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被神化的激光雷達(dá)正在祛魅

激光雷達(dá)源于軍工行業(yè)，2004年至2007年間，美國國防部高級研究計(jì)劃局（DARPA）發(fā)起了三屆無人駕駛挑戰(zhàn)賽（DARPA Grand Challenge），Velodyne的多線束機(jī)械式激光雷達(dá)就此誕生。隨后，所有無人駕駛技術(shù)公司都看到了希望。

當(dāng)聽說智能駕駛可以用雷達(dá)的時(shí)候，很多用戶想必都覺得非常高級，畢竟這玩意兒之前曾用在地質(zhì)勘探和民航飛機(jī)上，能開上裝有雷達(dá)的車，仿佛感覺自己開的不是一輛車，而是一架戰(zhàn)斗機(jī)。

再看攝像頭，普通的智能手機(jī)上一裝就是好幾個(gè)，如果不考慮數(shù)據(jù)和算法這樣隱形的科技含量，單就硬件的逼格來說，在營造高級感方面，攝像頭跟雷達(dá)完全不在一個(gè)層次。

但是從豐田對激光雷達(dá)棄之不用來看，激光雷達(dá)似乎沒那么香了。從當(dāng)前乘用車的實(shí)際使用效果來看，似乎也沒比特斯拉僅靠攝像頭調(diào)教出來的FSD高出一個(gè)level，大家都是L3�？墒�，智能汽車畢竟也是有壽命的，雷達(dá)既然短期解決不了Corner Case，貴的理由或許就不再充分。

而且，豐田仍是全球銷量排名第一的車企，其轉(zhuǎn)向純視覺派之后，對激光雷達(dá)的采購量自然會少很多。

那么，隨著豐田加入純視覺流派，假如越來越多的車企效仿，是否會給激光雷達(dá)行業(yè)潑上一盆冷水？

答案或許是否定的。

一方面，近兩年來，除了單車智能，以“智慧的車＋聰明的路”相融合的車路協(xié)同路線的發(fā)展正在加速，比如在智慧交通領(lǐng)域，當(dāng)前部分智能路口、全息路口建設(shè)中同樣應(yīng)用到激光雷達(dá)，路測設(shè)施成為激光雷達(dá)新的用武之地。

另一方面，豐田加入純視覺，能給到激光雷達(dá)行業(yè)一個(gè)正面刺激作用，為汽車前裝激光雷達(dá)這塊市場除去一些華而不實(shí)的泡沫。

當(dāng)大家不再盲目把激光雷達(dá)“神化”，廠商不再拼硬件冗余，也會把更多的成本投入在能切實(shí)提升智能體驗(yàn)的技術(shù)上去，也有助于減少用戶對激光雷達(dá)的誤解。

從單價(jià)趨勢看，隨著商用大規(guī)模量產(chǎn)，激光雷達(dá)的價(jià)格還會繼續(xù)下探，單顆價(jià)格將由去年的1500美元下探至2025年的400美元，配套的相關(guān)感知技術(shù)也在不斷迭代進(jìn)步中。

事實(shí)上，當(dāng)豐田子公司W(wǎng)oven Planet宣布轉(zhuǎn)向純視覺的時(shí)候，并沒有把話說死。對于旗下的無人駕駛出租車Robotaxi，仍將采用激光雷達(dá)及其他傳感器以保障安全性。

所以，在智能駕駛的攀峰之路上，激光雷達(dá)仍然發(fā)揮著攝像頭難以取代的優(yōu)勢，多傳感器融合的趨勢依然不會變。

而激光雷達(dá)的祛魅，也將有助于廠商降低不必要的冗余成本，把更多的成本用在用戶真切體驗(yàn)到的地方，也有利于整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

       原文標(biāo)題 : 豐田章男正在“逼和”馬斯克