圖文 陳曦

編輯 Davy

不同于龍媽那一長串可以念岔氣的頭銜,豪華品牌的扛把子奔馳,只有簡簡單單的五個字——汽車發(fā)明者。而發(fā)展至今,這個頭銜也逐漸引申為兩層意思:1、汽車是奔馳發(fā)明的;2、豪華轎車的標準是奔馳制定的。

也許有人對此不大認可,但奔馳一號與奔馳S級就真真兒的存在于眼前,是無可辯駁的事實。前者開啟了汽車行業(yè)的百年輝煌,后者從1951年誕生起就一直在教友商如何制造一輛豪華轎車。

一直以來,每一代奔馳S級公諸于世之時,都會迎來朝圣般的追捧,但全新一代的奔馳S級從諜照曝光開始便迎來了一大波的爭議,矛頭直指外觀和內飾設計。

只不過,當全新一代奔馳S級正式發(fā)布之后,真香定律再度降臨,口嫌體正直的同學也不在少數。所以說,你大爺果然還是你大爺,繼7年前再次發(fā)明汽車之后,奔馳S級再次定義了豪華。

上一代奔馳S級有多成功,全新一代奔馳S級的壓力就有多大。作為一款幾乎沒有對手的旗艦產品,被譽為“轎車之王”的奔馳S級,所能做的便是超越自己。只是上一代奔馳S級實在是太完美了,幾乎可以看作是當代汽車工業(yè)的至臻之作,所以如何超越自己,是全新一代奔馳S級的重中之重。

華麗的數字轉型

奔馳的想法其實并不復雜�？紤]到奔馳S級的車主年齡已經下探到了40歲,再加上奔襲而來的汽車“新四化”,所以奔馳S級來了一場華麗的數字轉型。

任何轉型都會伴隨質疑,強如奔馳S級也不例外。這里不想就爭議頗多的設計多費言語,畢竟審美這東西太主觀了。好不好看確實是由你說了算,但換個角度來看,你說了也不算。

也許你認為全新一代奔馳S級缺少了傳統(tǒng)意義上的豪華感,而盲目追求類似特斯拉一樣的科技感,更是一種思想上的退步,但我恰恰認為這是奔馳在借機告訴所有傳統(tǒng)車企,面對新市場環(huán)境和新消費人群,科技與豪華這二者應該如何進行融合。

如果把上一代奔馳S級比喻為一所傳統(tǒng)豪宅,那么全新一代奔馳S級就可以看作是一所智能別墅,從開門的那一刻開始,映入眼簾的便是讓人驚嘆的科技感。

比如,顯示面積相當于77英寸顯示器的AR-HUD,不僅顯示精度高,面積大,更是AR在汽車行業(yè)上的首次量產實裝。

又比如,12．3英寸的數字儀表屏首次搭載了傳說中“裸眼3D”,可以根據駕駛員的頭部位置精確調整,不借助任何輔助就實現了極具縱深層次感的3D圖像。

還比如,12．8英寸的OLED觸摸中控屏,結合第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng),不僅同時支持指紋、面部、聲音以及密碼四種識別方式,還可以實現聲音、手勢以及面部控制,算是徹底告別了傳統(tǒng)的人車交互方式。

再比如,同級獨有的多座互聯(lián)娛樂系統(tǒng),車內乘客可隨心所欲地將導航、視頻、音頻進行隔空分享,即增加了實用性又增強了娛樂性。

其他諸如能支持達27種語言的“讀心語音助理”;50項支持OTA升級的電子組件;可以與輔助駕駛系統(tǒng)結合的主動式環(huán)境氛圍燈系統(tǒng)等等,也都是奔馳S級進行數字轉型的一種具現化。

當然了,要實現上述這些功能,背后離不開一套性能強大的車機系統(tǒng)。對比上一代奔馳S級,全新車機系統(tǒng)的計算能力提升了50%,配備帶寬高達41790MB/s的16GB內存,并內置320GB固態(tài)硬盤,同時GPU的浮點運算能力高達691 GigaFLOPS(性能約等于Intel HD Graphics 5000核芯顯卡或者NVIDIA GT640系列桌面顯卡)。

依舊氣派的尊貴感

看到這里也許你會吐槽,就這?當然不是。作為“轎車之王”,豪華這份氣質全新一代奔馳S級還是拿捏地死死的。而且正如前文所說,奔馳在加強科技感的同時,也在考慮如何保持奔馳S級原有的尊貴感。

首先,相比上一代,全新一代奔馳S級長軸距版的軸距增加了51mm(標準軸距版增加了71mm),三圍數據優(yōu)于BWM 7系長軸距版以及奧迪A8L,所以光是尺寸你就不用擔心會其丟掉與生俱來的氣派感。

其次,車內配備了Burmester?高端4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)(包含30個揚聲器+8個振蕩器),可主動細微調節(jié)座墊和靠背的傾斜度,配置“座椅動力學”功能的真皮座椅,再加上首次在量產車型中針對特定型材外殼使用的吸音泡沫,可以預見上一代奔馳S級原本就已經達到極致的乘坐舒適性,將會在全新一代奔馳S級上得到進一步加強。