由1．0邁向3．0時代，合規(guī)與車聯(lián)網(wǎng)舉重若輕

2012年至2020年，網(wǎng)約車已經(jīng)發(fā)展了8年，但數(shù)據(jù)顯示其在中國出行領(lǐng)域的滲透率僅為3％。對比電商發(fā)展到第十年滲透率才達到8％，目前在零售消費中滲透率達到26％，按照十年破局的想法，網(wǎng)約車依舊充滿想象空間。

對于網(wǎng)約車市場的演變，T3出行CEO崔大勇認(rèn)為，傳統(tǒng)的C2C平臺是網(wǎng)約車市場的1．0階段；基于車聯(lián)網(wǎng)平臺的運營模式是網(wǎng)約車市場的2．0階段；無人駕駛是3．0階段。

曹操出行總經(jīng)理董凱楠也有相似的觀點，其在今年3月公開表示，國內(nèi)的網(wǎng)約車市場會有三個階段，第一階段是滴滴們培育用戶、市場，是快速發(fā)展的野蠻生長階段；第二階段是新政落地，行業(yè)逐漸合規(guī)運營的階段，這個時期整個行業(yè)將處于健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)；第三階段則是朝著智能化發(fā)展的階段，這個階段可能要到2023年才開始。

回顧網(wǎng)約車市場，當(dāng)前我國仍處于基于手機約車的1．0階段，隨著2018年兩起惡性事件的發(fā)生，行業(yè)對于安全與合規(guī)運力的重視程度加深。再加上車聯(lián)網(wǎng)的普及，已經(jīng)車企與一些互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)紛紛投入自動駕駛，共享出行市場開始有了從1．0時代向后續(xù)階段過度的跡象。

當(dāng)然有變化自然就有競爭，“車聯(lián)網(wǎng)＋合規(guī)運力”是網(wǎng)約車2．0時代的決勝因素。出行作為一個民生問題，合規(guī)的重要性與政策的傾向不斷凸顯。

政策上，我國交通運輸部先后簽發(fā)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》、《全國網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》等，同時，交通運輸執(zhí)法部門將于2021年1月1日起，針對網(wǎng)約車車輛和駕駛員未取得相應(yīng)證件違規(guī)從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的違法行為，依法對網(wǎng)約車平臺公司和車輛駕駛員分別實施處罰。

站在消費者的角度，據(jù)《網(wǎng)約車消費者情緒指數(shù)報告》數(shù)據(jù)顯示，對于網(wǎng)約車新政的出臺，消費者給出了60．43％滿意度的及格分，合規(guī)、安全已經(jīng)開始成為人們出行最為關(guān)注的一點，其重要性不言而喻。

與此同時，車聯(lián)網(wǎng)在車輛管理方面具有先天優(yōu)勢�？梢詾槌鲂熊囕v提供智能化升級整體解決方案。除匹配線上需求和線下車輛，為司機智能派單外，還能通過管理后臺，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并利用車聯(lián)網(wǎng)及AI技術(shù)應(yīng)用，打通數(shù)據(jù)平臺，進行動態(tài)監(jiān)測。

以T3出行為例，依托車聯(lián)網(wǎng)，T3出行所有車輛每天上傳到云端的數(shù)據(jù)超過10TB，其中包括每天1000萬公里的真實路況數(shù)據(jù)和21個城市的本地駕駛數(shù)據(jù)，在提升了運營效率與平臺競爭力的同時，也為其反哺自動駕駛技術(shù)不斷迭代帶來了更多可能性。

（圖源：IT桔子、零壹智庫）

2020年，網(wǎng)約車行業(yè)整體V型反轉(zhuǎn)，市場景氣度回到2019年年末水平。2021年作為網(wǎng)約車可能全面洗牌的一年，數(shù)據(jù)化運營、監(jiān)管趨嚴(yán)，頭部聚集效應(yīng)也將愈加明顯，誰掌握了車聯(lián)網(wǎng)與合規(guī)運力，就有可能快人一步。

防疫不力或?qū)�實行熔斷機制，變革前夜共享出行如何“求生”？

雖然2021年，網(wǎng)約車行業(yè)有可能迎來洗牌，但率先需要參賽者們提高警惕的或許是年初的疫情反復(fù)。

從國家氣候中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年多站最低氣溫跌破歷史極值。北京市20個國家級氣象站最低氣溫均在－18℃以下，再加上春運人潮的因素，近段時間以來，大連、沈陽、石家莊等地都相繼再次出現(xiàn)了新增病例。