PART 3

魔術座椅可能是大多數(shù)對于飛度印象最深的標簽了，不過有意思的是，在初代的飛度上，不僅僅是眼前的這臺1．5升頂配車型獨有，而是全系標配，不得不說那一代的年輕人真的很幸福。淡紫色的織物座椅在沒有任何座椅套的保護下依舊煥發(fā)著當年的光彩，使用率最高的正駕駛也沒有一絲絲想要塌陷的意思，這應該才是現(xiàn)在有些品牌宣傳的零重力座椅吧！

可能你覺得座椅到這里就差不多了，不過并沒有。在副駕靠背的側面我們發(fā)現(xiàn)了一個從沒有在其他車上遇見的扳手。而這個小配置的打開方式卻也很有儀式感，你需要先向座椅外側抬起再向前，我和同事期待著這個動作后會有什么神奇的事情發(fā)生，沒想到座椅的前后軌道就這樣被解放了。老板鍵！你能想到在一臺15年前發(fā)布的A0級車上出現(xiàn)它嗎？反正我的下巴是許久才回到它正常的位置。更有意思的是：正駕駛座椅上，也有。

后備箱的容積和現(xiàn)在相差無幾，但是在現(xiàn)如今SUV上才會發(fā)現(xiàn)的伸縮遮物簾和四角錨點卻也展現(xiàn)在我面前，后排座椅的安全帶也被非常巧妙地固定在C柱后一個非常精致的拉臂上，空間實用性真的是那時本田設計師的首要條件，即使是這么多年后，這些深入人心的設計依舊沒有一點過時，甚至有些現(xiàn)在流行的屬于九十年代末的復古風。

除了排擋握桿進行了防盜的升級，整個內(nèi)飾完全保留了當年出廠時的設定。煙灰缸、點煙器還是那個年代汽車出廠時的標配，不像現(xiàn)在，大家都更注重所謂的健康了吧。中控臺沒有因為時光流逝而有一點點開裂，所有的空調(diào)設定和收音機確實做到了觸手可及，盲操作更是不在話下。對比現(xiàn)在很多大屏的科技設計，調(diào)節(jié)一個空調(diào)溫度恨不得開四五個菜單，我真的覺得這才叫好用。

空間魔術，差點把這一重點忘了。手套箱的開頭巨大，分層的設計可以滿足你對日常零碎品所有的儲物需求。什么？這還不夠。如果說中控貫穿式儲物空間在現(xiàn)售漢蘭達上出現(xiàn)時驚艷了多少人的話，飛度的這個貫穿儲物可能在那個具體人數(shù)后一定要加個零吧。別說正常會使用的保溫杯雨傘了，可能在上海外環(huán)內(nèi)已經(jīng)滅絕的鞭炮鋪滿這里的話，一對新人的婚禮應該也是夠用了。

PART 4

動態(tài)應該是這次和這臺初代飛度私會我最沒有期待的部分吧。畢竟在中國，這臺車已經(jīng)算得上是高齡了。1．5升的VTEC發(fā)動機最大馬力107馬力，峰值扭矩143牛米，配合CVT變速箱。

啟動、掛檔、剎車、松手剎，車身先是下沉了一下，隨后移動的那一下真的能用一個“竄”字來準確形容。油門的更腳和車速的順暢上升讓我吃驚不少，毫不夸張的說這臺車比我手動檔的GK5在0－40這個速度區(qū)間的加速感受要快很多，雖然CVT變速箱在60km／h以上的響應沒有低速這么直接，但這也太好開了。轉向雖然已經(jīng)是電子助力的硬件，但是回饋力度感人，我覺得那個年代的年輕人都不需要每晚去健身房擼鐵吧，下班回家多變變道就能達到同樣效果了。

給予我信心的片刻過后，我踩深油門，只想感受那個本田一直以來引以為傲的VTEC在高速到底是個什么產(chǎn)物�？勺冋龝r氣門如約而至地打開，對，那是屬于冠軍的聲音，那是本田VTEC獨此一家的聲浪。

看著白底紅字的儀表和所有功能都顯示正常的指示燈，還有右下角十二萬多公里數(shù)的字符，我還是有點不能相信剛剛經(jīng)歷的這些是來自一臺16年車齡的家用車。我只記得同事說我臉上的笑容沒有停過，那種笑容是只有在我開GK5時才有的，好像還更燦爛了。

那天還車的這段路，好像比往常更加的空。我甚至有當場把它買下來的沖動，可惜這臺京牌的初代飛度早已因為限遷政策和上海車牌無緣。路上我一直在思考，為什么人民代步車這樣的頭銜會被像近期火爆的宏光mini EV所奪取，可能真的政策主導一切吧。后來仔細一想，在15年前，能花11．68萬買一臺兩廂飛度也不是一般人吧，如果拿房價和通貨膨脹來算，當時的車主應該和現(xiàn)在開奔馳E級coupe、保時捷718的小姐姐們是一類人吧，確實沒有現(xiàn)在的飛度GR9和GK5一樣那么親民。

還完車回家的路上，我有點傻傻地問我自己的GK5：“我也開你15年怎么樣？你能不能像爺爺GD3一樣一直堅持下去呀？”當然，高冷的它沒有回答我。但我知道，答案是肯定的。因為，它是一臺飛度��！它幫助了多少有志青年從年少無知成長到成家立業(yè)，其實”FIT”更像是一個文化符號，它打破時空界限，打破階層之間的隔閡，讓每個人的夢想，更遠。

－ END －

文丨杰瑞米

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