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宏大目標(biāo)VS慘淡銷量

對于創(chuàng)維汽車的宏大發(fā)展目標(biāo)，業(yè)內(nèi)更多的是持懷疑的態(tài)度。

雖然更名為“創(chuàng)維汽車”使得品牌認(rèn)知度得到一定提升，但創(chuàng)維汽車的銷量距離頭部新能源車企仍有相當(dāng)差距。

據(jù)悉，創(chuàng)維汽車旗下首款車型創(chuàng)維EV6于去年4月發(fā)布、7月正式上市，至今發(fā)售已接近半年，但這款車的銷量平平。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年8－12月間，創(chuàng)維EV6的月銷量基本保持在400－1200輛左右，截至12月末，國內(nèi)總銷量僅為4088輛，甚至低于蔚來、理想、小鵬汽車的國內(nèi)單月銷量。這其中，還有相當(dāng)部分是賣給了經(jīng)銷商和B端市場。

黃宏生仍然對創(chuàng)維汽車信心十足。其在2021年5月定下了“1－3－3－3”的目標(biāo)，即目前創(chuàng)維造車已投入100億元，已建立創(chuàng)維汽車商乘兩用的生態(tài)，在未來還將再投資300億元，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車進(jìn)入全球十強(qiáng)的目標(biāo)，在資本市場實(shí)現(xiàn)3000億市值，并奮斗30年培養(yǎng)出杰出的企業(yè)家團(tuán)隊(duì)，見證2049年新中國成立100周年的歷史時刻。

創(chuàng)維汽車官方公眾號則提到，今年的目標(biāo)是國內(nèi)外共同發(fā)力，年銷售5萬臺，累計銷售額達(dá)到45億元以上。

不過，對于創(chuàng)維汽車這一發(fā)展目標(biāo)，業(yè)內(nèi)更多的是持懷疑的態(tài)度。

眾所周知，造車是一個非常燒錢的生意，資金門檻很高。小鵬創(chuàng)始人何小鵬曾表示，造車從0到1大概要200億人民幣，從1到100肯定需要超過300億。蔚來創(chuàng)始人李斌在五年前即聲稱：“造車至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備”。

但創(chuàng)維汽車在資金投入上似乎力有不逮。天眼查數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維汽車的母公司開沃汽車在2017－2020年間完成過4輪融資，但并沒有向外界公開具體的融資額。除此之外，就只能依靠開沃汽車不太景氣的商用車業(yè)務(wù)輸血。

去年8月，媒體愉觀車市援引知情人士消息稱，開沃汽車與投資方之一徐州市經(jīng)開區(qū)的對賭協(xié)議沒有兌現(xiàn)，導(dǎo)致徐州經(jīng)開區(qū)資金比預(yù)期減少投資三億元，也使得開沃汽車陷入資金瓶頸。

創(chuàng)維汽車的資金投入不足從其渠道建設(shè)中也可見一斑。當(dāng)前的頭部新能源車企都在忙著占領(lǐng)商業(yè)綜合體的C位，搶奪商圈的流量。旗下車型售價低于創(chuàng)維EV6的哪吒汽車也在多個城市的多家商業(yè)綜合體開設(shè)了直營店。但在北上廣的商業(yè)綜合體中，根本看不到創(chuàng)維汽車的身影。

造車也不僅僅是燒錢就能做好的事情，除了投入大量資金外，還需要大量的研發(fā)投入，塑造出產(chǎn)品的核心競爭力，僅僅能夠把車造出來還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

去年4月，創(chuàng)維汽車在品牌見面會上提出，將開發(fā)囊括SkyPILOT自動駕駛系統(tǒng)、SkyLINK智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)、SkyDRIVE智驅(qū)解決方案、SkyPOWER智電解決方案、SkySAFETY智安解決方案的Sky系列技術(shù)，通過軟件的形式塑造智能汽車的全新體驗(yàn)。

這其中有相當(dāng)部分是競爭對手如“蔚小理”業(yè)已應(yīng)用的同類技術(shù)了，而創(chuàng)維汽車卻仍然處于開發(fā)階段。

在此背景下，創(chuàng)維汽車很容易陷入到“產(chǎn)品力不足—銷量不濟(jì)—業(yè)績不佳—融資受阻—研發(fā)投入不足”的惡性循環(huán)當(dāng)中，正如其被徐州市國資降低投資額一樣。

好消息是，開沃汽車已于2020年開始了上市輔導(dǎo)，并計劃于今年沖擊科創(chuàng)板上市。如能順利上市，將有望解決創(chuàng)維汽車的資金問題。但對于“全球十強(qiáng)”和“3000億市值”的目標(biāo)，仍然是萬里長城第一步。