如果純看產(chǎn)品實力和技術(shù)先進(jìn)性的話,這一次的韓系車有不少看點(diǎn),但可能和高銷量關(guān)系不大。

逛完廣州車展之后,如果按照技術(shù)先進(jìn)性/這車強(qiáng)不強(qiáng)的思考維度來看,你可能想不到韓系車/法系車,這種非大熱品牌,它們的排序大概要排在整個車展的中上游位置。
看了這一次的車展全部,把各種品牌按照相應(yīng)的類別歸納之后,德系車、日系車的相關(guān)表現(xiàn),并不能算十分搶眼。德系民用板塊里,這一次的大眾只有中期改款速騰、年度改款威然這2款,近幾年勢頭十分迅猛的日系車,相應(yīng)的各家表現(xiàn)相應(yīng)比德系好一些,諸如日產(chǎn)帶來了e-power,豐田帶來了更多TNGA的車型,本田帶來了純電動全新車型還有自己在燃油領(lǐng)域的型格/思域/全新奧德賽等。
日系很強(qiáng),不過這一次的風(fēng)頭,絕對是屬于中國品牌的,從進(jìn)步速度、新車技術(shù)、硬件軟件整合層面,均是如此。而這一次,其實看來看去,還有一類車型是需要進(jìn)行關(guān)注的,韓系/法系,近幾年間市場熱度在回升的品牌,它們的交卷,比較讓人眼前一亮。
280馬力配扭力梁懸掛,是不是十分糾結(jié)?

在看到一輛車有著280馬力的最大功率之后,坐進(jìn)車內(nèi)發(fā)現(xiàn)方向盤上裝備了一個雞血按鍵“N”的時候,再加上坐到座椅時的那種束縛感,一切的一切,都意味著這是一輛充滿能量的車型。
它可以去挑戰(zhàn)高爾夫GTI,它甚至可以按照廠商的宣傳模式去挑戰(zhàn)BMW M,不過,如果你是個混跡在網(wǎng)絡(luò)上喜歡鉆研汽車的人,那么看到后懸掛是扭力梁的時候,大概會感覺有一絲絲不妥。

恩,上述就是伊蘭特N帶來的相關(guān)表現(xiàn),這輛車被很多汽車媒體/性能車粉絲期待了很久,如今在廣州車展看到這臺實車時,把細(xì)節(jié)都體驗一遍之后,感覺滿意之后。再看到后扭力梁懸掛,思考大概率只有一種:“這輛在賽事上干翻了很多傳統(tǒng)強(qiáng)隊的車,扭力梁,可能只有在開起來的時候才能體驗到它的好吧”。
一系列咄咄逼人的參數(shù)背后,可以預(yù)見現(xiàn)代伊蘭特N的特質(zhì)是什么,但因為這個懸掛,我們得去思考,它的改裝潛力還有多大,它是不是只有開起來之后才能體驗到精髓等等。
上述,給很多事情留下了需要思考的伏筆。

從伊蘭特N這種高端型號再向下延展,這一次廣州車展來自現(xiàn)代起亞的看點(diǎn)還包括,純電動車型起亞EV6和它的相關(guān)延展型號,還有現(xiàn)代途勝L的混動版本,但對于消費(fèi)者而言,不論是800V超充,還是來自韓系車的混合動力,這些可信賴度都是需要市場考驗完成驗證和積累的。
讓用戶去進(jìn)行新的深度體驗,有自己的結(jié)論,這是現(xiàn)代起亞在民用車方面需要下功夫的點(diǎn)。
法系車的看點(diǎn)?目前還在凡爾賽C5X身上
目前的凡爾賽C5X,已經(jīng)拿到了一個高位的銷量成績,2021年接下來的任務(wù),本質(zhì)上就是進(jìn)一步完成交付,進(jìn)一步讓更多消費(fèi)者去享受到這之中和傳統(tǒng)汽車的不同。
法系車的未來在哪?

根據(jù)目前的消息,我們無法得到相關(guān)結(jié)論,因為標(biāo)致/雪鐵龍并沒有公布2022年的相關(guān)新車規(guī)劃,我們只能靜候其具體信息的詮釋。
但,從目前的具體結(jié)果落地來看,凡爾賽C5X確實能帶給人不少的驚喜感,比如B級的尺寸下有更好的操控、通過性、配置表現(xiàn),以及更誠懇的價格,一切的一切,都在說明法系車在進(jìn)一步回暖和崛起。
捷尼賽思,產(chǎn)品力足夠需要補(bǔ)齊品牌力
最后,是這場討論的壓軸選手,捷尼賽思。
我們很久沒有聽到一個來自韓國的高端品牌,它能和BBA去掰手腕了。不過,在開過G80/GV80/G70之后,它已經(jīng)成為了編輯部和BMW持平態(tài)度的品牌。
大家都想著,我想去試試來自這個品牌的新車,因為能帶來驚喜。

在今年廣州車展中,捷尼賽思帶來了自己的純電動SUV產(chǎn)品,捷尼賽思GV70純電動概念車,幾乎,從它身上,挑不出關(guān)于外觀設(shè)計、用料做工、續(xù)航性能的短板。
百公里加速5．1秒破百,最快4．5秒破百,使用350kW快充,10%-80%充電18分鐘,CLTC工況下最高續(xù)航超過500公里。
以上述的數(shù)據(jù)相比,要比日系/德系的相關(guān)數(shù)據(jù)更高,距離此次車展中很多中國品牌所發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)略低。主要是在續(xù)航部分在500公里以上,屬于2年前左右的主流水準(zhǔn),但350kW快充尚可,距離車展中主流發(fā)布的400kW略低。

當(dāng)然,這一品牌最大的看點(diǎn),不太在于淺層的數(shù)據(jù)。在此前我們試駕韓系純電動車型時,其續(xù)航里程在冬季/夏季的穩(wěn)定度,較日系/德系的大多車型表現(xiàn)要更穩(wěn)定,也要比很多中國品牌的更穩(wěn)定。且,在今年分別試駕捷尼賽思G70-G80-GV80時,它優(yōu)秀的駕駛感受/運(yùn)動樂趣,和BMW的很多經(jīng)典車型十分趨近,要優(yōu)于雷克薩斯、奧迪等。
所以,關(guān)于它的純電動車型,我們也可以進(jìn)一步期待。
寫在最后
當(dāng)然,汽車市場里,一個品牌/一款產(chǎn)品能否取得頭部的位置/份額,這些與產(chǎn)品之間有關(guān),但并不意味著有全部相關(guān)。與體系、品牌影響力、保值率、用戶口碑,甚至是國際關(guān)系之間有整合性聯(lián)系。
回溯此次的廣州車展,很多主流品牌并未給到相應(yīng)的驚喜,比如大眾只帶來了速騰/威然2款車,再比如豪華品牌中,奧迪的2款MEB新車,從產(chǎn)品力來看,還有一系列的提升空間等。
而韓系這次的產(chǎn)品,相對看點(diǎn)較多。不過,這也并不意味著款款都能熱銷,從現(xiàn)場實測得到的答案來看,譬如現(xiàn)代伊蘭特N用上“板懸”,譬如起亞EV6在做工用料上和10萬元級的中國車相比還有不小差異等。這些,可能都會成為它們下一步要改進(jìn)的點(diǎn),畢竟,產(chǎn)品要尊重市場消費(fèi)習(xí)慣、規(guī)律。
作者丨黃強(qiáng)