事實，但強(qiáng)調(diào)“比例有限”。不過經(jīng)歷了成立以來的首次裁員后，谷歌還會供養(yǎng)Waymo多久，對無人車這項業(yè)務(wù)還有多少耐心和信心，都成為外界關(guān)心的議題。

熟悉Waymo發(fā)展歷程的網(wǎng)友可能對此次裁員感到驚訝，畢竟這是谷歌耗費了十多年心血，投入大量人力、財力打造的智慧結(jié)晶。如果不是到了真正的危急關(guān)頭，相信谷歌不會輕易對Waymo動刀。

公開資料顯示，Waymo的前身是谷歌于2005年成立的無人駕駛團(tuán)隊，由大名鼎鼎的谷歌“無人駕駛之父”塞巴斯蒂安·特龍帶隊。2009年，谷歌官方證實投身無人駕駛行業(yè)，X實驗室承擔(dān)了大部分研發(fā)職能。直到2016年宣布將Waymo拆分時，后者已成為業(yè)內(nèi)首屈一指的無人駕駛技術(shù)研發(fā)商。

前谷歌無人車項目CEO約翰·克拉夫西奇曾在分拆完成后表示，谷歌無人車技術(shù)已經(jīng)接近于“走進(jìn)大眾生活”，暗示W(wǎng)aymo將很快開啟商業(yè)化。然而，事實證明谷歌還是低估了商業(yè)化的難度。賺錢難，也成為Waymo如今面臨收縮的重要原因。

遭遇商業(yè)化考驗的無人駕駛企業(yè)，當(dāng)然不止Waymo一家。

巔峰市值高達(dá)130億美元的Aurora當(dāng)前股價縮水了超過90％，只能通過裁員、降薪和出售核心資產(chǎn)等方式艱難求存，此前還一度傳出賣身蘋果的消息。在國內(nèi)，小馬智行、圖森未來等無人駕駛企業(yè)同樣近況不佳，后者市值也一度較巔峰時期下滑超90％，當(dāng)前股價徘徊在2美元左右。和Waymo一樣背靠巨頭的Crusie，則在去年宣布裁員8％，過起了苦日子。

仍在堅守?zé)o人駕駛行業(yè)的巨頭，如百度Apollo等都強(qiáng)調(diào)其廣闊的商業(yè)化前景，以及實現(xiàn)盈利的時間表。但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)整體萎縮的大背景下，站在無人駕駛企業(yè)背后的巨頭們耐心變得越來越少。

谷歌Waymo的裁員，或許只是倒下的第一塊多米諾骨牌。更大的風(fēng)暴，很有可能在未來降臨。

本文圖片來自：123RF 正版圖庫       來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 谷歌萬人大裁員后續(xù)：被捧在手心的無人駕駛也難逃一劫？