后期乏力

事實上，力帆股份的債務(wù)危機(jī)由來已久。財報顯示，力帆股份近3年來的業(yè)績表現(xiàn)均不理想，營業(yè)收入從2017年的126億元持續(xù)下滑至2019年的74．5億元。2020年一季度，力帆股份實現(xiàn)營收5．64億元，同比下降74．88％；歸母凈利潤為－1．91億元，同比下降103．06％。

虧損不斷擴(kuò)大的同時，力帆銷售業(yè)績也未得到改善。產(chǎn)銷快報顯示，2020年上半年，力帆傳統(tǒng)乘用車?yán)塾嬍鄢?78輛，同比下降95．29％；新能源汽車累計售出549輛，同比下降56．32％；摩托車?yán)塾嬩N量約為21．35萬輛，同比下降29．03％。

面對資金鏈緊張和產(chǎn)品銷量大幅下滑的經(jīng)營困局，力帆股份公開承認(rèn)，目前公司乘用車業(yè)務(wù)實際經(jīng)營面臨停滯，乘用車尤其是新能源汽車業(yè)務(wù)下滑顯著，國內(nèi)市場基本喪失，僅有少量出口訂單，技術(shù)研發(fā)項目進(jìn)展緩慢，乘用車品牌存在被邊緣化的風(fēng)險。

為改善公司經(jīng)營困局，力帆股份創(chuàng)始人尹明善的孫女尹安妮在今年4月出任力帆股份第四屆監(jiān)事會股東監(jiān)事，進(jìn)入上市公司管理層。盡管外界人士已經(jīng)通過公司高層人事變動看到了力帆股份的“自救”，但單純的接班人變動似乎已經(jīng)無法讓力帆走出“泥沼”。因為在乘用車品牌邊緣化明顯的情況下，新能源轉(zhuǎn)型自救之路已幾乎被力帆的騙補(bǔ)舉動“堵死”。

2016年10月，力帆股份發(fā)布公告稱，子公司重慶力帆乘用車有限公司收到財政部下發(fā)的處理決定，公司不符合新能源汽車補(bǔ)貼申報條件車輛共計2395輛，涉及中央財政補(bǔ)助資金達(dá)1．14億元，對上述新能源汽車中央財政不予補(bǔ)助，并取消力帆乘用車2016年中央財政補(bǔ)助資金預(yù)撥資格。與此同時，力帆被處以超過億元的罰款，并被收回新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。

此后，力帆曾宣布業(yè)務(wù)重心向摩托車業(yè)務(wù)傾斜，并將乘用車業(yè)務(wù)拓展至分時租賃、汽車金融、氫燃料汽車等多個領(lǐng)域。但從力帆股份的當(dāng)前經(jīng)營狀況不難看出，上述業(yè)務(wù)變更與拓展收效甚微，并未能將力帆汽車帶出困局。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2020年1－6月，中國品牌乘用車共銷售285．41萬輛，同比下降29％，占乘用車銷售總量的36．25％，占有率比上年同期下降3．36個百分點。與此同時，德系、日系乘用車分別銷售196．79萬輛、186．27萬輛，市場份額占比分別為25％和23．66％。

面對當(dāng)前的自主品牌銷量走勢和德系、日系國別車企的奮起直追。不禁有業(yè)內(nèi)分析人士感嘆：自主品牌市場份額集體下滑，自身產(chǎn)品線競爭力又較為差的情況下，力帆汽車的破產(chǎn)重整之路不容樂觀。

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