這一年，對于所有人來說，終究是困難的。好在總有人在尋找突破，在很多人眼中所謂“�！�，其實便是一種“機”。

前不久，日產更換了新LOGO，全新LOGO是以芯片的電路線為設計元素，運用了更簡約、更科技的扁平化設計，一場由技術驅動從內而外的煥新也正式開始。

當下，汽車不再僅僅是一種交通工具，而被賦予了更多的角色，電動化、智能化和網聯(lián)化更是成為了一種趨勢。站在這個時代的拐點處，日產汽車想要從一個汽車制造商轉型成為移動出行方案的提供者就顯得尤為必要。

這次全新品牌標識的出現(xiàn)，也意味著擁有86年歷史的日產，正在讓這一切變得可能。作為日產在中國戰(zhàn)略落地的執(zhí)行者，在今年整體大環(huán)境并不可觀的情況下，1—11月份東風日產累計銷量為1000303輛，天籟、軒逸等車型持續(xù)熱銷，這也意味著從技術到產品，從品牌形象到品牌態(tài)度，東風日產將大有不同。

PART 1

這兩年，雖然很多汽車品牌都在換標，但日產的這一次換標卻有著特殊的意義，它是首次面向單一市場進行全面煥新，這也意味著中國市場對于日產而言，很重要。

東風日產自2003年成立以來，連續(xù)5年銷量破百萬，2019年中國市場的銷量甚至占了整個日產汽車全球銷量的五分之一。這次品牌煥新，也彰顯出日產對于中國消費者的重視。

品牌的煥新，最有說服力的便是產品，GT－R50和Ariya這兩款新車便是日產給出的最好答案。特別是堪稱集技術日產之大成的全新純電跨界SUV車型Ariya，基于日產全新純電平臺打造的Ariya也是日產汽車全新篇章的開篇之作。

Ariya采用了日產汽車全新的設計語言——“永恒的日式未來主義”，體現(xiàn)了日本傳統(tǒng)與現(xiàn)代視角的融合，外觀造型幾乎原汁原味忠實于概念車，內廂以詩意的形式展現(xiàn)了日式內斂藝術與日產未來技術愿景，通過優(yōu)雅的力量，展現(xiàn)了Ariya美學的震撼能量。

電動化仍舊是當今汽車市場的大趨勢，以Ariya為代表的Zero Emission日產純電則是東風日產在新能源時代的技術標簽。日產擁有70余年的純電汽車制造歷史，以及超過25年的電池研發(fā)與制造經驗。數(shù)十年的潛心研究造就了如今的Zero Emission日產純電。層疊結構模塊電池、e－CONTROL智云電控系統(tǒng)以及專業(yè)三電系統(tǒng)，配合e－4ORCE電動四驅，讓東風日產未來的純電動產品能夠擁有低電耗、高性能的優(yōu)異特性。

PART 2

站在時代的十字路口，一只主打技術牌的日產從未停止過對技術研發(fā)的腳步。而東風日產作為技術的落地者，已經將VC－Turbo超變擎、Zero Emission、e－POWER、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)這五大技術搭載或運用在多個產品上。

以第七代東風日產天籟為例，自從2018年換代以來憑借上述幾個核心競爭力，一直馳騁于中國車市當中。

VC－Turbo超變擎技術便是日產在燃油車市場的殺手锏。VC－TURBO超變擎的出現(xiàn)，為傳統(tǒng)內燃機動力技術的發(fā)展打開了另一扇窗，它是可變壓縮比技術的首次量產，與其他傳統(tǒng)發(fā)動機不同的是，這臺2．0L VC－Turbo 超變擎渦輪增壓發(fā)動機完全打破了傳統(tǒng)車企們對四沖程發(fā)動機運行原理的認知，采用了獨創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，實現(xiàn)了壓縮比的無縫切換。同時，雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、集成式排氣歧管等技術，讓這臺發(fā)動機成為了兼顧性能與燃油經濟性的標桿產品。

天籟2021款的2．0T車型均搭載了VC－TURBO超變擎技術，其實際表現(xiàn)堪稱驚艷。它有著VQ系列發(fā)動機一脈相承的平順和從容，而在動力表現(xiàn)和燃油經濟性上，也不輸給極致壓榨之下的渦輪增壓發(fā)動機。

同時，天籟2021款還全系配備等同于8AT變速范圍的全新智能XTRONIC CVT無級變速器，以及源于豪車的四輪精準循跡系統(tǒng)，這讓所有駕駛者有著獨特的體驗。

與超變擎類似，ProPILOT超智駕系統(tǒng)一直是第七代天籟重要賣點之一，畢竟他是國內合資量產中高級轎車中唯一具備L2級自動駕駛輔助技術的。

在導入ProPILOT超智駕之前，東風日產考慮到中國道路環(huán)境的復雜性和獨特性，在國內對其進行了長達38萬公里測試及技術驗證，才最終引入并搭載于第七代天籟上。東風日產強調，做更適合中國市場的技術創(chuàng)新，才是東風日產追求的技術夢想。