新冠疫情對(duì)新能源汽車行業(yè)影響多廣？直接的影響因素是什么？

4月12日，《電動(dòng)汽車觀察家》發(fā)起新冠疫情對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響的調(diào)研。調(diào)研顯示，90％的企業(yè)都在經(jīng)受著各個(gè)方面、不同程度的影響。36．1％的被訪者說(shuō)，企業(yè)的產(chǎn)量或銷量因此減少了三分之一以上。

在受影響的直接原因當(dāng)中，近六成被訪者選擇了物流停滯；另外，接近四成被訪者選擇了零部件短缺——這也和物流相關(guān)。

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企業(yè)產(chǎn)銷量減少，交付延遲

本次調(diào)研覆蓋整車廠、零部件企業(yè)、原材料廠、后市場(chǎng)及充電運(yùn)營(yíng)公司等，被訪者多數(shù)是管理崗，因此對(duì)公司的情況有充足了解。

調(diào)查顯示，疫情影響波及面很廣。只有10％的受訪者說(shuō)，企業(yè)沒有受到疫情影響。

受影響的被訪者中：

32．3％被訪者認(rèn)為，企業(yè)受到10％－30％的影響，占比最大。

其次是31．6％的被訪者說(shuō)，企業(yè)產(chǎn)量或銷量受到10％及以下的影響。

18．8％受到影響超過50％。

17．3％的被訪者企業(yè)產(chǎn)銷量受到30％－50％的影響，主要分布在零部件企業(yè)。

產(chǎn)量或銷量受到影響程度

認(rèn)為影響超過50％的被訪者，主要分布在貿(mào)易及流通企業(yè)和整車廠。貿(mào)易、流通企業(yè)因?yàn)樯鐣?huì)靜止或者物流因素，無(wú)法開展業(yè)務(wù)，影響最大，可以理解。

《電動(dòng)汽車觀察家》訪問的一位唐山經(jīng)銷商，3月底－4月初，有20天被要求閉店不經(jīng)營(yíng)。3月只交車50輛。該經(jīng)銷商表示，如果持續(xù)經(jīng)營(yíng)，3月應(yīng)該能交車90輛左右。

整車廠受影響也非常大，因?yàn)槠浯笠?guī)模整合零部件的產(chǎn)業(yè)特性。

如蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌說(shuō)，一輛車差一個(gè)零件都無(wú)法生產(chǎn)，蔚來(lái)整車生產(chǎn)早已暫停，主要原因就是吉林、上海、江蘇等地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)斷供。

其他環(huán)節(jié)的企業(yè)，同樣受影響，只是幅度稍小。

上海某原材料廠采取閉環(huán)生產(chǎn)三周，還能堅(jiān)持一周，已減產(chǎn)20％左右。但是物流受阻，貨發(fā)不出去，后面的料也進(jìn)不來(lái)，整體情緒受到很大影響。

生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)受影響的一個(gè)直接體現(xiàn)，是產(chǎn)品交付延緩。

關(guān)于產(chǎn)品延遲交付，60．9％的企業(yè)延遲30天以內(nèi)，23．3％的企業(yè)延遲30－90天，只有少數(shù)5．3％的企業(yè)延遲90天以上。

略讓人安慰的是，關(guān)于產(chǎn)品延遲交付，被訪者說(shuō)，大多數(shù)客戶都能表示理解。

產(chǎn)品交付延遲天數(shù)

疫情對(duì)企業(yè)的影響，還沒有立即反映到員工薪酬上。

調(diào)研顯示，相當(dāng)多數(shù)企業(yè)正常發(fā)工資，沒有拖欠現(xiàn)象。甚至有企業(yè)老板依然給員工漲薪，值得點(diǎn)贊。

企業(yè)拖欠工資情況