“中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)軍歐洲!”

毫無(wú)疑問(wèn),全球電動(dòng)車(chē)世界的“頭號(hào)玩家”特斯拉已經(jīng)把其他大型汽車(chē)廠商被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,其今年上半年的汽車(chē)銷(xiāo)量創(chuàng)下近18萬(wàn)輛的新高,穩(wěn)居全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座,這一銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也表明,特斯拉在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位正變得更加穩(wěn)固。

但是,特斯拉在歐洲的市場(chǎng)份額卻遲遲沒(méi)有較大的突破,今年上半年歐洲的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上,一眾歐洲汽車(chē)制造商將特斯拉甩在了身后。根據(jù)AAA DATA的數(shù)據(jù),今年上半年,雷諾歐洲電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量41,633輛,如果加上日產(chǎn)17,254輛的銷(xiāo)售,雷諾-日產(chǎn)在歐洲的銷(xiāo)售總量達(dá)到58,887輛,超過(guò)特斯拉在歐洲市場(chǎng)37,786輛的銷(xiāo)售。

根據(jù)MS做的統(tǒng)計(jì)分析,在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),甚至現(xiàn)代的市占率都逐漸接近特斯拉。

“如果說(shuō)過(guò)去十年我們見(jiàn)證了特斯拉如何增長(zhǎng)的童話,那么未來(lái)十年我們將更多地去關(guān)注特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們將如何在不斷變化的形勢(shì)中維持自己的地位,如何通過(guò)調(diào)整自己的能力和業(yè)務(wù)模式,利用其品牌和市場(chǎng)規(guī)模為用戶帶來(lái)價(jià)值。”美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院教授卡普爾說(shuō)道。

這種機(jī)會(huì)顯然也被中國(guó)汽車(chē)制造商嗅到了機(jī)會(huì),特別是在去年6月,中國(guó)削減了電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量放緩的情況下。

“中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)軍歐洲!”

德國(guó)《汽車(chē)雜志》表示,中國(guó)汽車(chē)制造商正在推進(jìn)向歐洲及全球其他地區(qū)擴(kuò)張的計(jì)劃。蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)宣布了2021年下半年在歐洲的銷(xiāo)售,到2024年成為全球品牌。今年5月,500輛愛(ài)馳U5出口法國(guó)協(xié)議達(dá)成,這些車(chē)輛用于法國(guó)科西嘉島的汽車(chē)租賃業(yè)務(wù),據(jù)悉,首批出口的歐版U5已于7月下旬正式啟動(dòng),目前約有150輛投入運(yùn)營(yíng),預(yù)計(jì)8月份,500輛U5將悉數(shù)登島。

中國(guó)一汽集團(tuán)也開(kāi)始了布局。一汽集團(tuán)表示,目前其歐洲電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品正在開(kāi)發(fā),并且正在與不同歐洲國(guó)家的汽車(chē)銷(xiāo)售公司、移動(dòng)出行公司(租賃公司、出租車(chē)公司、共享汽車(chē)公司)探討合作。在歐洲,比亞迪也通過(guò)電動(dòng)巴士已經(jīng)形成了很好的口碑,對(duì)于其后續(xù)開(kāi)展電動(dòng)乘用車(chē)業(yè)務(wù)增加了砝碼。

顯然,在國(guó)外屢戰(zhàn)屢敗的中國(guó)車(chē)企可以利用電動(dòng)化在歐洲市場(chǎng)率先找到一個(gè)絕佳國(guó)際化的機(jī)會(huì)。

畢竟歐洲市場(chǎng)的包容性也給了一眾中國(guó)車(chē)企機(jī)會(huì)。據(jù)了解,除了全球最嚴(yán)碳排放目標(biāo)之外,目前歐洲本土制造商生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)并不能完全滿足本地市場(chǎng),值得注意的是,目前大多數(shù)歐盟國(guó)家針對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)口不征收關(guān)稅,對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車(chē),只要通過(guò)認(rèn)證,就有很大機(jī)會(huì)。

同時(shí)歐洲在新能源汽車(chē)消費(fèi)政策上不斷加碼,目前也并沒(méi)有采取特別的保護(hù)本土制造商的政策,該市場(chǎng)品牌結(jié)構(gòu)、車(chē)型結(jié)構(gòu)趨于多元化。

歐洲雖然對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)進(jìn)行鼓勵(lì),但顯然會(huì)考慮本土制造商的利益。此前,歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示,在鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)過(guò)程中,還要避免歐洲汽車(chē)制造商在全球市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

目前歐洲電動(dòng)車(chē)以小型化為主,中國(guó)的電動(dòng)車(chē)在外型、技術(shù)等方面和這些歐洲車(chē)相比都具優(yōu)勢(shì),所以隨著歐洲市場(chǎng)已開(kāi)始警惕,未來(lái)中國(guó)車(chē)企面對(duì)最大的不確定性或是貿(mào)易壁壘。

雖然中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)被歐洲反超,但在業(yè)內(nèi)看來(lái)這并不重要。

“歐洲發(fā)展新能源汽車(chē)的態(tài)度已經(jīng)從之前的觀望轉(zhuǎn)向積極,這對(duì)全球的新能源汽車(chē)發(fā)展是有利的。特別是如果歐洲甚至全球車(chē)企都開(kāi)始發(fā)展電動(dòng)汽車(chē),零部件的成本就會(huì)下降,所以歐洲、中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展,對(duì)全球產(chǎn)業(yè)鏈都是利好�！�

這也并不意味著中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有扳回一城的機(jī)會(huì)。

在36氪看來(lái),隨著補(bǔ)貼力度的逐漸減弱,新能源汽車(chē)的造車(chē)門(mén)檻也正在進(jìn)一步提高。政策的倒逼讓中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)步入產(chǎn)業(yè)調(diào)整期,優(yōu)勝劣汰、新能源高端化將成為主要發(fā)展趨勢(shì)。

另外,從中國(guó)和歐洲的新能源規(guī)劃來(lái)看,雙方分別立下了到2025年,中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比將由2019年的5%提升至25%以及2030年新能源銷(xiāo)量占比達(dá)20%(2019年歐洲新能源銷(xiāo)量占比為3．1%)的軍令狀。

在過(guò)去十年中,世景變遷的幅度只待讓人恍若隔世,而驕傲的歐洲人能不能再一次抓住勃發(fā)的機(jī)遇,無(wú)人知曉。

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