自10月11日百度宣布在京全面開放自動駕駛出租車后，百度股價一度漲超8％ 。自動駕駛的狂熱再一次被資本點燃。

有數據顯示，今年上半年全球自動駕駛領域融資超70億美金。巨頭持續(xù)領跑，明星創(chuàng)業(yè)公司走到受資本青睞的成長期。Waymo 完成了成立十年來的首輪外部融資30億美金，Argo AI 在大眾注資后走向75億美金的估值巔峰，Nuro 則在本周剛剛完成 C 輪融資5億美金。

而中國企業(yè)，今年滴滴旗下自動駕駛公司也完成了首輪外部獨立融資超5億美金。小馬智行和智行者一年連續(xù)融資兩輪，小馬智行更是在8個月里，估值翻了一番，估值超過53億美元，早已成為國內估值最高的自動駕駛初創(chuàng)公司。

近日，小馬智行發(fā)布了首條自動駕駛系統(tǒng)產線，實現L4級別自動駕駛軟硬件集成式系統(tǒng)的標準化生產，并已開始小規(guī)模生產。

這意味著什么？飽受資本追捧的自動駕駛，離我們究竟還有多遠？

密集落地

進博會上，小馬智行發(fā)布了首條自動駕駛系統(tǒng)產線，可實現其新一代L4級別自動駕駛軟硬件系統(tǒng) PonyAlpha X 的標準化生產。

這個L4系統(tǒng)會率先批量搭載于豐田旗下雷克薩斯RX450h車型上，現已開始小規(guī)模生產。小馬智行聯合創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官彭軍表示，這批車輛將在中國市場投入自動駕駛車隊測試和服務運營。

這意味著什么呢？在國內自動駕駛企業(yè)中，目前只有百度和一汽紅旗聯手打造了首條L4級自動駕駛乘用車前裝產線。也就是說，小馬智行是繼百度之后的又一個擺脫自動駕駛改裝的企業(yè)，使得自動駕駛車輛的規(guī)模生產成為可能。

百度方面，10月12日，百度無人駕駛出租車服務Robotaxi正式在北京開放運營。此次開放的區(qū)域大約700公里，覆蓋了海淀、亦莊等15個站點的測試區(qū)里，用戶可以無需預約，直接下單試乘。在百度推出無人駕駛出租車服務的第二天，單站點自動駕駛出租車的約車累計就達到了2608單。

今年6月，滴滴出行也在上海推出了自動駕駛出租車服務。阿里也布局了自動駕駛業(yè)務，將以物流配送作為主要切入點。美團同樣提出布局自動駕駛業(yè)務，先是和DeepDrive達成合作，又在去年推出了＂美團地圖＂。而早在今年4月，長沙已經全面開放了無人駕駛出租車服務。

自動駕駛服務在國內陸續(xù)落地，自動駕駛的商業(yè)化已經不言而喻。

10月28日，交通運輸部新聞發(fā)言人、政策研究室主任吳春耕在國新辦發(fā)布會上表示，交通運輸部將自動駕駛作為科技創(chuàng)新支撐加快建設交通強國的重要領域之一，我們歡迎和支持有關城市、企業(yè)大力開展創(chuàng)新，在確保安全的前提下，依法依規(guī)開展試點，加快推進自動駕駛技術發(fā)展。

大浪淘沙

麥肯錫未來出行研究中心曾預測，到2030年，自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創(chuàng)收將超過5000億美元，中國也很有可能成為全球最大的自動駕駛市場。而且有數據顯示，目前在中國有融資信息的自動駕駛相關企業(yè)超過70家�？梢哉f，僅僅是在中國，自動駕駛賽道的玩家已經越來越多，產業(yè)鏈上下游基本都在積極加入。

但現實情況是，技術、法規(guī)等方面的不成熟，注定當下的RoboTaxi無法實現盈利。而作為持續(xù)燒錢的行業(yè)，資本市場資金越來越少，自動駕駛初創(chuàng)公司融資難度加大。人才開始流失，更加重了企業(yè)的融資難度，形成惡性循環(huán)，越來越多的初創(chuàng)公司因資金鏈斷裂倒在了奔跑向夢想的路上。所以，自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)只能尋找靠山。

短期來看，國內自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)很難被國內大廠收購，但卻有機會成為國外車企的子公司。中外交通情況差別較大，想要拿下中國市場，國外車企很有可能會將目光投向此處。
比如，豐田就是小馬智行B輪融資的領投方，也與Momenta達成了戰(zhàn)略合作。

“通過和車廠的深度合作，能夠讓我們這一代產品真正做到了軟硬一體化�！毙●R智行聯合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彭軍表示，就像大腦是需要和身體做一個緊密的聯系，而且在真正控制這輛車的過程中間，實際上有很多的交互。當這一代產品下線之后，整個傳感器的覆蓋、控制的精度，實際上都會有更大的進步。而對于整個無人化、無人駕駛汽車產品化，也向前邁進了一大步。

從行業(yè)來看，包括小馬智行、百度、滴滴等一些頭部自動駕駛公司開始密集落地 Robotaxi測試運營。從資本角度看，也開始有一些兩極分化的趨勢。

有業(yè)內人士認為，單純從系統(tǒng)平臺的能力講，五年內有希望在一定區(qū)域內做成L4級別的自動駕駛，但真正有利潤的商業(yè)化運營，需要五到十年汽車行業(yè)和出行行業(yè)共同打磨。

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