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腰部車企的出路？

新勢力的腰部品牌往往是消費者退而求其次的選擇。

黃宏生屬于在改革開放早期就投身商海，九死一生中打拼出來的第一代商界大佬，他對于布局新能源汽車的敏感度，也顯示出了其超前的洞察力。

但個人的奮斗只有在與時代際遇相共振時，才有機會成就事業(yè)。開沃汽車發(fā)展的進程不盡如人意，其中有非常復雜的原因。

首先，企業(yè)家特定的產(chǎn)品能力，在一個時代獲得成功，在另一個時代卻未必。

這個理由看起來有些浮于表面，實際上是有歷史和代際淵源的。在創(chuàng)維創(chuàng)業(yè)的歷史時期，消費者購買電視機的需求，是90年代、2000年代家庭為滿足日常娛樂所置辦的，其中的決策人通常是60后、70后，其對產(chǎn)品的需求和審美偏好都有較強的時代特征。

作為在那個時代獲得成功的企業(yè)家，黃宏生所熟悉的成功之道，大多數(shù)是建立在對上一個代際消費者需求偏好“拿捏”的基礎之上。但新能源汽車的消費者中，有很大比例卻并非這一代人，而是80后、90后——是上一代人的子女輩，兩代人對于消費品的定義是不同的。

創(chuàng)維的線下門店能否帶動汽車銷量是個問題

對于定義何為“好產(chǎn)品”，年輕人有自己的主張。我們能夠看到對此迎合較好的車企普遍發(fā)展勢頭較好，包括比亞迪王朝系列、小鵬、理想等。

身為腰部車企，對此需要有非常清晰的認知，特別是那些曾經(jīng)在上一個年代功成名就的企業(yè)家，更容易犯下類似錯誤。

另外，來自C端的消費雖然可以承載不少汽車品牌，但終究數(shù)量有限。除了特斯拉、新勢力頭部幾個品牌之外，他們還必須接受來自幾方勢力的爭奪：首先是傳統(tǒng)德國歐洲車企的品牌——近期奔馳的新能源品牌EQS已經(jīng)開始登陸市場，以豐田為代表的日韓汽車品牌，雖然相對落后但也在悄悄發(fā)力；以廣汽、上汽、長安為代表的國資品牌有資本和渠道優(yōu)勢，很有可能在未來新能源汽車走向下沉市場時充分獲利。

相比之下，新勢力的腰部品牌是排在在這些力量之后、消費者退而求其次的選擇。

黃宏生在奮斗的路上并不孤獨，因為還有大量的汽車品牌需要面對這樣的局面——缺乏銷量作為基礎，其單臺成本被抬高，企業(yè)的盈利變得更加艱難，也就更需要資本的支持。

入局的早晚對于新興品牌的發(fā)展情況有著巨大的影響，大多數(shù)腰部品牌在這方面都是被動者。再加上產(chǎn)品力、品牌認知度以及消費者的認可度問題，都是企業(yè)所需要面對和解決的實際挑戰(zhàn)。

三四線品牌的生存之道究竟是什么？巨潮認為，國內(nèi)有一個最接近真實答案的經(jīng)營案例：長城汽車。其成功的說服力，遠超各路專家媒體給出的分析判斷。看清楚長城汽車在過去一段時間的種種規(guī)劃、打法，就能看明白應該如何針對特定人群開發(fā)特定產(chǎn)品，并以更加符合新一代消費者喜好的方式，去打磨產(chǎn)品。

新能源汽車時代，長城汽車仍然可以推出爆款的燃油車。這就是汽車行業(yè)里窄眾市場與消費者人群細分的魅力與價值。

本文系巨潮WAVE原創(chuàng)

       原文標題 : 家電大佬造車記：腰部新能源車企的生存樣板 ｜ 巨潮