如果有人問你，相較于新能源汽車來說，燃油車最大的短板是什么？你會怎么回答。

是油價太貴，還是能耗太高？又或者是設計不夠前衛(wèi)？發(fā)動機運行時的噪音太大？或許上述這些，都不足以讓燃油車在競爭者屈居下風，真正讓它們在使用體驗上拉開差距的，其實是兩者在“智能化”程度上的差異。

根據乘聯會前段時間公布的數據顯示，今年上旬，新能源乘用車的L2輔助駕駛功能裝車率已接近40%，而燃油車只有18.1%，可見兩者在智能化方面的差距已經非常明顯。

此外，從今年新上市的車型中可以看出，幾乎所有新上市的新能源汽車都搭載了功能齊全的主動安全配置，類似什么ACC自適應巡航、自動剎車、車道輔助等功能都應有盡有，甚至在25萬元以上的范圍，新能源汽車的ACC自適應巡航功能裝車率高達99%，與之相比，燃油車則只有價格昂貴的高端車型才會使用相同規(guī)格的配置。

對此乘聯會相關負責人表示：“當前，燃油乘用車L2輔助駕駛功能普及率偏低，主要是由于需要更多的傳感器硬件輔助，導致裝車成本偏高。同時在城市路況駕駛時，客戶對L2＋輔助駕駛功能的體驗感知并不強烈，認為該應用性價比相對偏低”。

另外，根據J.D.Power所公布的研究數據顯示，在去年中國汽車智能化體驗這一個調研項目中，新能源汽車的分數比燃油車要平均高出27分，而到了今年，這一數據已擴大到了37分，可見兩者在智能化方面的差距正在拉大。

關于這一現象，J.D.Power中國區(qū)汽車產品事業(yè)部總經理“楊濤”表示：“智能化體驗對于消費者購車的影響權重正在提升，搭載先進科技配置的智能汽車正在成為消費者購車時的重要選擇。也因此，越來越多的企業(yè)開始增加車輛的智能化配置，這方面自主品牌起到了引領作用”。

對于燃油車和新能源汽車在智能化配置方面所存在的差距，業(yè)內人士普遍認為，新能源汽車之所以會優(yōu)勢這么大，主要還是因為，它們本身在電氣化程度方面就擁有著先天的優(yōu)勢，畢竟新能源汽車沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機和變速箱結構，因此在有限的空間里可以容納更多的線纜和電子元器件，這些是實現“智能化”的前提。

相反，傳統(tǒng)燃油車，受限于結構空間，車內所能容納的電子零部件有限，而車企們忙于新能源轉型也不愿意在傳統(tǒng)結構上多花精力去進行所謂的升級，因此對于燃油車來說，大多只能夠將現成的智能系統(tǒng)直接嵌套進現有的結構里，無論從成本還是效果來說，這種方式都遠不及基于電氣化平臺打造的新能源產品。

此外，還有人認為，對于那些現在還在堅持選擇燃油車產品的目標消費者來說，他們或許對這些花里胡哨的“智能配置”并不感興趣，他們需要的產品，是成熟可靠，價格便宜，能夠滿足他們的代步需求的汽車。

這或許就是為何廠家不愿意在燃油車上，過多搭載高階功能的原因，畢竟如果購車者真有對智能配置的需求，他們也大概率不會考慮燃油車，而是會去直接嘗試新能源汽車，所以對于廠家來說，他們也就沒有必要去給燃油車增加過多的智能配置了。

       原文標題 : 與新能源汽車相比，燃油車最大的短板是什么？