本文來源：智車科技

／ 導讀 ／

“汽車產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)開始“暴動”，從理論到實踐、從傳聞到現(xiàn)實、從小規(guī)模到大規(guī)模、從局部到全局、從邊緣到中央，這是一部正在發(fā)生的汽車產(chǎn)業(yè)革命劇，這是一場充滿機遇與挑戰(zhàn)的百年汽車變革劇，很精彩�！�

隨著國家發(fā)改委出臺《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為趨勢的新能源汽車“新四化，將真正的重塑行業(yè)格局。傳統(tǒng)的汽車OEM主要依靠硬件和配置來賺錢，形成了一套大家熟知的汽車行業(yè)規(guī)則。這是，特斯拉來了，以獨特的軟件價值抓住用戶需求，贏得了市場，讓整個汽車行業(yè)進行了思考。

2020年是新能源汽車革命的盛宴，中國有三家自主品牌車企立足全球十強，比亞迪、小鵬、蔚來、理想等更是在資本中備受捧場。傳統(tǒng)車企吉利，以往的“自主品牌一哥”，連續(xù)四年蟬聯(lián)中國乘用車自主品牌銷售第一，但是在2020年落后新能源汽車領域，稍顯落寞。在新的行業(yè)變局中，吉利如何抓住市場新機遇，踏上新征程？近幾個月以來，吉利可謂是忙的熱鬧非凡，求變之心，路人皆知。

透過財報，看吉利的“變”與“不變”

3月23日，吉利汽車發(fā)布了2020年財報。話不多說，先看一下詳細的業(yè)績信息

銷量：2020年全年最終銷量為1，320，217輛，同比下滑3％，但跑贏了市場大盤。其中，領克品牌取得了突破性發(fā)展，去年全年銷量為17．5萬輛，同比增長約37％。但是聚焦電動的幾何品牌銷量僅僅1．03萬輛，落后不止一個段位。

收入：吉利全年營收921億元人民幣，同比降低5％，已連續(xù)2年出現(xiàn)同比下滑的情況；凈利潤為55．7億人民幣，同比下滑33％，股東應占溢利55．3億人民幣，同比下滑32％；毛利率為16％，與去年同期相比減少1．4個百分點。

現(xiàn)金：截至2020年末，其貨幣資金余額為190億元，與去年同期基本持平。 通過財務數(shù)據(jù)的“變”與“不變”，可以看到目前吉利集團的運營情況。

1）2020年銷量方面整體下滑了3％，不過在市場占有率略微提升0．1個百分點，達到6．5％。說明吉利在市場份額方面與以往基本持平。2020年領克品牌幫助吉利集團的單車平均售價增長了1％，這也是一大進步。中國品牌汽車的溢價能力不足，一直是中國自主品牌發(fā)展的一個痛點。大家都知道，過去中國品牌汽車主要還是靠性價比取勝。近年來，中國的自主品牌比亞迪、長城、長安、吉利等汽車的單車價格上升，說明了中國自主品牌的進步，是中國汽車行業(yè)健康發(fā)展的表現(xiàn)。 

2）2020年的營收和凈利潤均有下滑，凈利潤下降了33％。吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅表示，這其中有疫情和原材料漲價等客觀因素的影響，但也是吉利汽車自身發(fā)展周期的呈現(xiàn)。2020年，吉利汽車產(chǎn)品面臨從3．0時代向4．0時代過渡的轉型期，大部分產(chǎn)品處于生命周期末端，競爭力不強。另一方面，財報中顯示，2020吉利用于分銷及銷售的費用、行政費用分別為50．53元、57．45億元，同比分別增長16．65％和13％。其中，吉利用于研發(fā)的開支為37．38億元，相比去年增長了6．71億元。

3）2020年貨幣資金余額基本與去年持平，為190億元。單純從財務角度分析，這是比較積極的指標。同時企業(yè)資產(chǎn)負債率達到42％。

從2020年公布財報中可以看出，雖然吉利企業(yè)整體發(fā)展狀況良好，但是全年主要財務數(shù)據(jù)均有所下滑，且在新能源和純電動品牌汽車方面均已掉隊。2020年新能源汽車全年銷量為136．7萬輛，同比增長10．9％。吉利未能抓住新能源汽車快速增長的紅利，抵消疫情等因素對業(yè)績帶來的沖擊。在資本市場上，2017年吉利市值曾與比亞迪旗鼓相當，如今吉利1300多億，比亞迪4500多億，不足后者1／3。不過掉隊的吉利正在奮力追趕，今年李書福罕見發(fā)表萬字思考，將聚焦智能電動技術研發(fā)。