在過去十年中,世景變遷的幅度只待讓人恍若隔世,而驕傲的歐洲人能不能再一次抓住勃發(fā)的機(jī)遇,無人知曉。

眾所周知,燃油汽車(以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力)是1886年由卡爾奔馳發(fā)明的,所以對(duì)于歐洲人來說,電力驅(qū)動(dòng)車的起源也必須是由歐洲人來書寫。

即使世界上第一輛由干電池供電、直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車是由美國(guó)的一位機(jī)械工人托馬斯達(dá)文波特)所制造,但這輛電動(dòng)車未能在公路上行駛,甚至僅完成了試車,并未投入量產(chǎn),所以歐洲人并不把電力驅(qū)動(dòng)車開端的功勞記在美國(guó)人身上。

相反,他們認(rèn)為自己才是電動(dòng)車(電力驅(qū)動(dòng)車)的起源,不過這種自信的傲嬌也的確有跡可循。

從1828年開始,歐洲工程師們?cè)陔娏�車的性能方面有了各種決定性的突破,例如匈牙利發(fā)明家阿紐什耶德利克在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)了電磁轉(zhuǎn)動(dòng)的行動(dòng)裝置;法國(guó)人蓋斯騰普朗特發(fā)明了鉛酸電池,從此電動(dòng)車可以蓄電;英國(guó)人羅伯特戴維森用電池作動(dòng)力發(fā)明了可供使用的電動(dòng)車;法國(guó)工程師古斯塔夫特魯夫制造了第一輛鉛酸電池三輪電動(dòng)車。

1881年至19世紀(jì)初這段時(shí)間,世界上出現(xiàn)了一大批設(shè)計(jì)古怪且天馬行空的電動(dòng)車,有些電動(dòng)車的設(shè)計(jì)像是馬車,有些又像是月球車,但正是因?yàn)樗麄?為現(xiàn)在的電動(dòng)汽車發(fā)展鋪平了道路。

紅衣教主萊茲有一句話這么說的:“世界上的萬事萬物都有其決定性瞬間。”

電動(dòng)車也有,那就是在1899年世界上誕生的第一輛四輪電動(dòng)汽車。而這輛電動(dòng)汽車就是大名鼎鼎的保時(shí)捷的創(chuàng)始人——德國(guó)人費(fèi)迪南德保時(shí)捷所發(fā)明的。隨后,他又在這臺(tái)電動(dòng)汽車上加裝了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)來發(fā)電驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī),這就是世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力汽車。

不過歐洲人關(guān)于電動(dòng)車的故事講到這里就差不多戛然而止了。

由于工業(yè)革命以及日后科技發(fā)展進(jìn)一步完善了內(nèi)燃機(jī)汽車,而電動(dòng)汽車卻受制于制造成本以及使用便利性,無力與內(nèi)燃機(jī)汽車相抗衡,逐步退出了歷史舞臺(tái)。這一情況直到后來被一家名為特斯拉的美國(guó)電動(dòng)汽車的問世而改寫,特斯拉的出現(xiàn)也標(biāo)志著世界電動(dòng)汽車駛?cè)胄录o(jì)元。

這一切看似又和驕傲的歐洲人沒什么關(guān)系了,直到……

“強(qiáng)權(quán)”下的產(chǎn)物

日前,柏林獨(dú)立汽車分析師Matthias Schmidt公布了一份調(diào)查數(shù)據(jù),其中顯示2020年1～7月歐洲累計(jì)電動(dòng)車注冊(cè)量已達(dá)到50萬輛(純電動(dòng)汽車注冊(cè)量26．9萬輛,插電式混合動(dòng)力汽車注冊(cè)量23．1萬輛)。

50萬輛是什么概念呢?

在中國(guó)這個(gè)被普遍認(rèn)為是全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng),今年1～7月電動(dòng)汽車的銷量約電動(dòng)車48．6萬輛左右。而這也是歐洲電動(dòng)汽車的銷量五年來首次超過中國(guó),并成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

按照這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展下去,2020年全年歐洲電動(dòng)車銷量將超過100萬輛。

德國(guó)《經(jīng)濟(jì)》周刊指出,疫情成為全球電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之前一度落后的歐洲電動(dòng)車工業(yè)正出現(xiàn)繁榮趨勢(shì),而中國(guó)和美國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)步的幅度在放緩。尤其是7月份,德國(guó)、法國(guó)等歐洲大國(guó),純電動(dòng)車同比增長(zhǎng)都達(dá)到三位數(shù)。

不過之所以銷量能趕超中國(guó),歐洲各國(guó)近期公布的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策居功至偉,包括德國(guó)和法國(guó)這些歐洲電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)已經(jīng)將電動(dòng)汽車補(bǔ)貼作為疫情后復(fù)蘇計(jì)劃的核心。

與2019年相比,德國(guó)對(duì)每款純電動(dòng)車的平均補(bǔ)貼提升了1000～2000歐元,對(duì)每款插電式混合動(dòng)力車型的平均補(bǔ)貼提升了750～1500歐元;法國(guó)對(duì)每輛純電動(dòng)車的補(bǔ)貼最高達(dá)到1．2萬歐元(限20萬輛),荷蘭則對(duì)售價(jià)在4．5萬歐元以下的車型每輛補(bǔ)貼4500歐元。

政策補(bǔ)貼之下,以德國(guó)為例7月份其純電動(dòng)汽車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)182%,達(dá)到近17,000輛。充電式混合動(dòng)力汽車注冊(cè)量增長(zhǎng)485%,達(dá)到月銷19,000輛。分析師認(rèn)為當(dāng)前是德國(guó)電動(dòng)車銷售的一個(gè)“臨界點(diǎn)”,一旦突破這個(gè)臨界點(diǎn),市場(chǎng)現(xiàn)狀可能被永久改變。

除此之外,這些舉措也為歐盟的“綠色新政”提供了支持,“綠色新政”的目標(biāo)是到2050年使歐盟實(shí)現(xiàn)“氣候中立”。

其實(shí)歐盟碳排放目標(biāo)最早于1998年就提出,要求碳排放從1998年的186g/km降至2008年的140g/km,2012年降至120g/km。但是當(dāng)時(shí)僅限于口頭協(xié)定,沒有強(qiáng)制約束。到2007年時(shí),平均碳排放依舊高達(dá)160g/km,實(shí)行效果低于預(yù)期。

2009年,歐盟提出更嚴(yán)格的目標(biāo),并且開始對(duì)超標(biāo)部分進(jìn)行罰款,要求2015年開始乘用車平均碳排放降至130g/km以下,超額部分將交每克95歐元的罰款,罰款政策出臺(tái)之后效果明顯,2012年成員國(guó)新車平均碳排放降低至132g/km,2016年平均為116g/km。

但在2015年,大眾排放門事件轟動(dòng)一時(shí),這也從側(cè)面反映出車企在實(shí)際排放中的巨大壓力。

此后歐盟理事會(huì)在2019年通過了一項(xiàng)更加激進(jìn)的法案,法案要求到2030年時(shí),各個(gè)廠商在歐洲銷售的乘用車的單車二氧化碳平均排放量將在2021年的基礎(chǔ)(即95g/km)上,減少37．5%;它還同時(shí)設(shè)立了在2025年時(shí)要比2021年時(shí)降低15%的中期目標(biāo)。這意味著2030年時(shí)的單車平均碳排放量要降到59．375g/km,對(duì)應(yīng)的百公里油耗為2．55升。

僅從排放目標(biāo)值來看,2020年碳排放需要較上年下降20%以上,這在歷史上從未發(fā)生過。就在今年1月,歐盟開始執(zhí)行最嚴(yán)碳排放政策。

根據(jù)規(guī)定,2020年銷售新車中的95%,碳排放必須達(dá)到95g/km(2019年歐盟平均實(shí)際碳排放是122g/km),超出部分每g需要繳納罰金95歐元。

這個(gè)罰款力度有多大?

根據(jù)國(guó)泰君安電力新能源數(shù)據(jù)顯示,要想完全避免罰款,2020年歐盟的電動(dòng)車銷量必須達(dá)到187萬輛(同比增長(zhǎng)290%),否則每減少10萬輛,大約就需交納10億歐元罰款——相當(dāng)于每輛電動(dòng)車隱含碳排放價(jià)值1萬歐元。

在“強(qiáng)權(quán)下”部分歐洲汽車制造商們也產(chǎn)生了抵觸情緒,卻也不得已而為之。

英國(guó)汽車媒體Autocar匯總了計(jì)劃于2020年在歐洲上市銷售的新車,共有45個(gè)不同品牌的132款車型。對(duì)比來看,數(shù)據(jù)咨詢公司IHS2018年12月統(tǒng)計(jì)時(shí),歐洲市場(chǎng)上總共只有60款新能源汽車在售。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、葡萄牙、瑞典、意大利等歐洲七國(guó)今年6月新能源汽車平均滲透率為9%。相反曾經(jīng)世界第一電動(dòng)車市場(chǎng)的中國(guó)新能源汽車滲透率不到5%。