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平臺化瓶頸 協(xié)同性、專業(yè)性很重要

連續(xù)虧損下，平臺化的流量變現(xiàn)路更急迫些。

在行業(yè)分析師于盛梅看來，兩輪業(yè)務(wù)燒錢不斷、難見止步，四輪順風(fēng)車競爭強(qiáng)勢且監(jiān)管嚴(yán)苛。于哈啰出行而言利用現(xiàn)有流量優(yōu)勢多元化，幾乎是得到市場認(rèn)可的唯一解。

2020年3月，創(chuàng)始人楊磊曾言：“哈啰的定位肯定不是做一家共享單車公司，更不是做一家兩輪出行公司，哈啰還有一個更大的想法，就是能成為中國下一代平臺型企業(yè)。”

招股書顯示，哈啰出行的業(yè)務(wù)營收主要來源于本地服務(wù)。本地服務(wù)分為本地出行服務(wù)和新興本地服務(wù)。

然雖背靠阿里的資金和流量，其新興本地服務(wù)破圈路仍漫漫，不乏瓶頸突破。

2020年，社區(qū)團(tuán)購風(fēng)口正勁時，哈啰推出社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)“哈啰惠生活”。只是入場后并沒泛起多少浪花，甚至被曝已放棄。

2021年新能源“造車”勢力火熱，哈啰也瞄準(zhǔn)兩輪電動車、宣布造車。2021年4月發(fā)布適用于兩輪電動車產(chǎn)品的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，號稱要做電動車界安卓，并推出首批搭載該系統(tǒng)的電動車產(chǎn)品。

本地生活方面，也有持續(xù)試水。如在成都等地推出自有品牌住宿業(yè)務(wù)“哈啰小旅館”和“哈啰酒店”。

行業(yè)分析師林永表示，哈啰多元嘗試，積極進(jìn)取精神可嘉，也迎合流量變現(xiàn)的平臺邏輯。不過，多元布局忌諱相關(guān)度低、考驗(yàn)業(yè)務(wù)協(xié)同及運(yùn)營專業(yè)性。如何打通“生態(tài)”鏈、盡量降低試錯成本、培育成本是哈啰一道嚴(yán)肅考題。

“哈啰當(dāng)下?lián)碛谐鲂辛髁咳肟�，但不能盲目多元，整體步調(diào)應(yīng)有一定的戰(zhàn)略規(guī)劃。在本身主業(yè)就虧損的情況下，沒有太多試錯騰挪空間，扎實(shí)跑通一個切實(shí)可行的商務(wù)模式或更為重要�！绷钟姥a(bǔ)充道。

所言不虛。本地生活是個大生意，但大生意也有大競爭。比如美團(tuán)的虎視眈眈，新入局者想霸占一席不容易。

同時，多元化也有賴于資金支持。虧損加劇、IPO擱置下，哈啰牌面如何呢？

據(jù)招股書，截至2020年底，哈啰出行賬面現(xiàn)金僅余19．22億元。要知道，2020年底美團(tuán)現(xiàn)金等價物＋短期投資大約為611億。

2018－2020年哈啰出行經(jīng)營產(chǎn)生的現(xiàn)金流為2．94億元、11．68億元和21．98億元，合計(jì)約36．6億元，而三年虧損近50億元。

好在，哈啰終迎“甘霖”。

11月9日，哈啰出行完成新一輪融資簽約，總金額2．8億美金。投資機(jī)構(gòu)包括螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴。值得注意的是，這也是阿里首次入股。

只是，綜合平臺愿景，這2．8億美金只能短暫“解渴”。

放眼賽道，僅是出行領(lǐng)域就遠(yuǎn)沒優(yōu)勢。今年9月6日，曹操出行宣布完成38億元B輪融資；10月26日，T3出行完成A輪融資，金額達(dá)77億元人民幣。“彈藥”比哈啰更充足。

自然，這更突顯排兵布陣的重要性。精細(xì)化、專業(yè)化、協(xié)同力、戰(zhàn)略前瞻、實(shí)操效率，哈啰出行還需多少呢？

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講好閉環(huán)故事 馬拉松比拼

順風(fēng)車領(lǐng)域，面臨合規(guī)風(fēng)險；多元化方面，也處苦苦探索階段。梳理之下，無論嘀嗒出行還是哈啰出行，二者痛點(diǎn)是相通的。要想解題IPO困境，根本而言需要一個閉環(huán)性更強(qiáng)、確定性更強(qiáng)、更令人信服的商業(yè)故事。

談及網(wǎng)約車的資本邏輯，奧緯咨詢董事合伙人張君毅分析表示，總體邏輯不會大變，但是對于涉及數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的項(xiàng)目，由于資本市場兌現(xiàn)的趨向變化，其估值基礎(chǔ)邏輯、倍數(shù)、總體業(yè)務(wù)拓展方式都將發(fā)生深遠(yuǎn)變化，企業(yè)必須未雨綢繆。

如何形成完備、成熟、高效的商業(yè)閉環(huán)，如何加寬加深護(hù)城河？

兩者也在持續(xù)發(fā)力，不乏探索。

聚焦嘀嗒出行，亮點(diǎn)是智慧出租車業(yè)務(wù)的“三化”改革。通過“數(shù)字化、網(wǎng)約化、線上線下一體化”，以行業(yè)升級者角色切入市場。

創(chuàng)始人、CEO宋中杰曾表示，“出租車不應(yīng)走向沒落時代，而是應(yīng)該讓它走出困境，甚至走向輝煌，需要通過科技賦能、模式創(chuàng)新來改變出租車的短板，發(fā)揮優(yōu)勢�！�

再看哈啰出行，“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略下，業(yè)務(wù)協(xié)同力提升明顯。

招股書顯示，60．5％的哈啰助力車新用戶、40．2％的哈啰順風(fēng)車新用戶、39．9％的哈啰順風(fēng)車新接單司機(jī)、63．2％的哈啰電動車新用戶都來自哈啰單車服務(wù)。

技術(shù)導(dǎo)向的精細(xì)化運(yùn)營，亦讓哈啰擁有開放AIoT平臺技術(shù)能力，提供一次接入、場景互聯(lián)、智能運(yùn)營的解決方案。以兩輪業(yè)務(wù)為例，不僅服務(wù)自己，還幫助城市管理部門實(shí)現(xiàn)兩輪車輛的騎行、停放、安全駕駛等行為的數(shù)字化、智能化監(jiān)管。

11月25日，哈啰出行宣布面向經(jīng)銷商推出新一代電動車“智慧門店計(jì)劃”，生態(tài)協(xié)同再進(jìn)一程。哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐表示，2022年將對兩輪電動車業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)加大投入。

可見，在商業(yè)模式的完整鏈路上，二者都有良性探索。但能否真正做實(shí)、做穩(wěn)、做透，仍是一場破局馬拉松。

好在，好飯不怕晚，改變就是希望。

本文為首財(cái)原創(chuàng)