二、當(dāng)務(wù)之急是技術(shù)成本達(dá)成最優(yōu)解，實現(xiàn)規(guī)模落地

上述廠商們的種種動作，顯露出了業(yè)內(nèi)對自動駕駛技術(shù)地位以及率先量產(chǎn)落地爭奪的激烈性。

而于用戶來說，在看到百度、華為的高級別自動駕駛技術(shù)在開放道路、復(fù)雜路況中展現(xiàn)出的高可用性后，對于高級別自動駕駛技術(shù)及早落地，惠及、助力出行、駕駛安全，也是心癢難耐，但誠如何小鵬所言，高級別自動駕駛技術(shù)仍處規(guī)模落地前夜。

核心原因在于，高級別自動駕駛技術(shù)的規(guī)模量產(chǎn)落地，需要技術(shù)與成本雙向結(jié)合，達(dá)成最優(yōu)解，而這一切還需要進(jìn)一步發(fā)展、成熟。

從技術(shù)層面來看：

在本次車展中，廠商們展示出的高級別自動駕駛技術(shù)，雖然在技術(shù)實現(xiàn)路線上有所區(qū)別（融合路線或純視覺技術(shù)路線），但他們實現(xiàn)開放道路復(fù)雜路況的高可用性，都離不開高精地圖的支撐。

但現(xiàn)實情況卻是當(dāng)前高精地圖覆蓋范圍的有限性，在技術(shù)上制約了高級別自動駕駛技術(shù)在短時間內(nèi)實現(xiàn)更大規(guī)模的落地可能。

如我們所見，火爆全網(wǎng)的華為 ADS 自動駕駛技術(shù)依托的高精地圖，目前其只覆蓋了北上廣深，據(jù)華為智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽披露的華為高精地圖擴展路線是，要在2021年內(nèi)實現(xiàn)全國高快速路與北上廣深的高精地圖可商用；同年內(nèi)，高精度地圖再增加天津、重慶、成都、杭州的數(shù)據(jù)；2022年覆蓋面擴大到20個以上的城市。百度Apollo在高精地圖覆蓋上則強于華為，其披露的數(shù)據(jù)是：百度擁有國內(nèi)最大規(guī)模的高精地圖采集車隊，在高精度地圖上實現(xiàn)了分鐘級更新，達(dá)成了百城百萬公里的覆蓋。

當(dāng)然相對于技術(shù)因素，或許成本因素更為關(guān)鍵。

從現(xiàn)實來說，高精地圖覆蓋率的不足，使L4級的自動駕駛落地需要時日，但L2．5、L3級這些對高精地圖低依賴性的自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)落地，其最大障礙則是成本要素。

如我們所見，當(dāng)下高級別自動駕駛多數(shù)不是標(biāo)準(zhǔn)配置，而是選裝配置，廠商多采用一次性購買或者訂閱模式，即使理想汽車創(chuàng)始人李想在今天宣布：理想汽車所有車型的輔助駕駛和自動駕駛都是完全標(biāo)配的，包含軟件、數(shù)據(jù)服務(wù)、地圖服務(wù)、算力硬件、傳感器等，既不收軟件激活的費用，也不收訂閱的費用，無論什么價位的車都一樣標(biāo)配。

但在羊毛出在羊身上的基本邏輯下，在我看來這只是換了一種收費方式而已，最終買單的依舊是消費者。

并且也需要看到的是，不同技術(shù)路線的輔助駕駛和自動駕駛，更面臨著不同的成本，整體看看，融合路線的成本普遍高于純視覺路線成本。

如我們所見，極狐阿爾法S華為HI版本采用融合路線的高級別自動駕駛功能，相對極狐阿爾法S標(biāo)準(zhǔn)版來說，產(chǎn)品售價高出了8萬多元，這也使得不少用戶感覺到華為提供的這套高級別自動駕駛技術(shù)的價格太過于昂貴，畢竟采用純視覺技術(shù)路線的特斯拉FSD，其選配價格只要六萬多元，特別是考慮到在本次車展媒體路測視頻中，華為高成本的融合技術(shù)路線與百度相對低成本的ANP純視覺技術(shù)路線解決方案，所展現(xiàn)出的能力差距只是微乎微的現(xiàn)實。

這使得自動駕駛解決方案在實際量產(chǎn)落地情況中，可能純視覺解決方案相對而言將更具成本優(yōu)勢，更有性價比，百度李震宇在解釋百度為什么選擇用純視覺方案來實現(xiàn)L4級自動駕駛方案時，也說到：幾乎沒有人比我們更了解激光雷達(dá)，但激光雷達(dá)目前存在挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)在于第一是車規(guī)，第二是成本，目前激光雷達(dá)壽命太短、車規(guī)價錢不菲。”

的確，成本（產(chǎn)品售價）于市場競爭的重要性，其實不言而喻，何小鵬在采訪中就表示：“智能手機的顛覆就是從便宜的智能手機開始的”。所以對于高級別自動駕駛而言，擁有消費者可以普遍接受的價格，或許才是其開啟汽車體驗顛覆，實現(xiàn)大規(guī)模落地的關(guān)鍵助力。

三、廠商仍需共同做大蛋糕，迎接技術(shù)黎明

從現(xiàn)實來說，成本是高級別自動駕駛技術(shù)落地絆腳石，但觀察市場，卻能發(fā)現(xiàn)似乎廠商之間在當(dāng)下更愿意進(jìn)行路線優(yōu)劣的爭議，似乎都在力證自身路線的先進(jìn)性，正確性。

但在我看來，在現(xiàn)階段技術(shù)還尚未規(guī)模落地接受市場檢驗的現(xiàn)實下，就進(jìn)行所謂路線先進(jìn)性的爭論，其實是沒有意義的，是在內(nèi)卷。

為什么這么說，核心原因在于：技術(shù)只是達(dá)成目的的手段，而消費者購買這些解決方案，要的不是進(jìn)行技術(shù)研究而是用解決方案達(dá)成體驗提升，所以在這樣的現(xiàn)實下，廠商采用何種技術(shù)路線，消費者其實并不需要關(guān)心，消費者需要關(guān)心是自己購買產(chǎn)品的技術(shù)安全性、實用性、耐久性、穩(wěn)定性以及成本的可控性。

所以于廠商而言，當(dāng)下其實最應(yīng)該努力做的，是各方均盡最大努力，努力推動各種技術(shù)路線向前發(fā)展，持續(xù)降低各種技術(shù)路線量產(chǎn)成本，已達(dá)成產(chǎn)品售價持續(xù)下探，成為普羅大眾皆可接受的存在，從而共同做大蛋糕，推進(jìn)高階自動駕駛技術(shù)實現(xiàn)更大的規(guī)模化落地。

而至于技術(shù)路線究竟誰優(yōu)勢誰劣，還是最終和諧共存，其實市場才是最好的檢驗者。

寫在最后：

能夠發(fā)現(xiàn)，擁抱變化的上海車展，已然成為了汽車智能化技術(shù)發(fā)展的展示臺、技術(shù)前進(jìn)的風(fēng)向標(biāo)，廠商競爭實力的角力場，廠商們在汽車智能化上雖可能存在技術(shù)路線的差異爭論，但殊途同歸的是，廠商都是在為了更為安全、舒適出行這一共同目標(biāo)而努力，當(dāng)然我們也能看到的是，在廠商的相互競爭、角逐下，自動駕駛事實上也從未離我們這樣近，而這也正是市場競爭、技術(shù)前進(jìn)的魅力所在。

作者：鄰章，專注科技互聯(lián)網(wǎng)評論，致力傳遞價值思考。