作者 | 褚萬(wàn)博

編輯 | 章漣漪

2024年廣州車(chē)展媒體日夜晚，跑斷腿之后終于有時(shí)間來(lái)思考一些印象。

特別是對(duì)比筆者第一次來(lái)廣州車(chē)展，那是2022年年末，疫情留了點(diǎn)尾巴，廣州車(chē)展倉(cāng)促召開(kāi)，今年略微熱鬧了一些。

除此之外，更大的變化在于，當(dāng)年在智能化上為人詬病的傳統(tǒng)車(chē)企，開(kāi)始越來(lái)越多的講智能化成果、展望，尤其是智能駕駛。

至少在官方口中的落地進(jìn)展上，與華為、小鵬等頭部相比，諸多傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)沒(méi)有很明顯的代差。

這其中，有自研玩家如吉利旗下極氪，要在今年年底完成無(wú)圖城市NZP全國(guó)全量推送，明年第二季度完成車(chē)位到車(chē)位的城市NZP推送。

車(chē)位到車(chē)位，也是當(dāng)前華為、小鵬等頭部近期試水推送上車(chē)的能力。

也有長(zhǎng)城在車(chē)展上宣布城市NOA全國(guó)開(kāi)城，車(chē)位到車(chē)位的研究計(jì)劃也正在進(jìn)行中。

諸如此類(lèi)不在少數(shù)，上汽旗下智己、長(zhǎng)安等等。

在這個(gè)過(guò)程中，也伴隨著車(chē)企們言必端到端大模型的過(guò)程，這里引申出的一個(gè)疑問(wèn)是：

端到端大模型，真的是車(chē)企智能駕駛水平大躍進(jìn)的良藥？不然的話傳統(tǒng)車(chē)企如何在短時(shí)間內(nèi)快速補(bǔ)齊與行業(yè)先行玩家在智能駕駛上的鴻溝？

01傳統(tǒng)車(chē)企，與第一梯隊(duì)肩并肩？

要現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企里在智能駕駛水平上聲調(diào)最高的，莫過(guò)于長(zhǎng)城魏建軍在今年8月份魏牌藍(lán)山智駕版上市時(shí)說(shuō)出的那句：

“我們的智能駕駛水平，我可以說(shuō)在國(guó)內(nèi)肯定是最好的”。

長(zhǎng)城展臺(tái)魏牌藍(lán)山

而在這次車(chē)展中，長(zhǎng)城也可能是全場(chǎng)最奇怪的一個(gè)車(chē)企展臺(tái)，因?yàn)槿珗?chǎng)只有一款車(chē)，清一色的魏牌藍(lán)山智駕版。用長(zhǎng)城的話說(shuō)，這是因?yàn)榫劢�，用魏牌藍(lán)山這款車(chē)昭示其聚焦智能化的決心。

所以在這次廣州車(chē)展上，長(zhǎng)城的重點(diǎn)也放在了智能駕駛上，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁劉艷釗宣布長(zhǎng)城全場(chǎng)景NOA全國(guó)開(kāi)城，而且是從城市到鄉(xiāng)村，從主干道到小胡同的真開(kāi)城。

同時(shí)長(zhǎng)城也表示，在技術(shù)層面，長(zhǎng)城全場(chǎng)景NOA已先期具備全國(guó)開(kāi)城條件，基于超900萬(wàn)公里的實(shí)車(chē)測(cè)試、超5000萬(wàn)公里的仿真測(cè)試和多次迭代，通過(guò)重慶盤(pán)龍立交橋等復(fù)雜路況的直播考驗(yàn)。

另外在下午的群訪環(huán)節(jié)中長(zhǎng)城CTO吳會(huì)肖也表示，車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景NOA也正在研發(fā)中。車(chē)位到車(chē)位，也正是最近一段時(shí)間小鵬與華為這類(lèi)頭部正在試水量產(chǎn)的最新能力。

極氪年底全量推送城市NOA

提出更明確量產(chǎn)時(shí)間的是極氪，在這次廣州車(chē)展上，極氪宣布發(fā)布自研的浩瀚智駕2.0，今年年底實(shí)現(xiàn)城市NOA全國(guó)推送，也是“有路就能開(kāi)”的那種。

同時(shí)，下一個(gè)版本，全速域激活、全閘機(jī)通行、全場(chǎng)景不限車(chē)位功能，預(yù)計(jì)明年一月份開(kāi)始車(chē)位到車(chē)位的分批推送，明年第二季度完成全國(guó)全量推送。

這里需要注意的是，在極氪的口徑中，搭載浩瀚智駕系統(tǒng)的車(chē)型問(wèn)世到無(wú)圖城市NZP開(kāi)啟分批推送僅用時(shí)10個(gè)月。

在此之前，極氪智能駕駛是與Mobileye強(qiáng)度綁定的，自研方案推進(jìn)算是非�？斓拇嬖�。

以上兩位并不是個(gè)例，在廣州車(chē)展開(kāi)始前不久，包括上汽旗下智己、長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽埃安等車(chē)企，都在各自以智能化為主題的發(fā)布會(huì)上公布了自己的智駕進(jìn)展。

智己高階智駕大躍進(jìn)

其中智己已經(jīng)于今年10月份在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)通全系車(chē)型“無(wú)圖城市NOA”落地，城市、鄉(xiāng)村，有路都能開(kāi)。

同樣是進(jìn)展迅速，智己的高速領(lǐng)航功能，開(kāi)通時(shí)間是在去年4月份，對(duì)比第一梯隊(duì)晚了2年左右。而在城市NOA這個(gè)功能落地上，現(xiàn)在基本看齊小鵬、華為等。

從功能落地上來(lái)說(shuō)，諸多傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)到了智能駕駛?cè)珖?guó)可用的階段，并且將車(chē)位到車(chē)位的全場(chǎng)景NOA拿上臺(tái)面，定下量產(chǎn)時(shí)間表。

對(duì)比此前與行業(yè)第一梯隊(duì)的差距，已經(jīng)沒(méi)有了明顯代差。當(dāng)然或許其中會(huì)有水分，這個(gè)水分需要時(shí)間去擠一擠。

02端到端，傳統(tǒng)車(chē)企智駕“大力丸”？

上述諸多傳統(tǒng)車(chē)企智能駕駛大干快上的喜人進(jìn)展，都離不開(kāi)一個(gè)端到端大模型。

當(dāng)然各家的端到端大模型都有各家的說(shuō)法，這里不討論技術(shù)問(wèn)題，在言必端到端的當(dāng)下，我們的一個(gè)疑問(wèn)是，端到端是否是行業(yè)的神藥，能夠快速拉齊不同維度選手的水平。

長(zhǎng)城汽車(chē)CTO吳會(huì)肖

長(zhǎng)城汽車(chē)CTO吳會(huì)肖認(rèn)為，首先算法模型是特別重要的，尤其是算法架構(gòu)。

但是這并非是唯一的原因，構(gòu)成這樣的結(jié)果有比較復(fù)雜的因素。

“中國(guó)的人才流動(dòng)很快，基本上哪家公司取得比較好的突破之后，其他公司都會(huì)取得比較好的推進(jìn)”。吳會(huì)肖告訴《賽博汽車(chē)》。

這是一個(gè)比較隱晦的回答，但能說(shuō)明一個(gè)全行業(yè)的現(xiàn)狀，背后的因素比較復(fù)雜且相互交織。

自特斯拉FSD V12之后，端到端大模型迅速成為全行業(yè)跟隨的焦點(diǎn)，并在最近一段時(shí)間嘗到甜頭，言必端到端已成風(fēng)氣。

跟隨者眾多，新勢(shì)力與各大自動(dòng)駕駛公司在前，包括小鵬、華為、理想、蔚來(lái)，以及后來(lái)的小米等等。

這是在整個(gè)行業(yè)取得了技術(shù)路徑共識(shí)之后的結(jié)果，我們也看到了幾條隱線：

其一，是前文說(shuō)的人才流動(dòng)，在最先取得進(jìn)展的這些玩家們技術(shù)進(jìn)步之后，行業(yè)內(nèi)的有經(jīng)驗(yàn)者流動(dòng)是正常狀態(tài)，這在任何一個(gè)成熟行業(yè)都不算隱晦的事；

其二，伴隨著這些人才的流動(dòng)，前期Know-How的時(shí)間也會(huì)逐步縮減，某種意義上，這個(gè)問(wèn)題也是智能駕駛發(fā)展前期困擾傳統(tǒng)車(chē)企的一個(gè)鴻溝。

現(xiàn)在這條鴻溝或許還在，但至少?zèng)]那么寬了。

最后，我們能看到，隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展，主機(jī)廠的選擇多了很多，比如自研，或者是供應(yīng)商路線。

自研者如極氪，但更多的還是供應(yīng)商路線。

就目前來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛行業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)的，能夠?yàn)橹鳈C(jī)廠提供高階智能駕駛解決方案的成熟供應(yīng)商，已經(jīng)涌現(xiàn)出一些頭部玩家。

比如此前說(shuō)的地（地平線）大（大疆）華（華為）魔（Momenta），或者再加上最近拿到大單的元戎。

當(dāng)然，還有諸多的自動(dòng)駕駛公司等待主機(jī)廠挑選。

03自研，或者交出靈魂，不重要

靈魂論，最早由上汽前任董事長(zhǎng)陳虹提出，這個(gè)論調(diào)最初被人們解讀為，車(chē)企造車(chē)鑄就身體，自動(dòng)駕駛公司或者是供應(yīng)商們讓車(chē)有了“靈魂”。

幾年之后，上汽（智己）算是交出了當(dāng)初非�？粗氐撵`魂，與Momenta聯(lián)合研發(fā)高階智能駕駛，或者說(shuō)，二者深度綁定。

上汽不是沒(méi)嘗試過(guò)自研，飛凡是一個(gè)例子，不過(guò)后來(lái)飛凡的自研方案至今沒(méi)有看到實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。

更多的車(chē)企選擇交出所謂的靈魂，或者部分靈魂。比如長(zhǎng)城與元戎，比如Momenta的車(chē)企客戶們，比如華為的鴻蒙智行朋友和“HI”朋友。

最終我們看到的結(jié)果是，在企業(yè)層面，智能駕駛的能力在不斷向低價(jià)區(qū)間下放；在用戶體驗(yàn)層面，智能駕駛或者是自動(dòng)駕駛的接受度與普及程度在不斷加深，越來(lái)越多的人在這個(gè)過(guò)程中逐步進(jìn)行用戶教育，未來(lái)很可能會(huì)受益于此。

科技平權(quán)，意義也在這里，這個(gè)過(guò)程就是在車(chē)企的互卷和供應(yīng)商拼刺刀的過(guò)程中產(chǎn)生的。

所以是自研，還是供應(yīng)商，不重要。

能夠親自見(jiàn)證這個(gè)過(guò)程，筆者很幸運(yùn)。

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       原文標(biāo)題 : 2024廣州車(chē)展：智駕普及用戶，誰(shuí)是背后英雄不重要