外敵入侵

“一輛445公里續(xù)航的車（特斯拉）干翻了一切�！痹诶钕肟磥恚�造車新勢力們一直拼電池續(xù)航、拼智能化和拼性價比，小鵬汽車甚至在續(xù)航上已經(jīng)達(dá)到了700公里，都已經(jīng)遠(yuǎn)勝特斯拉。

但這并沒有改變特斯拉的銷量霸主地位，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月Model 3在華銷量達(dá)14954臺，占到中國電動汽車市場總銷量的23％。“拼來拼去，一個月就幾百輛，眼看著特斯拉從所有人身上碾過去�！崩钕敫锌�。

李想感嘆特斯拉銷量 圖源網(wǎng)絡(luò)

特斯拉為什么能贏？李想沒想通，其他業(yè)內(nèi)人士沒有想通。

Tech星球曾報道，特斯拉充電樁分布更廣且穩(wěn)定、“車道線保持”輔助功能很實用等都是車主青睞原因之一，此外，還受特斯拉長期以來的品牌效應(yīng)和馬斯克個人IP影響。

除了特斯拉之外威脅之外，近年來的外部環(huán)境都在不斷惡化，能拿到的補貼和融資越來越少，造車新勢力還面對著奧迪、奔馳等老牌車企的入侵。

蔚來、小鵬和理想不得不到處找錢。

蔚來股東是公認(rèn)的大佬集聚，馬化騰、雷軍和劉強東在其背后助陣，但在去年遭遇資金危機時，股東們集體沉默，李斌只能將易車賣身騰訊；小鵬汽車卻得到了雷軍的4億美元——或許因為“好好先生”李斌維持了各方股東的平衡但私交并不深；相反，何小鵬卻不止一次表示“我和雷軍的關(guān)系很鐵”。

二級市場的錢越來越不好拿。造車新勢力們不得不通過上市來獲得資金。

蔚來在2018年率先敲開了納斯達(dá)克的大門，理想在7月30日成功上市后，蔚來股價一度連跌5天，幾乎跌回起點。小鵬上市步伐也在加快，預(yù)計最早在8月27日在美上市。

一切又仿佛回到了賽道起點，第一梯隊重新競速。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年上半年除小鵬汽車銷量略有下滑之外，蔚來汽車總交付14071輛，相比去年同期增長了83％；理想汽車從去年12月量產(chǎn)后截止今年6月營業(yè)接近破10000輛。

這組數(shù)據(jù)意味著，消費者對蔚來和理想定位30萬以上的高端定位的認(rèn)可度在提高，其中蔚來源自創(chuàng)始人性格的產(chǎn)品服務(wù)是消費者愿意為之買單的原因之一，而李想在汽車交付之時就證明了自我造血能力——他的摳門開始成為褒義詞。

創(chuàng)始人性格決定了這三家企業(yè)截然不同的基因和發(fā)展路徑，不過，李斌、何小鵬和李想顯然不希望自己成為企業(yè)的瓶頸，原先附著在企業(yè)身上的標(biāo)簽開始剝離。

大手大腳的李斌從去年9月份開始將線下NIO House換成成本更低的NIO Space，員工住宿標(biāo)準(zhǔn)從1000元降至400元；李想也學(xué)著花錢，開始擴(kuò)張線下門店、擺出了積極應(yīng)戰(zhàn)的姿態(tài)；何小鵬開始在產(chǎn)品中聽取用戶的想法。

環(huán)視整個賽道，原來的競爭對手已經(jīng)所剩無幾，李斌、何小鵬和李想要面對的競爭決然不僅是外敵特斯拉，還要迎戰(zhàn)自己。