再其次,無論是同級獨有且首次量產可以投射動態(tài)影像,照明分辨率超過260萬像素的智能數(shù)字前大燈,還是呈階梯式排列,可依次點亮,能在夜晚展現(xiàn)出極具辨識度燈光效果,儀式感爆炸的雙段式尾燈,都把當代汽車的燈光設計水準再次推到了一個新的高度。

最后,那個算不上新鮮的隱藏式門把手,卻可以在我們接近車輛時自動彈出,不僅體現(xiàn)了科技人性化,也將豪華品牌的尊貴感通過科技的形勢展現(xiàn)了出來。此外,該項設計也幫助全新一代奔馳S級以低至0．22的風阻系數(shù),成為了全球空氣動力性能最出色的汽車之一。

更智能也更安全

全新一代奔馳S級還值得一說的地方在于智能安全。雖說這個級別的旗艦轎車已經(jīng)將安全武裝到了腳趾,但比對手做得更多,想得更遠,看得更全,一直都是奔馳S級秉承的整體性安全理念,所以奔馳這一次還帶來了兩項新配置。

其一是智能魔術車身控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)不僅可以通過1000次/秒的速度掃描并分析行駛情況,從而調節(jié)車身的側傾、俯仰、高度,以及單獨調節(jié)每個車輪的減震和彈簧力度,對不同的行駛情況作出預先反應,其中的預防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE?)側碰保護功能,在當車輛面臨嚴重側面碰撞危險時,還能在0．1秒內把車身抬高最多80毫米,從而將撞擊力量轉移至韌性更強的底盤車架。

雖然這套系統(tǒng)和奧迪A8L上的那套智能車身平衡系統(tǒng)類似,但相比奧迪A8L只會抬起一側車身高度,具有一定的側翻隱患,奔馳這套系統(tǒng)則是將車身全部抬高,盡量消除了這種隱患。

其二是全球首個為后排乘客準備的正向安全氣囊,采用創(chuàng)新型管狀框架結構,能夠在遭遇嚴重的正面碰撞中快速輕柔地展開,顯著減輕后排乘客頭頸部所受的沖擊負荷。

這項配置對于常常落座于后排的各位老板來說,簡直就是必須鼓掌的加分項,再加上專為后排座椅頭枕配置的加熱功能,完全集安全與舒適于一身,堪稱行政級轎車的后排楷模。

除此之外,在特定行駛場景下,全新一代奔馳S級還可以實現(xiàn)L3級別的自動駕駛。在適當?shù)母咚俟�路和交通密度較高的地方,借助激光雷達傳感器、攝像頭、高清地圖、高精定位系統(tǒng),其智能領航功能可接管駕駛權,以60公里/小時的速度自動行駛并控制車距,識別意外的交通狀況,并自動避讓或實施制動。

誰會是全新一代奔馳S的車主?

坦誠地說,有了上一代奔馳S級鑄就的輝煌,全新一代奔馳S級確實是頂著壓力而來。而之所以你會認為新不如舊,無非是上一代奔馳S級的整體設計水準已經(jīng)達到了行業(yè)的天花板,內飾設計更是引領著整個行業(yè)的發(fā)展。

然而設計只是豪華轎車的一項指標,我們看到的這些在科技的幫助下實現(xiàn)的前所未有的創(chuàng)新、安全與舒適,才是全新一代奔馳S級的精華所在,也是奔馳在汽車“新四化”時代給出的數(shù)字化轉型的答案。

很多人擔心全新一代奔馳S的數(shù)字化轉型,會使其喪失傳統(tǒng)豪華D級行政轎車的領先地位,但我反而認為奔馳大可不必擔心,因為那些在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的年輕新貴們,才是奔馳S級應該擁抱的未來。

相比父輩,他們不會始終如一地端坐在老板位上,因為有調查顯示,他們更樂意將屁股挪到駕駛席上,親自體驗駕駛的感覺。全新一代奔馳S級所有的科技升級,不僅會帶給他們在其他產品上感受不到的別樣體驗,同時還絲毫不會影響他們的身份認同。這種身處極致豪華氛圍中的強烈科技感,便是全新一代奔馳S制勝未來的關鍵。

所以相信我,無論你如何吐槽全新一代奔馳S級,坐進去的那一瞬間,誠實的身體才是真正的答案。