李想“炮轟”團車造車的口水戰(zhàn)事件，在1月18日又有了新的動作，團車CEO聞偉直接來了一波三十六計都不敢寫的“李想吻我以痛，我卻報之以歌”，將事件推向了再一個高潮。

我們先來梳理下事件始末。

1月16日上午，一位自媒體博主發(fā)布了團車CEO聞偉接受采訪的文章段落，“一百多人的外來團隊”、“20多年造車經驗”、“造車周期國際大廠48個月，我們能做到18－24個月”、“這個團隊可以做2000萬元以上的車，也能做5萬元以下的車”．．．

聞偉關于自己的造車信心可謂是“金句”頻出。

1月16日下午，理想汽車CEO李想轉發(fā)了這條微博，表示自己忍不住要“大嘴一把”，“居然還有人可以毫無廉恥的把這種觀點對外公開講出來，真是刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線”，并且最終升華到“創(chuàng)業(yè)的本質是：有節(jié)奏有耐心的長期成長”。

一場新勢力晚輩與前輩間的口水戰(zhàn)就此打響，引得吃瓜群眾喜笑顏開。

畢竟不是什么正面事件，按照事態(tài)發(fā)展，通常下一步要么是兩方都息事寧人，要么是團車進行回懟挽救自身形象，事實上聞偉也這么做了，聞偉在隨后不久便以“誰也別把自己當先知”來回懟李想。

事情似乎到這里就已經可以結束，但1月18日，聞偉發(fā)布了一紙邀請函，“莫名登上熱搜，要感謝李想先生”，并誠邀李想出席并未確定時間地點甚至產品的首次產品發(fā)布會。

流量都賺了，又“以德報怨”，不知道李想會不會越想越氣，但談擎說AI不由產生了一個疑問，那就是團車這波出師未捷口碑先崩的“負面營銷”，真的劃算嗎？

團車造車被李想“反向帶貨”？

其實從電動化變革出現(xiàn)以來，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，用大言論或是大場面高調入局者不在少數(shù)。

在去年4月份的上海車展上，要不是特斯拉炸場，恒馳無疑是當天的C位主角。最大展臺，9款新車，從轎車到轎跑、SUV、MPV、跨界車全部包圓，雖然被人質疑全是模型車，但排場確實不小。

不僅場面大，言論上恒大關于造車還立過“計劃到2025年實現(xiàn)年產銷超100萬輛，2035年實現(xiàn)年產銷超500萬輛”的flag。

如果說新勢力需要討一個出世即炸場的好彩頭，那么像是豐田這樣的Old Money開始放飛自我，實則讓我們看到了在這個汽車電動化時代，高調入場似乎已經成為了車企們的“宣傳正確”。

去年年末，豐田掌門人豐田章男在一場發(fā)布會中一口氣曝光了15款新車，無一例外都是帶電的，比恒馳還豪橫。不過，高調的豐田也沒有帥過三秒，隨后就被指出新車疑似建模產物，并放出石錘截圖，被網友調侃，“看了豐田的底盤主動下沉技術，不由感慨我們和日本的差距還很大，恒馳得努力了�！�

其實無論是恒馳還是豐田，雖然都高調入局電氣化時代，但不管怎么說，這番高調著實被世人看到了，而且都在網絡上引起了廣泛討論。

反觀團車，天眼查APP顯示，這是一家創(chuàng)立于2012年，以線下營銷和虛擬經銷為主營業(yè)務的汽車及汽車用品團購網站。

盡管2018年在美股風光上市，但相較于當前入局造車的眾多新勢力玩家和科技巨頭，截止發(fā)稿前團車網僅有不到6000萬美元的市值著實不敢讓人恭維。

我們進一步觀察百度指數(shù)，1月5日團車網在官宣造車后，其搜索指數(shù)相較往日幾乎毫無波瀾，再看被李想炮轟后的團車搜索指數(shù)，則是直線飆升。

通過恒馳們與團車的鮮明對比，談擎說AI悟了一個道理：造車圈不怕說大話，最怕說了大話沒人聽。

其實從1月5日團車網官宣造車的微博也能看出，似乎是有故意“碰瓷兒”頭部蔚小理之嫌，雖然在當時并未引起蔚小理們的注意，談擎說AI認為，如今有點馬后炮地來看這件事，如果說聞偉這番“大話”本就有醉翁之意，那么這兩天的李想可謂是死死咬住了魚鉤。

到了這一步，李想這場看似無意的“反向帶貨”，雖然被團車在營銷上玩得風生水起，向李想傾情演繹了光腳的不怕穿鞋的，但另一個問題也隨之誕生，那就是團車這波到底賺不賺？