文／智能相對論

作者／青月

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)最新數(shù)據(jù)披露，2020年12月份，我國網(wǎng)約車訂單信息共計(jì)8．1億單，相比11月份的增長率，T3出行奪冠，其12月份的訂單增速高達(dá)135．9％，往后依次是如祺出行17．9％、享道出行14．9％、東風(fēng)出行11．8％、首汽約車11．7％、滴滴出行6．3％。

T3出行作為目前我國的網(wǎng)約車行業(yè)第二、B2C出行領(lǐng)域第一，能夠取得這樣的高增速確實(shí)為資本市場交出了一份超出預(yù)期的成績單。但是如祺、享道、東風(fēng)出行等玩家們似乎也有了崛起的跡象。

2021年作為共享出行發(fā)展的第九年，按正常的演變過程來看，行業(yè)應(yīng)該已經(jīng)基本定型，進(jìn)入了存量爭奪的內(nèi)卷時(shí)代。然而事實(shí)上，除了月訂單上億的滴滴之外，一批新玩家的存在感卻變得愈發(fā)的不容忽視，隨著未來競爭激烈而創(chuàng)新式微，共享出行行業(yè)的格局又會(huì)發(fā)生什么樣的改變？

新玩家“疫”后叢生，網(wǎng)約車戰(zhàn)事“喋喋不休”

共享出行的開端源于2010年10月易到專車的上線，2年之后，快的打車、滴滴打車橫空出世，網(wǎng)約車戰(zhàn)事進(jìn)入白熱化階段。

在這個(gè)階段，資本無疑是最重要的制勝因素，誰更能“燒錢”，誰就能搶占更多的市場份額。據(jù)報(bào)道，Uber和滴滴在對抗的巔峰時(shí)期，每年最多砸錢超過10億美元。在各路資本的助推之下，2015年滴滴和快的宣布合并；2016年滴滴正式收購Uber中國，滴滴在我國共享出行的頭部地位就此奠定。

在網(wǎng)約車的第一次戰(zhàn)事告一段落之后，部分車企、汽車廠商和交通企業(yè)開始瞄準(zhǔn)了這一戰(zhàn)場，第二次網(wǎng)約車戰(zhàn)事拉開序幕。

2015年，吉利集團(tuán)推出“曹操專車”，開啟了車企入局網(wǎng)約車的先河。2018年之后，車企的腳步明顯加快。當(dāng)年12月，上汽集團(tuán)推出“享道出行”；緊隨隨后，長城汽車的“歐拉出行”上線。而寶馬也在成都拿下網(wǎng)約車牌照，投放500輛寶馬5系進(jìn)軍高端出行領(lǐng)域。2019年7月，背靠一汽、東風(fēng)、長安三大車企廠商以及騰訊、阿里巴巴的T3出行在南京上線。

有著車企背景的這些網(wǎng)約車平臺(tái)有著雄厚的資金實(shí)力，譬如，T3出行的啟動(dòng)資金就接近100億元。

并且一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司做共享出行的生態(tài)核心在線上，車企的入局對于整體網(wǎng)約車線下的服務(wù)都會(huì)有較大的提升。另一方面，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括零部件供應(yīng)商、整車廠、銷售商、消費(fèi)者、售后與維修等多種角色，車企的入局也會(huì)把這些資源優(yōu)勢帶到網(wǎng)約車行業(yè)，重塑整個(gè)汽車生態(tài)體系。

第二次網(wǎng)約車戰(zhàn)事之后，這些有著車企背景的企業(yè)迅速崛起。然而好景不長，2020年年初，一場突如其來的疫情打破了網(wǎng)約車行業(yè)的平靜。截至2020年3月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3．62億，受新冠肺炎疫情影響這一數(shù)據(jù)較2019年卻有所下降。

在疫情打擊了原有的網(wǎng)約車格局后，卻有一些新的入局者如雨后春筍般冒了出來。在高德和美團(tuán)為代表的網(wǎng)約車聚合平臺(tái)中，多家平臺(tái)的定價(jià)甚至低于已經(jīng)深耕這個(gè)行業(yè)多年的滴滴。

“智能相對論”調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這些新出現(xiàn)的平臺(tái)中有一批確實(shí)值得深挖，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，其或多或少與一些重工業(yè)、投行與商務(wù)咨詢公司背景。

僖行天下背后的湖南僖行天下科技有限公司的最大股東是四川森淼澤成商務(wù)咨詢有限公司；斑馬快跑的主要投資方也包含湖北現(xiàn)代城建投資集團(tuán)有限公司、江陰海瀾投資管理有限公司以及天津喜鵲企業(yè)管理咨詢中心等；全在用車最主要的投資方則是鞍山沈動(dòng)重工有限公司。

投資與商務(wù)咨詢公司看好網(wǎng)約車行業(yè)不足為奇，據(jù)Frost Sullivan調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年網(wǎng)約車市場交易規(guī)模為2095億元，較上年增長27．2％，預(yù)計(jì)未來仍將進(jìn)一步增長。

近年來重資產(chǎn)模式雖然門檻高、運(yùn)營模式不易被效仿，易形成行業(yè)寡頭壟斷，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。但也面臨著折舊率高、生產(chǎn)線需要不斷更新等問題。網(wǎng)約車作為一個(gè)前景相對可觀、部分代表的輕資產(chǎn)模式運(yùn)作也可以有效的降低乃至避免高負(fù)債所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，引得這些公司、機(jī)構(gòu)紛紛斥巨資入局搶占市場份額。

不過未來隨著共享出行的用戶、市場、平臺(tái)三方面趨于穩(wěn)定，勢必將進(jìn)入更精細(xì)化的運(yùn)營時(shí)代，在滴滴、哈啰、滴答等平臺(tái)的上市計(jì)劃相繼曝光之后，2021年各個(gè)平臺(tái)在內(nèi)卷中的廝殺將更加激烈，什么才是最核心的競爭要素？